Воздушная трасса - Аляска - Сибирь

шел из Фэрбенкса (Аляска, США) через Якутию в Красноярск
Карта

воздушной дороги Аляска – Сибирь, по которой в годы второй мировой войны перегонялись боевые самолеты из США на восточный фронт

Колымы, Якутии и Сибири — до Красноярска. А это порядка

6,5 тысяч километров напрямую, без точных карт через горы, тундру, тайгу, через самую суровую климатическую область планеты, где и магнитные компасы ненадежные помощники.

Чукотке и Красноярском в небывало сжатые сроки, всего за 10

месяцев, в основном были закончены строительство и реконструкция 16 аэродромов. По воздушной трассе Красноярск—Уэлькаль началась перегонка в нашу страну из США боевых и транспортных самолетов.

американских самолетов. За 1942-1945 годы по этой трассе на фронты

Великой Отечественной войны было доставлено 8 тысяч американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов, сыгравших определенную роль в успешных военных действиях Советской Армии.
 
 

Тянулась трасса на 6306 км от Фербенкса на Аляске, через Берингов пролив, Уэлькаль (Чукотка), Сеймчан (Колыма), Якутск, через полюс холода в районе Оймякона, Киренск (Иркутская область) до Красноярска. Это были рудные участки со сложным рельефом и климатом. Нужно было выбрать участки для строительства аэродромов.  

1-й перегоночной дивизии в трудных условиях севера, рискуя жизнью, перегнали

по АлСибу 8094 американских самолета. Из них на фронте было сформировано 250 авиаполков. Потери за время перегонки составили 81 самолет, чуть больше 1 процента, при этом погибли 115 перегонщиков. В конце августа 1945 года Соединенные Штаты прекратили поставку самолетов в СССР и началось постепенное расформирование трассы.  

Иннях Олёкминского района в семье крестьянина Кузьмина Ильи Дмитриевича -

участника первой мировой войны, кавалера трёх орденов Георгиевского Креста. Он был на селе очень уважаемым человеком, опытным охотником и рыбаком, скоропостижно скончался от перитонита, когда дети были маленькими. У матери, Марфы Ефремовны, осталось пятеро детей. В 1928г. в числе первых она вступила в колхоз «Ударник», всё умела делать, была завидная хозяйка, неустанная работница, женщина крутого нрава. Всю большую семью Марфа Ефремовна подняла одна и воспитала прекрасных детей.

Валерий Ильич Кузьмин

Первый летчик перегоночной трассы Аляска — Сибирь

самолёте даже никогда и не слышали. Он сам рассказывал, как

в первый раз увидев самолёт в небе, испугался. «Мать меня, как цыплёнка, под юбку спрятала, а сама дрожит от страха. А в селе тоже был переполох. Инняхцы, услышав самолёт, бросились врассыпную». С тех пор у Валерия появилась мечта полететь в небо. 30-е годы - время повального увлечения авиацией. Настойчиво осваивалось воздушное пространство Якутии. Чаще стали прилетать самолёты.

направлению комсомола поехал на учёбу, поступил в Якутский техникум пушно-мехового

хозяйства на охотоведческое отделение. Однако не по годам смышлёного, решительного парнишку увлекла мечта - подняться в небо. Сначала Кузьмин одним из первых, поступил в только что открывшуюся планерную станцию, которой руководил Юрий Шафер, впоследствии ставший учёным с мировым именем. В 1935 году был направлен в Ульяновскую лётную школу. А уже в начале 50-х Валерий Ильич командир авиаэскадрильи. Инструктор Якутского аэроклуба. 1941 год

на защиту Родины. Валерий Ильич был зачислен в состав 1-й

Краснознамённой авиационной дивизии Гражданского воздушного флота. В октябре 1941г. Государственный Комитет Обороны СССР принял решение о строительстве особой воздушной линии для связи с США. Из Якутской авиагруппы в распоряжение Управления Особой Воздушной линии откомандировали четырёх пилотов. В их число попал и Валерий Ильич.

над огромной территорией - от Якутска до Берингова пролива, над

незнакомыми таёжными и гористыми пространствами. В конце 1942 года открывается перегоночная авиатрасса Аляска - Сибирь, по которой в годы войны на фронт перегнали около восьми тысяч боевых американских самолётов. В 1943 году он уже второй пилот американского транспортного самолёта СИ-47 8-го транспортного полка Первой Краснознамённой перегоночной авиадивизии.

созданного после войны 14-го транспортного авиаотряда. Подразделение обеспечивало потребности республики

в авиатранспортных услугах, одновременно шла подготовка лётных специалистов. Это был период становления авиации Якутии. В.И Кузмин и Л.Е. Шевченко с пилотами 139-го авиаотряда на привокзальной площади Якутского аэропорта.

в год наращивало объёмы авиатранспортного обеспечения населения и экономики республики.

Рос авторитет Кузьмина в республике, он несколько раз избирался депутатом Верховного Совета ЯАССР, его отличали активная, последовательная гражданская позиция, стремление превратить Якутию в высокоразвитую, экономически сильную, процветающую республику. Он стал видным общественным деятелем, его труд высоко оценён руководством республики - в 1962 году Валерия Кузьмина представили к присвоению звания Героя Социалистического Труда, которого он был удостоен спустя 11 лет. Он был одним из первых пилотов Якутии, налетавших миллион километров, таким знаком награждался трижды.

турбовинтовых самолетов, и в марте 1965 г Кузьмин добивается освобождения

от должности руководителя авиапредприятия, чтобы заняться освоением новой техники. Он переучивается на самолет Ан-12 и уже в середине 1966 г работает пилотом-инструктором этого воздушного судна. В.И. Кузмин, заместитель начальника Полярного управления ГА П.П. Москаленко и замполит Нижнеколымского ОАО И.И. Тютюнькин. 1964 год.

ЛО, осваивающего сразу два типа самолетов — Ан-24 и Ан-12,

в том же году он становится заслуженным пилотом СССР, а в 1969 г возглавил Якутский ОАО. Здесь в полной мере проявился талант Валерия Ильича как организатора производства и воспитателя.

по цехам и службам, наблюдал за подготовкой самолетов к вылету,

останавливался, разговаривал с работниками. Огромен был его авторитет среди руководителей районов и предприятий республики. Валерий Ильич был прекрасным семьянином, любящим и любимым отцом. Они с супругой, Марией Андриановной, вырастили и воспитали четверых детей. Дело отца продолжает пилот-инструктор самолёта Ил-76 Владимир Валериевич Кузьмин, человек, пользующийся большим авторитетом у лётного состава. В.И. Кузмин с женой и дочерьми Зоей и Ольгой. 1963 год.

Труда. Стержнем жизни Кузьмина была профессия пилота, любимому делу он

отдал себя всего, без, остатка. В.И Кузмин с семьей. 1971 год.

самолётов и налетавший 20 тысяч часов среди такого ранга руководителей

авиации. Его имя внесено в Книгу рекордов Якутии, как первого из якутов летчика- перегонщика военных самолётов с Аляски на фронт по трассе Красноярск-Уэлькаль, видного организатора воздушного транспорта Якутии. В.И Кузмин 1980 год

поэта «Не вижу в небе самолета — и небо кажется

пустым». Да, он не мыслил своей жизни без авиации. Уйдя с должности командира Якутского ОАО в июне 1981-го, он прожил на пенсии всего два года. Валерий Ильич после тяжелой продолжительной болезни скончался 1 июня 1983 года на 65-м году жизни в городе Якутске.