Завтрак для автомобиля 11 класс

Чумаченко Александром
Руководитель: Ивашиненко Н.Л.

На улицах нашего города заметно возросло количество автомобилей, а значит

возрос объем выбросов выхлопных газов.

работу двигателя внутреннего сгорания и окружающую среду.

Задачи:
1.Изучить принцип работы двигателя

внутреннего сгорания.
2.Изучить физические свойства и состав бензинов, дать определение понятиям «детонационная стойкость», «октановое число».
3. Выявить взаимосвязь между качеством моторного топлива и веществами, загрязняющими окружающую среду.

это тип двигателя, тепловая машина, в которой химическая энергия топлива

(обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Несмотря на то, что ДВС относятся к относительно несовершенному типу тепловых машин (сильный шум, токсичные выбросы, небольшой ресурс), благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы) ДВС очень широко распространены, например на транспорте.

энергия топлива превращается в механическую энергию, которая из возвратно-поступательного движения

поршня превращается во вращательную с помощью кривошипно-шатунного механизма.

По типу используемого топлива различают:
бензиновые;
роторные;
газовые;
газодизельные ;

—
двигатель внутреннего сгорания,
представляющий собой комбинацию
из поршневой (роторно-поршневой)

и лопаточной машины (турбина, компрессор).

рабочий ход

4. выпуск

С4 – С12

(идентифицировано около 200 углеводородов). Это жидкости

с температурой кипения 35-195* С, плотностью 0,7-0,78 г/см.

10% массы бензинов должны перегоняться при температуре 68-79*С.Это так называемая пусковая фракция, от ее характеристик зависит легкость запуска двигателя.
Состав бензина зависит от состава нефти, из которой его получают.

Элементный анализ








и только в тяжелой смолистой нефти их содержание более значительно.

Природные нефти и продукты их перегонки- бензины- содержат парафиновые (метановые), циклические (насыщенные) и ароматические углеводороды. В незначительных количествах иногда встречаются ненасыщенные углеводороды.

ароматических, 12-30 % нафтеновых и 60-80% нормальных парафиновых , 1-2%

непредельных углеводородов и до 0,2% серы.
Если залить бензин прямой гонки в двигатель, то, помимо того, что машина не сдвинется с места, будет слышен стук в моторе и похожие на выстрелы выхлопы. Это вызвано детонацией, т.е. неупорядоченным загоранием смеси бензина с воздухом. Поэтому нормальные парафины, которые преимущественно содержатся в бензине прямой гонки, подвергают процессам крекинга и платформинга, чтобы получить изомеры разветвленного строения, которые повышают эффективность сгорания бензина.

2) Крекинг (расщепление) - высокотемпературный процесс переработки нефтяного сырья для получения продуктов меньшей молекулярной массы. Крекинг может происходить только при нагревании сырья, а также в присутствии катализаторов (веществ, ускоряющих химическую реакцию).
Бензин каталитического крекинга содержит 12 - 60% ароматических, до 50% непредельных углеводородов и до 0,3 % серы.

3) Платформинг - процесс переработки бензино-лигроиновой фракции под давлением в присутствии катализаторов при температуре 350*С для получения продуктов меньшей молекулярной массы..
Бензин платформинга содержит ароматические и изопарафиновые углеводороды, практически не содержит ненасыщенных углеводородов и серы.

и применимость в двигателях той или иной конструкции- детонационная стойкость.


Детонационная

стойкость — параметр, характеризующий способность углеводородного (или любого иного) топлива противостоять самовоспламенению при сжатии.

режимах эксплуатации двигателя.

При сжатии рабочей смеси, температура и давление

повышаются, и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси.

Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем — их взрывной распад.

При высокой концентрации перекисных соединений, происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива.

детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе

н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Для бензинов с октановым числом выше 100 создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца.

