Эмиссия черного углерода от дизельных источников в Арктике

МГТУ, Мурманск
кафедра Техносферной безопасности

дизельного топлива, биотоплива и биомассы, является «самым сильным светоабсорбирующим компонентом

взвешенных частиц (ВЧ)».
Черный углерод - «твердые частицы, в основном состоящие из чистого углерода, которые абсорбируют солнечную радиацию во всех длинах волн».
(по тексту «Агентство по защите окружающей среды. 2012). Доклад Конгрессу по черному углероду. Вашингтон, Агентство США по защите окружающей среды. Размещено на сайте: http://www.epa.gov/blackcarbon/.

виде мелких частиц (размером менее 2,5 микрон)»;
по оценкам, его

выбросы в 2005 г. составили приблизительно 10% от всех прямых выбросов взвешенных частиц размером менее 2,5 микрон (PM2.5).

в организм человека через легкие в процессе дыхания, через желудочно-кишечный

тракт с водой и пищей, а также через кожу и слизистые оболочки.
Возникновение респираторных и кардиоваскулярных заболеваний, а также к преждевременной смерти
В исследовании РАН выявлена положительная связь взвешенных частиц PM2.5 с ростом смертности от ишемической болезни сердца и цереброваскулярных заболеваний в Москве.

эффект - поглощая солнечную радиацию во всех длинах волн, черный

углерод способствует прогреву атмосферы
Снижение отражающей способности снега (альбедо) и загрязнение облаков - загрязняя снег и лед, затемняет поверхность и таким образом увеличивает поглощение и таяние.
Взаимодействие с облаками, что сказывается на их стабильности, количестве осадков и отражающей способности.
Повышение вероятности экстремальных погодных явлений, таких как длительная и необычайная жара (Москва 2010 г.), наводнения, паводки в (Краснодарский кр., Приамурье и т.д.)

Оценить основные источники выбросов черного углерода в российской Арктике
Разработать целевой

базовый кадастр выбросов черного углерода от дизельных источников в ключевых сферах
Реализовать целевые местные демонстрационные проекты для снижения выбросов черного углерода от дизельных источников
Разработать рекомендации для принятия решений и определить возможности финансирования для уменьшения выбросов черного углерода от дизельных источников

использовано 68 тысяч тонн дизельного топлива в 2012 году.
Но:
Рыболовные суда

главным образом работают в международных водах;
Отчетность по потреблению топлива рыболовные компании сдают в Мурманске;
Как результат, официальные данные использования топлива рыболовными судами в Мурманской области сильно преувеличены.
Средний возраст судов – 26, 5 лет

и отходов судов в морских портах Российской Федерации» - данные по

судозаходам рыболовными суднами в порт Мурманска

За 2012 год, рыболовные суда заходили в порт 1713 раз

Иностранные - MarineTraffic.com http://www.marinetraffic.com/ru/ais/index/ships/range

на отрезке от порта до границы территориальных вод (24 +12

миль);
Уровень мощности двигателя – 60%;
Средняя скорость – 5 узлов;
Время прохождение судами от порта до границы территориальных вод – 7 часов;
Удельный коэффициент выброса ВС судовыми двигателями – 0.35 г/кВт-час;
Маломерные суда работают в среднем 800 часов в год;
Мощность двигателя – 50 кВт.

судов в порт Мурманска

судами составляет 4 277 кг в год
Выбросы BC маломерными судами

- 840 кг в год
Общая эмиссия ВС рыболовными судами – 5,1 тонна в год.

Мы не учитывали выбросы судами, которые зарегистрированы в Мурманском порту, но в порт не заходят. Пример – «Капитан Богомолов»

тонн в год
Потребление топлива малыми генераторами – 7100 тонн в

год
Удельное значение выбросов 4 г/кг топлива
Общие выбросы ВС дизельными генераторами – 2,56 тонны в год

централизованного электроснабжения;
Маломощные генераторы (до 10 кВт)на рынках, стоянках, лагерях;

Запасные генераторы.
Официальных данных по потреблению топлива очень мало

электроснабжения;
Всего в области насчитывается около 150 дизель-генераторных электростанций (ДЭС)

суммарной мощностью около 3,8 МВт;

Дизель-генераторы в с.п. Ловозеро:
с. Краснощелье – 2х400 кВт, 1х500 кВт

~ 340,98 т/г
с. Каневка – 2х90 кВт ~ 30 т/г
с. Сосновка – 1х90 кВт, 1х60 кВт ~ 30 т/г
Дизель-генераторы в с.п. Варзуга:
с. Кашкаранцы – 1х30 кВт, 62 т/г.
с. Тетрино – 1х30 кВт, 13 т/г
с. Пялица – 1х30 кВт, 7 т/г
с Чаваньга – 1х100 кВт, 117 т/г
с. Чапома – 1х100 кВт, 42 т/г

Малые генераторы – по данным статистики, все что не потребляет автотранспорт, потребляют дизельные генераторы;
Мы не оценивали выбросы ВС запасными генераторами.

