Трансакции и трансакционные издержки. Внелегальный общественный транспорт в Лиме

Содержание

1. Трансакции и трансакционные издержки. Внелегальный общественный транспорт в Лиме
2. Внелегальный общественный транспорт 1984 г.: 95% общественного
3. Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1920-х г.г.
4. Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1950-х г.г.
5. Внелегальный общественный транспорт: история 1965-й г. –
6. Внелегальный общественный транспорт: история 1976-й г. –
7. Внелегальный общественный транспорт: история 1981-й г. –
8. Вопросы Какие трансакции из типологии Коммонса встречаются
9. Скачать презентанцию

Внелегальный общественный транспорт 1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы – внелегальный транспорт. Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных средств составляла 620 млн. долл. (в ценах 1984 г). Дополнительные вложения в инфраструктуру –

Главная
География
Трансакции и трансакционные издержки. Внелегальный общественный транспорт в Лиме

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1Внелегальный общественный транспорт в Лиме
По теме «Трансакции и трансакционные издержки»

Слайд 2Внелегальный общественный транспорт
1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы –

внелегальный транспорт.
Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных средств составляла 620

млн. долл. (в ценах 1984 г).
Дополнительные вложения в инфраструктуру – бензозаправочные станции, ремонтные мастерские и другие необходимые сооружения и оборудование – по меньшей мере 400 млн. долл.

Внелегальный общественный транспорт 1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы – внелегальный транспорт. Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных

Слайд 3Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1920-х г.г. – автомобили с

кузовом «седан» (12 кв. м. на 5 пассажиров, или 2,4

кв. м на одного).
Высокая плата за проезд на автобусах.
Политика низких цен на бензин.
Относительно небольшая плотность населения и краткость маршрутов.

Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1920-х г.г. – автомобили с кузовом «седан» (12 кв. м. на 5

Слайд 4Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1950-х г.г. – крах легальных

перевозчиков (разорилось 32 из 42 компаний).
Жесткий контроль платы за

проезд ⇨ падение доходов ⇨ износ парка.
Лучшая приспособленность внелегального транспорта к росту спроса, вызванному урбанизацией Лимы.
Рост отчислений в социальные фонды, созданные для блага наемных работников легальных компаний.

Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1950-х г.г. – крах легальных перевозчиков (разорилось 32 из 42 компаний). Жесткий

Слайд 5Внелегальный общественный транспорт: история
1965-й г. – признание государством внелегалов.

Власти вынудили внелегалов согласиться на контроль платы за проезд в

обмен на частичную легализацию.
Создание Агентства по регулированию платы за проезд (ORETT).
Запрет использования машин, вместимостью более 12 человек.
Запрет открытия новых маршрутов.

Внелегальный общественный транспорт: история 1965-й г. – признание государством внелегалов. Власти вынудили внелегалов согласиться на контроль платы

Слайд 6Внелегальный общественный транспорт: история
1976-й г. – нарушение внелегалами ограничений

вместимости автобусов.
Открытая конфронтация с властями.
Утрата полулегального статуса.
В

1979 г. государство возложило на внелегалов ответственность за разрешение транспортных конфликтов .

Внелегальный общественный транспорт: история 1976-й г. – нарушение внелегалами ограничений вместимости автобусов. Открытая конфронтация с властями. Утрата

Слайд 7Внелегальный общественный транспорт: история
1981-й г. – второе признание внелегалов.

Контроль платы за проезд, введение налога на бензин ⇨ разорение

бывших и появление новых внелегальных перевозчиков.

Внелегальный общественный транспорт: история 1981-й г. – второе признание внелегалов. Контроль платы за проезд, введение налога на

Слайд 8Вопросы
Какие трансакции из типологии Коммонса встречаются в данном кейсе?

Трансакции каких типов государство навязывает перевозчикам?
Почему такие трансакции в

данном случае оказываются неэффективными?
Зачем, на ваш взгляд, государство раз за разом строит свои отношения с внелегалами по одной и той же неэффективной схеме?

