1 | Преподаватели ОАО РЖД Коркина И.В. | 2017 Предмет : Электрические

машины»
Тема: «ТЭД НБ-418К и ТЛ-2К1»
Профессия: «Машинист электровоза»
Ярославское подразделение Северного

УЦПК

и устройство остова, подшипниковых щитов, главных и дополнительных полюсов, якоря

и щеточного аппарата ТЭД ТЛ-2К1 и НБ-418К.

устройство ТЭД ТЛ-2К и НБ-418К.
Остов.
Подшипниковые щиты.
Главные полюса.
Дополнительные полюса.
Якорь.
Коллектор.
Щеточное устройство.

«РЖД» | 2017
Тяговый электродвигатель ТЛ-2К1 устанавливается на электровозах ВЛ10, ВЛ11,

тяговый электродвигатель НБ-418К6 устанавливается на электровозах ВЛ80С.
Служат для преобразования электрической энергии тягового генератора в механическую, передаваемую на колесную пару. Представляют собой шестиполюсную машину постоянного тока с последовательным возбуждением и принудительной вентиляций.
Состоят из остова, двух подшипниковых щитов, шести главных полюсов, шести добавочных полюсов, якоря и щеточного аппарата.

«РЖД» | 2017
Техническая характеристика

корпусом для крепления остальных составных частей. Имеет окна для входа

и выхода охлаждающего воздуха, три люка для осмотра коллектора и щеточного аппарата, горловины для установки подшипниковых щитов, прилив и съемный кронштейн для крепления на раме тележки, предохранительные приливы, приливы для транспортировки и приливы для крепления шапок МОП. На наружной стороне остова расположена коробка выводов.

для установки якорных подшипников. Представляют собой диски сложной формы с

центральной расточкой под наружную обойму подшипника. Подшипники роликовые однорядные. Смазка консистентная. Для предотвращения вытекания смазки щиты снабжены лабиринтами и крышками с уплотнительными прокладками.

создания магнитного потока возбуждения. Состоят из сердечников и катушек. Сердечник

набирается из изолированных листов электротехнической стали 1312 толщиной 0.5 мм. По торцам устанавливают более толстые боковины и скрепляют заклепками. Внутрь сердечника при сборке у ТЛ-2К1 закладываются два, у НБ-418К6 стальной установочный стержень с резьбовыми отверстиями для болтов, крепящих полюс к остову. Со стороны якоря сердечник имеет уширение, которое называется полюсным наконечником и служит для лучшего распределения магнитного потока и крепления катушки.

у ТЛ-2К1 имеется 10 пазов, у

НБ-418К6 6 пазов, в которых клиньями крепятся катушки компенсационной обмотки, выполненной из шинной меди. Катушка обмотки возбуждения выполнена из мягкой ленточной ЛММ 1.95х65 мм меди и фиксируется на сердечнике с помощью пружинной рамки.
Корпусная изоляция обмоток главных полюсов выполнена из стеклослюдинитовой ленты в восемь слоев.

сердечник,
3-заклепки,
4-стальной стержень для крепления к остову,
5-пружинная рамка,

6- прокладка из электронита,
7- катушки главных полюсов(обмотки возбуждения),

последовательно обмоткам возбуждения и укладывается следующим образом. Половина обмотки на

одном полюсе, а другая половина на соседнем полюсе. В результате одна сторона полюсного наконечника подмагничивается, а другая размагничивается. Другими словами магнитное поле главных полюсов, уничтоженное реакцией якоря, восстановится, а увеличенное магнитное поле, уменьшится.
Компенсационная обмотка состоит из шести катушек из мягкой прямоугольной медной проволоки ПММ и имеет 10 витков.

для компенсации магнитного потока якоря на геометрической нейтрали и создания

коммутирующей ЭДС. Состоят из сердечников и катушек. Катушка у ТЛ-2К1 крепится на сердечнике с помощью стальной накладки винтами, а у НБ-418К6 с помощью эпоксидного компаунда. Сердечник у ТЛ-2К1 стальной сплошной, у НБ-418К6 набирается из листов электротехнической стали. Полюсный наконечник выполняется из немагнитных угольников (латунь или дюралюминий). Между сердечником и остовом устанавливается немагнитная прокладка.
Корпусная изоляция обмоток полюсов выполнена из стеклослюдинитовой ленты, катушки совместно с сердечниками пропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 или ЭМТ-2 и представляют собой неразъемные моноблоки.

заклепка; 2 – полюсный наконечник; 3 – сердечник; 4 –

фланец; 5, 6 – катушка; 7 – текстолитовая прокладка; 8 – пружинная рамка; 9 – немагнитная прокладка.

2017

главных полюсов соединены между собой последовательно внутри машины, вывода К

- КК выведены наружу и закреплены в коробке выводов.
Катушки доп. полюсов соединены между собой последовательно, а также последовательно соединяется с компенсационной обмоткой, а через щетки с обмоткой якоря внутри машины, концы обмотки Я-ЯЯ выведены в коробку выводов.