ремонт
инженерной
инфраструктуры города.

использовала 3 205 тонн дизельного топлива
В дорожном хозяйстве использовали 865

тонн топлива
Для расчетов мы использовали европейские удельные значения выбросов:
- 4,038 г PM2.5 /кг топлива для строительной техники без систем уменьшения выбросов
- 3,551 г PM2.5 /кг топлива для дорожной техники без контроля выбросов
- 0,967 г PM2.5 /кг топлива для техники с системами уменьшения выбросов
Общая эмиссия – 12.0 тонн в год.

классов и более экономичные) и внедрение электромобилей и гибридного транспорта;
Улучшение

качества моторных топлив и внедрение альтернативных топлив (КПГ);
Улучшение условий дорожного движения (в том числе внедрение интеллектуальной транспортной системы, градостроительное планирование и развитие улично-дорожной сети);
Снижение интенсивности движения по улично-дорожной сети, в том числе ориентация на общественный транспорт.
Ограничение движения транспорта по экологическим классам на отдельных территориях города

города грузовых
автотранспортных средств;

в дневное время:
ограничен въезд и движение

по центральной части города Мурманска грузового автотранспорта грузоподъемностью > 1 тонны;

городские маршруты и недавно выигран тендер на пригородные маршруты
Парк из

200 автобусов
Большинство автобусов: неэффективные, класс Euro 0/Euro 1. Только 19 автобусов до обновления соответствовали Euro 3/Euro 4

52 новых автобуса в 2013 году
Фаза 1, 2013:

MAT взял в аренду 31 автобус MAЗ с двигателем Mercedes
Списано 50 старых автобусов с классом Euro 0
Фаза 2, 2014:
MAT взял дополнительно 21 новый автобус MAЗ
Компания собирается списать дополнительно 30 старых автобусов с классом Евро 0 и Евро 1

* Кроме того, MAT выиграл контракт на пригородные маршруты в 2014 году – в Мурманске списаны старые автобусы.

660 000 литров дизельного топлива в год
Сумма сэкономленных средств

на топливе 375 500-420 000$ в год
МАТ закрыл объект технического обслуживания для старых автобусов
Также проводится оценка других расходов и сбережений таких, как финансирование, затраты/сбережения полного вывода из эксплуатации старых автобусов для городских маршрутов (не принадлежих MAT).

в конкурсной документации на получение лицензий на маршрут или закупку

автобусов, как способ для местных органов власти поощрять более эффективный, устойчивый транспорт.
Значение с точки зрения компании (покупатель/оператор):
Более низкие эксплуатационные расходы = более высокая конкурентоспособность/прибыль
МАТ имеет самый низкий уровень пассажирских жалоб в Мурманске.
Выгодное положение в будущих тендерах (в зависимости от условий конкурса)

черного углерода составляет 2100-2200 кг в год
Меньше загрязнений – снижение

рисков для здоровья:
Воздействие мелких частиц, в том числе черного углерода, может привести к преждевременной смерти и вредному воздействию на сердечно-сосудистую систему (сердце, кровеносные сосуды);
Наиболее высокий риск - люди с заболеваниями сердца и легких (включая астму), пожилые люди, дети и люди с более низким социально-экономическим статусом;
Уменьшение долгосрочных экспозиций PM2.5 связано с увеличением средней продолжительности жизни.

прямых выбросов взвешенных частиц PM2.5
Снижение потребности в работе дизель-генераторов;

повышение КПД дизельных двигателей;
Ужесточение стандартов в отношении новых двигателей или стандартов на топливо в целях сокращения выбросов от мобильных источников;
Замена или модернизацию промышленных котлов и дизель-генераторов.
Стратегии сокращения выбросов черного углерода, сокращение выбросов взвешенных частиц PM2.5, должны привести к обеспечению значительных медицинских, экологических и экономических выгод.
По оценкам, к 2030 г. выгоды от сокращения выбросов взвешенных частиц PM2.5 в США варьируют в диапазоне от 290 тыс. до 1,2 млн. долл. в расчете на тонну взвешенных частиц PM2.5; предполагаемые затраты для достижения такого сокращения выбросов намного меньше.