Вопросы Какие трансакции из типологии Коммонса встречаются в данном кейсе? Трансакции каких типов государство навязывает перевозчикам? Почему

Скачать презентацию

Теги

Разделы презентаций

Трансакции и трансакционные издержки. Внелегальный общественный транспорт в Лиме

Содержание

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1Внелегальный общественный транспорт в Лиме
По теме «Трансакции и трансакционные издержки»

Слайд 2Внелегальный общественный транспорт
1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы –

внелегальный транспорт.
Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных средств составляла 620

Слайд 3Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1920-х г.г. – автомобили с

кузовом «седан» (12 кв. м. на 5 пассажиров, или 2,4

Слайд 4Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1950-х г.г. – крах легальных

перевозчиков (разорилось 32 из 42 компаний).
Жесткий контроль платы за

Слайд 5Внелегальный общественный транспорт: история
1965-й г. – признание государством внелегалов.

Власти вынудили внелегалов согласиться на контроль платы за проезд в

Слайд 6Внелегальный общественный транспорт: история
1976-й г. – нарушение внелегалами ограничений

вместимости автобусов.
Открытая конфронтация с властями.
Утрата полулегального статуса.
В

Слайд 7Внелегальный общественный транспорт: история
1981-й г. – второе признание внелегалов.

Контроль платы за проезд, введение налога на бензин ⇨ разорение

Слайд 8Вопросы
Какие трансакции из типологии Коммонса встречаются в данном кейсе?

Трансакции каких типов государство навязывает перевозчикам?
Почему такие трансакции в

Обратная связь

Что такое TheSlide.ru?

Разделы презентаций

Трансакции и трансакционные издержки. Внелегальный общественный транспорт в Лиме

Содержание

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1Внелегальный общественный транспорт в ЛимеПо теме «Трансакции и трансакционные издержки»

Слайд 2Внелегальный общественный транспорт 1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы –

внелегальный транспорт. Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных средств составляла 620

Слайд 3Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1920-х г.г. – автомобили с

кузовом «седан» (12 кв. м. на 5 пассажиров, или 2,4

Слайд 4Внелегальный общественный транспорт: история Конец 1950-х г.г. – крах легальных

перевозчиков (разорилось 32 из 42 компаний). Жесткий контроль платы за

Слайд 5Внелегальный общественный транспорт: история 1965-й г. – признание государством внелегалов.

Власти вынудили внелегалов согласиться на контроль платы за проезд в

Слайд 6Внелегальный общественный транспорт: история 1976-й г. – нарушение внелегалами ограничений

вместимости автобусов. Открытая конфронтация с властями. Утрата полулегального статуса. В

Слайд 7Внелегальный общественный транспорт: история 1981-й г. – второе признание внелегалов.

Контроль платы за проезд, введение налога на бензин ⇨ разорение

Слайд 8Вопросы Какие трансакции из типологии Коммонса встречаются в данном кейсе?

Трансакции каких типов государство навязывает перевозчикам? Почему такие трансакции в

Похожие презентации

Обратная связь

Что такое TheSlide.ru?

Слайд 1Внелегальный общественный транспорт в Лиме
По теме «Трансакции и трансакционные издержки»

Слайд 2Внелегальный общественный транспорт
1984 г.: 95% общественного транспорта Лимы –

внелегальный транспорт.
Восстановительная стоимость парка внелегальных транспортных средств составляла 620

Слайд 3Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1920-х г.г. – автомобили с

Слайд 4Внелегальный общественный транспорт: история
Конец 1950-х г.г. – крах легальных

перевозчиков (разорилось 32 из 42 компаний).
Жесткий контроль платы за

Слайд 5Внелегальный общественный транспорт: история
1965-й г. – признание государством внелегалов.

Слайд 6Внелегальный общественный транспорт: история
1976-й г. – нарушение внелегалами ограничений

вместимости автобусов.
Открытая конфронтация с властями.
Утрата полулегального статуса.
В

Слайд 7Внелегальный общественный транспорт: история
1981-й г. – второе признание внелегалов.

Слайд 8Вопросы
Какие трансакции из типологии Коммонса встречаются в данном кейсе?

Трансакции каких типов государство навязывает перевозчикам?
Почему такие трансакции в