Лекция № 4 Аэродинамике в горнолыжном спорте

он или в воздушной или в водной среде. Окружающая среда

оказывает сопротивление движению. Это — физика. Поэтому любыми возможными средствами атлеты пытаются снизить это тормозящее воздействие. Этому помогают современные материалы, из которых изготовляется современная технологичная спортивная одежда. Но главное — необходимо улучшать аэро- или гидродинамические свойства за счёт технических навыков, которые помогают принимать наиболее обтекаемую форму при передвижении на соревновательных скоростях.

спортсменов за время в скоростных видах спорта.
Ученые из японского университета

Цукубы использовали аэродинамическую трубу, чтобы исследовать характер обтекания воздухом мчащихся с горы лыжников.

в таких дисциплинах, как скоростной спуск, атлет может разогнаться до

120 км/ч и более. На таких скоростях сила сопротивления воздуха становится значительной, и любое ее снижение, будь то за счет применения особых материалов экипировки или в позе спортсмена, приводит к выигрышу критичных для победы долей секунд.

палками, лыжами, шлемом и ботинками.
Эксперименты по обтеканию воздухом проводились в

аэродинамической трубе размером 1,5 на 1,5 м, имеющейся в Университете Цукубы. С ее помощью ученые смогли измерить силу сопротивления воздуха на разных скоростях и выяснили, что она равна 27 Ньютонам при скорости 15 м/с и значительно растет (до 186 Ньютонов) при скорости 40 м/с.

сгруппированной позиции лыжника являются:
голова
плечи
верхняя часть ноги и бедро (включая ягодицы)
Поэтому

позиции, в которых трение уменьшается в этих областях, обеспечат технологическое преимущество при спуске», — считают авторы работы. По их словам, именно на эти части тела дизайнерам экипировки надо обратить пристальное внимание.

Достоверность этих выводов была подтверждена высокой корреляцией между полученными результатами в аэродинамической трубе с компьютерными симуляциями. Ученые установили, что в процессе спуска лыжника на него действуют и вертикальные силы, в основном — на торс и бедра.
«При этом на торс сила действует вверх, на бедра — вниз», — говорится в статье.

лыжника, мы можем проектировать снаряжение так, чтобы уменьшать сопротивление воздуха

в этих местах, и советовать, как менять позу спортсмена для увеличения скорости», — говорится в выводах.
В последующих работах ученые намерены уделить больше внимания влиянию подъемной силы и движений лыжников в различных позах.
Источник информации: T.Asai, S.Hong, K.Ijuin (2016), П.Котляр (2017)

https://triskirun.ru/11454-nemnogo-ob-aerodinamike-v-gornolyzhnom-sporte-i-ne-tolko

причиной восходящего (огибающего гору) тока воздуха
Воздух в пограничном слое вблизи

земли считается вязкой несжимаемой жидкостью. Используя экспериментальные данные по среднесезонным и среднегодовым скоростям ветра на разных высотах заданых в виде нечетких чисел, у которых функция принадлежности имеет вероятностный смысл, а носитель измеряется в м/с. Рассматриваем достаточно малые скорости, так как при сильном ветре прыжки запрещены. Малость скоростей позволяет пренебречь конвективными членами и считать течение ламинарным. Силой тяжести на данном этапе мы также пренебрегаем.

не такие высокие, как у горнолыжников. Уверен, каждый проверял это

на себе неоднократно. Стоит на спуске просто выпрямиться (раскрыться) и вы сразу ощущаете огромную тормозящую силу. Проходить спуски в низкой стойке, не раскрываясь — это необходимо тренировать постоянно. Отыгрывать потерянные на кажном спуске 3-5 секунд — это дорогого стоит. И это, наверняка, выключит вас из борьбы за призовые места.
                                                                                                                                                                                          

Лыжники-гонщики также должны обращать больше внимания на аэродинамику, хотя скорости и не такие высокие, как у горнолыжников. Уверен, каждый проверял это на себе неоднократно. Стоит на спуске просто выпрямиться (раскрыться) и вы сразу ощущаете огромную тормозящую силу. Проходить спуски в низкой стойке, не раскрываясь — это необходимо тренировать постоянно. Отыгрывать потерянные на кажном спуске 3-5 секунд — это дорогого стоит. И это, наверняка, выключит вас из борьбы за призовые места.

снижающие сопротивление воздуха. Так, если лыжник на спуске сменит высокую

стойку на низкую, лобовое сопротивление уменьшится почти в 3 раза. Этой же цели служит аэродинамическая обтекаемая стойка в скоростном спуске. Однако, когда поверхность движущихся частей тела невелика или скорости малы (Например, рывок туловищем вверх при отталкивании ногой), сопротивление воздуха ничтожно. Важно не только принять и сохранить правильную стойку, но и подобрать материал и хорошо сшить из него комбинезон, он может быть более или менее обтекаемым.