Октановое число - мера качества бензинов
В качестве меры для оценки эффективности сгорания бензина в двигателях были выбраны два углеводорода - гептан и изооктан:
СН3 – СН2 – СН2 – СН2 – СН2 –СН2 – СН3
Н-гептан
СН3 СН3
| |
СН3 – СН – СН2 – СН2 – СН2 – СН3
|
СН3 изооктан(2,2,4-триметилпентан)

число растет по
мере увеличения в бензине содержания
углеводородов с разветвленной структурой,
непредельных

и ароматических.

Повышение октанового числа может быть достигнуто введением в бензин таких добавок, как тетраэтилсвинец, бромэтан, триметилбутан и т.д. Кроме того, в бензин вносится масса других компонентов, придающих ему бактерицидные свойства, понижающие его коррозийную активность и повышающие его морозостойкость.

задержки воспламенения смеси (промежуток
времени от впрыска топлива в цилиндр

до начала его горения).
Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.
Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Для бензинов с октановым числом выше 100 создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца.

от сжатия, детонационная стокость
топлива должна наоборот быть
достаточно низкой,

чтобы обеспечить
нормальный рабочий цикл.

Способность топлива воспламеняться при сжатии определяет период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения) и выражается характеристикой, обозначемой как «цетановое число». Чем выше цетановое число, тем меньше задержка, и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.

которые служат критериями для определения качества воздуха.
оксид серы(IV);
твердые

частицы (сажа, пыль и т.д.);
оксид углерода(II);
окислители, образующиеся под действием солнечного света из автомобильных выхлопных газов и компонентов, входящих в состав атмосферы;
оксиды азота;
свинец, содержащиеся в выхлопных газах автомобилей.
Это первичные загрязнители.

под действием водяных паров, кислорода, света и других примесей.
Совместное присутствие

в воздухе первичных и вторичных загрязнителей создает так называемый смог.

но и на человека. Загрязнители в своем большинстве канцерогенны.
Итак,

одна из первопричин загрязнения воздушной среды – последствия использования нефтепродуктов и нефти.

всего живого.
Статистика показывает, что из тех миллионов тонн нефти,

попадающей в Мировой океан, лишь половина поступает с транспортных магистралей, проходящих по океану, а другая половина попадает в него со стоками рек с суши.
В результате аварий в только в 2008 г. в океан было выброшено около 200 тыс. т нефти.
Но в то же время ежегодно в океан сливается 2,5 млн. т нефтепродуктов с промывными водами. В результате небрежностей при перекачке нефти.
Допустимая норма содержания
нефтепродуктов в воде 0,005 мг/л,
при более высокой цифре все живое
может погибнуть.

из них – знание о качестве моторного топлива.

«Автомобиль – не роскошь,
а средство передвижения» -
эта фраза Остапа Бендера
особенно актуальна сегодня.

Но роскошью сегодня
становится не автомобиль,
а чистая вода, чистый воздух,
продукты питания, а,
значит – здоровье людей.

здоровее, богаче.

– 146.
2. Беспамятнов Г.П., Кротов Ю.А. Предельно допустимые концентрации химических

веществ в окружающей среде. – Л.: Химия, 1985, с. 81- 84.
3. Поллер З. Химия на пути в 3-е тысячелетие.- М.: Мир, 1982, с.119- 142.
4. Стафеев К.Г. Нефтяной чад.- М.: АРКТИ, 2000, с.56- 72.
5.Табер А.М. Нефть – прошлое, настоящее, будущее.- М.: Просвещение, 1987.
6. Химия. Справочные материалы / Под ред. Третьякова Ю.Д.- М.: Просвещение, 1988,
с. 188 – 199.
7. Химический энциклопедический словарь / Под ред. Кнунянц И.Л.- М.: Советская энциклопедия, 1983, с. 71, 376, 405.
8. Хомченко Г.П. Пособие по химии для поступающих в ВУЗы. - М.: Новая волна, 2002, с. 374 – 377.
9. Энциклопедический словарь юного химика / Сост. Крицман В.А., Станцо В.В.- М.: Педагогика, 1982, с.182 – 185.
10. Язимов А. Мир углерода / Пер. с англ. А. Иорданского. М.: Химия, 1978.