Безопасность автомобиля

и науки Российской Федерации
«ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Томск 2016г

транспортного средства и с его участием, при котором погибли или

ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Согласно статистике, порядка 80–85% всех дорожно-транспортных происшествий приходятся на долю автомобилей.
Поэтому автопроизводители уделяют огромное внимания безопасности – ведь от безопасности отдельно взятого автомобиля напрямую зависит и общая безопасность движения на дорогах.

этим свойствам водитель может менять характер движения – автомобиль не

станет неуправляемым в экстренной ситуации.

стекла и зеркал заднего вида (во избежание замерзания);
стеклоочистители на фарах;
противосолнечные

козырьки;
различные современные системы;
цвет кузова (повышение заметности);
хорошо продуманное расположение приборов;
качественный обзор.

пассивной безопасности.
Свойства конструкции транспортного средства, которые помогают уменьшить степень тяжести

ДТП.
Пассивная безопасность проявляет себя, когда водитель не в силах изменить характер движения машины для предотвращения аварии.
Зависит пассивная безопасность от множества нюансов конструкции.
Например, устройство бампера, наличие дуг, ремней и подушек безопасности, уровень жесткости кабины и прочие условия.

прочна, чем средняя.

рычажной подвеске (чтобы при ударе избежать перемещения двигателя в салон).

Благодаря подвеске мотор опускается вниз, под пол кузова.
Жесткое рулевое колесо представляет опасность для водителя, особенно при встречном столкновении. Поэтому рулевые ступицы изготавливаются большого диаметра и покрываются специальной упругой оболочкой.

небольших затратах остаются ремни безопасности.
Установка этих ремней является обязательной

в соответствии с законодательством многих стран (в том числе и Российской Федерации).

резкое перемещение людей в салоне в момент удара.
Срабатывают только при

ударе, предохраняя от повреждений головы людей и верхние части туловища.
К недостаткам можно отнести достаточно громкий звук в процессе наполнения их газом (шум способен повредить барабанные перепонки) и недостаточная защита при опрокидывании авто и при боковых ударах.
Поэтому поиск способов их усовершенствования постоянно продолжается

аварии также можно назвать надежное крепление сидений – в идеале

оно должно выдерживать многократную перегрузку (до 20g).
При заднем столкновении шею пассажира защищают от серьезных травм подголовники сидений. Ноги водителя в случае аварии защищает от повреждений травмобезопасный педальный узел – в таком узле, при столкновении, педали отделяются от своих креплений, смягчая жесткий удар.

при разрушении рассыпающимися на неострые осколки и триплекс.

также зависит общая пассивная безопасность транспортного средства.
Детали каркаса при

столкновении не должны менять свою форму – энергия удара поглощается другими деталями.
Для проверки всех этих свойств, перед тем, как выйти в производство, каждый автомобиль подвергается специальным проверкам, называемым краш-тестами.

каждым годом с конвейеров сходят сотни и тысячи автомобилей, все

более совершенных в плане активной и пассивной безопасности. Новые поколения машин укомплектованы более совершенными системами безопасности, которые позволяют значительно снизить риск вероятности аварии или хотя бы минимизировать ее последствия. Ведь система пассивной безопасности автомобиля в своей полной комплектации значительно повышает возможность выживания для водителя и пассажиров в случае аварии и помогает им избежать серьезных травм.