2017

2017
Последовательное соединение указанных обмоток позволяет компенсировать причины возникновения коммутации которые

зависят от величины тока якоря. При увеличение тока якоря увеличивается риск переброса по коллектору или кругового огня.
Данная конструкция позволяет подключать к ним устройства осуществляющие реверсирование ТЭД, электрическое торможение, а также резисторы ослабления поля. Все ТЭД выполняют с принудительной вентиляцией, что увеличивает их мощность.

ЭДС и электромагнитного момента. Состоит из вала, сердечника, нажимных шайб,

обмотки и коллектора. Сердечник набирается из листов электротехнической стали, напрессовывается на вал на шпонке, в сжатом состоянии удерживается нажимными шайбами, имеет каналы для прохода охлаждающего воздуха и пазы для укладки обмотки. Обмотка крепится в пазах клиньями, а лобовые части проволочными или стеклобандажами.

тока без обмотки (а); сборка якоря (б); стальные листы якоря

(s):
1 — вал якоря; 2 — место для установки коллектора; 3, 5 — нажимные шайбы (обмотко-держатели); 4 — сердечник якоря; 6 — лаковая пленка;
7 — стальной лист; 8—сегмент сердечника

— укладка якорных катушек; в — изоляция; 1 — якорные

катушки;
2 — коллектор; 3 — сердечник якоря;
4,5 — верхняя и нижняя стороны катушки;
6,7,9 — покровная, корпусная и витковая изоляция;
8 — медные проводники

в двигателе коллектор совместно со щетками образует скользящий контакт между

обмоткой якоря и внешней электрической цепью.
Коллектор набирается из медных пластин клиновидного сечения, разделенных миканитовыми прокладками. Выступающие части пластин имеют пазы для крепления проводников обмотки якоря. Со стороны вала пластины имеют форму ласточкиного хвоста, с помощью которого пластины зажимаются между втулкой коллектора и нажимным конусом через миканитовые манжеты.

для соединения обмотки якоря с внешней электрической цепью. Состоит из

траверсы разрезного типа с поворотным механизмом, шести кронштейнов и шести щеткодержателей. Траверса стальная швеллерного сечения имеет по наружному ободу зубчатый венец, входящий в зацепление с шестерней поворотного механизма. Разъемный кронштейн щеткодержателя закреплен болтами на двух изоляционных пальцах, установленных на траверсе. Щеткодержатель состоит из корпуса с окнами для разрезных щеток марки ЭГ-61, на котором смонтировано нажимное устройство.

из траверсы, кронштейнов с изоляционными пальцами и щёткодержателей.
Траверса ТЭД –

стальная, литая, выполнена в виде разрезанного кольца. По наружному ободу траверса имеет зубья входящие в зацепление с зубьями шестерни поворотного механизма.
Кронштейн щёткодержателя разъёмный, состоит из корпуса и накладки которые при помощи болта закреплены на изоляционных пальцах установленных на траверсе. Со стороны щёточного аппарата кронштейн имеет гребёнку.

представляют собой шпильки опрессованные пластмассой, к траверсе крепятся корончатыми гайками.

Щёткодержатели крепятся к кронштейну через шпильку гайкой с пружинной шайбой. На поверхностях кронштейна и щёткодержателя имеется гребёнка которая позволяет выбрать и зафиксировать определённое положение щёткодержателя по высоте относительно рабочей поверхности коллектора и его износа.
Поворотный механизм состоит из шестерни с валиком закреплённым в остове ТЭД. Валик имеет квадратный хвостовик под ключ.

| Преподаватели ОАО «РЖД» | 2017

для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую,

передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза 2ЭС5К (3ЭС5К) или «Ермак»

выполнен для опорно-осевого подвешивания и представляет собой шестиполюсную электрическую машину

пульсирующего тока с последовательным возбуждением и независимой системой вентиляции. 
Тяговый двигатель НБ-514 выполнен на базе двигателя
НБ-418К

НБ-514 мощнее своего предшественника, что позволяет развивать электровозу мощность 10000

кВт в часовом режиме.
Он более устойчив к возникновению круговых огней по коллектору, имеет защиту от деформации катушек добавочных полюсов электродинамическими силами токов короткого замыкания и ряд других усовершенствований.
 Двигатель НБ-514 взаимозаменяем с НБ-418К по установочным размерам и электромеханическим характеристикам.
В нем применены унифицированные подшипниковые узлы, траверсы, отливки остова, коллектор, листы якоря, вал с втулками, все резьбовые соединения, редуктор зубчатой передачи.

подверглась полюсная система остова двигателя, изменен кронштейн подвески двигателя, увеличено

сечение проводников обмотки якоря.
Существенно изменена в двигателе НБ-514 лобовая часть якоря со стороны, противоположной коллектору. В ней головки выполнены открытыми, что улучшило условия охлаждения, увеличило срок службы изоляции.
Для обеспечения влагостойкости изоляции и повышения срока службы якоря и главных полюсов обмотка якоря и катушки главных полюсов пропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ-1.
Обмотки якоря двигателя НБ-514 соединены с петушками коллектора дуговой сваркой в среде инертного газа.

машины и преобразователи подвижного состава», стр. 215-220.
А.А. Дайлидко «Электрические машины

тягового подвижного состава », стр. 119-141, 143-146.
Работа с конспектом.
Подготовка к опросу по пройденному материалу.

2017