Французы первыми поняли, что трепещущий нагрудный номер - это недопустимая роскошь при скорости 100км/ч. Под градом шуток они приклеили номера к костюмам пластырем. И повеселились на финише. Ныне в погоне за сотыми долями секунды даже конькобежцы надели сверхобтекаемые комбинезоны, а лыжников порой обдувают в аэродинамических трубах, чтоб понять поведение экипировки, и чтобы они поняли, как лучше вести себя в ситуации со встречным ветром. А изогнутые палки позволяют принять более выгодную стойку.

в конькобежном спорте, где часто победителей от проигравших отделяют сотые

доли секунды.

«экстремально быстрого» костюма. Опытным путём они доказали, что грубый текстиль,

нарушающий поток воздуха, показывает лучшие результаты как в аэродинамической трубе, так и на льду. В итоге их костюм Mach 39, состоящий из пяти типов тканей, получил перфорированную вставку в области позвоночника, которая эффективнее отводит тепло, и специальную аппликацию на внутренней поверхности бедра, которая должна сокращать трение на поворотах.
Однако некоторые американские атлеты выразили мнение, что новая форма затрудняет движения и уменьшает скорость. В качестве доказательств этого они приводят тот факт, что во время Игр в Сочи члены конькобежной сборной США, имеющей несколько титулованных чемпионов, так и не смогли подняться выше седьмого места.

почему буер мчится быстрее ветра.
Ветер дует, предположим, со скоростью

20–25 километров,
а буер в это же время делает 60–75 километров в час – втрое быстрее ветра.
Скорость скольжения, как известно, прежде всего зависит от качества льда.
Чем лед глаже, тем лучше скользит буер. Но это еще не все.
Здесь действует так называемая подъемная сила,
с которой мы уже познакомились, когда говорили
о прыжках на лыжах с трамплина. Это та самая сила,
которая помогает лыжнику, прыгающему с трамплина
, дольше продержаться в воздухе, которая поддерживает
в воздухе самолет. Разница лишь в том, что сила толкает
парус буера не только вверх, но и вперед.
Чем сильнее ветер, тем подъемная сила больше, конечно
, лишь до известного предела.
Исследования показали, что передняя плоскость паруса
, обращенная к ветру, испытывает значительно большее
давление, чем задняя, где воздух становится более разреженным.
Следовательно, на парус действует не
только давление ветра, толкающего его
вперед, но и разреженность воздуха. Благодаря этому парус
как бы засасывается. Эта сила засасывания очень велика.
Действуя совместно, обе эти силы способствуют тому, что
буер мчится со скоростью, превышающей скорость ветра.

разобраться, почему буер мчится быстрее ветра.
Ветер дует, предположим, со

скоростью 20–25 километров,
а буер в это же время делает 60–75 километров в час – втрое быстрее ветра.
Скорость скольжения, как известно, прежде всего зависит от качества льда.
Чем лед глаже, тем лучше скользит буер. Но это еще не все.
Здесь действует так называемая подъемная сила,
с которой мы уже познакомились, когда говорили
о прыжках на лыжах с трамплина. Это та самая сила,
которая помогает лыжнику, прыгающему с трамплина
, дольше продержаться в воздухе, которая поддерживает
в воздухе самолет. Разница лишь в том, что сила толкает
парус буера не только вверх, но и вперед.
Чем сильнее ветер, тем подъемная сила больше, конечно
, лишь до известного предела.
Исследования показали, что передняя плоскость паруса
, обращенная к ветру, испытывает значительно большее
давление, чем задняя, где воздух становится более разреженным.
Следовательно, на парус действует не
только давление ветра, толкающего его
вперед, но и разреженность воздуха. Благодаря этому парус
как бы засасывается. Эта сила засасывания очень велика.
Действуя совместно, обе эти силы способствуют тому, что
буер мчится со скоростью, превышающей скорость ветра.
Питерские буеристы И. Матвеев и С.
Витт, например, сумели развить рекордную скорость –
103,4 километра в час. А на специальных скоростных
буерах можно двигаться еще быстрее.
Буер может скользить не только по ветру, но и почти
против ветра, или, как говорят, идти «острым курсом».
Чем объясняется это необычное явление? Ответ дают все
те же законы аэродинамики.
Благодаря тому, что на подветренной стороне паруса
создается разреженное пространство, возникает новая сила –
засасывающая. Ее действие направлено перпендикулярно к плоскости паруса.
Но поскольку сам парус установлен под некоторым углом к ветру, то
направление тяги не будет совпадать с тем направлением, куда дует ветер.
Вот почему буер, так же как и парусная яхта, может двигаться не только по
ветру, но и под некоторым углом против ветра.
Искусный спортсмен, то и дело меняя курс, лавируя, может направить свой
буер даже против ветра и вернуться туда, откуда взял старт.