Длиннобазные шасси

военной техники всех видов, родов войск, специальных войск и служб.

Отличительные особенности –
---Колесная формула 8х8 и более
---Независимая подвеска
---Грузоподъемность от 40 тонн
---Длина от 10м
---Клиренс от 400 мм

АБШ автомобильные базовые шасси

— с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей

массой до 65 т.
МАЗ-537А — бортовой тягач грузоподъёмностью 15 т в кузове и общей массой прицепа до 65 т на шоссе и 30 т на грунте.
МАЗ-537К — тягач, предназначенный для установки кранового оборудования.
МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач, для буксировки самолётов массой до 200 тонн. Отличался небольшим металлическим кузовом.

МАЗ-537 Модификации

на шасси МАЗ-537К. 1968 год

мм
Двигатель Д-12А-525А
ГМТ 8×8 гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой

коробкой передач
Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси.
Максимальная скорость 55 км/час
Грузоподъёмность нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т
Расход топлива контрольный 125 л/100 км
Объём бака 2×420 л

МАЗ-537

завода. В серийном производстве с 1962 года. Первый опытный экземпляр

машины выпущен в 1958 году.

установок 9П117 (ракетного комплекса 9К72) и 9П120 (9К76 «Темп-С»); аэродромный

пожарный автомобиль АА-60(543)-160 (1973 год);
МАЗ-543А (1967 год) — шасси с увеличенной до 22000 кг грузоподъёмностью за счёт перекомпоновки моторного отделения. На её базе создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 «Смерч»), специальный кран КС-5571 (середина 1970-х годов);
МАЗ-543М (начало 1970-х годов) — вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью (дополнительный моторный отсек, демонтированная правая кабина, увеличенная площадь за кабиной экипажа, большая грузоподъёмность). На шасси была создана машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) ракетных комплексов, а также других элементов разнообразных военных комплексов;
МАЗ-7310 (1974 год) — прототип грузовика с бортовой платформой;
МАЗ-73101 (1976 год) — серийное шасси бортового автомобиля МАЗ-7310. Основное отличие от МАЗ-543А — отсутствие специального оборудования. МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 20550 мм; на его базе были созданы аэродромные пожарные автомобили АА-60(7310)-160 (1976 год), АА-60(7310)-160.01 (1978 год), АА-70(7310)-220 (1979 год), АПС-70(7310)-220.01 (1979 год);[источник не указан 761 день]
МАЗ-7313 (шасси — МАЗ-73131, январь 1983 года) — шасси доработанной конструкции и увеличенной на 1 тонну грузоподъёмности при неизменном собственном весе;
МАЗ-73132 — укороченный вариант шасси.

МАЗ 543/7310

задней части кузова

и полуприцепом МАЗ-796. 1975 год

кг
Допустимая масса прицепа: 25000 кг
Собственная масса: 23000 кг
Полная масса: 43300

кг
Дорожный просвет: 400 мм
Максимальная скорость: 60 км/ч
Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый
Рабочий объём: 38,8 л
Максимальная мощность: 525 л. с. (386,1 кВт) при 2000 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин.
Гидромеханическая передача:
коробка передач: трёхступенчатая, планетарная с ручным управлением переключения передач
Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
Колесная передача: планетарная
Подвеска: торсионная, независимая всех колёс

МАЗ 543/7310

в составе комплекса противоракетной обороны А-135 «Амур».
МАЗ-547 — первая модификация

шасси с колёсной формулой 10 × 8 не пошедшая в серию, в связи с необходимостью увеличения грузоподъёмности шасси, из-за роста массы ракеты в процессе проектирования ракетного комплекса «Темп-2С». Опытные экземпляры изготовлены в 1968 году, двигатель В-38 мощностью 478 кВт;
МАЗ-547А — модификация шасси ставшая базовым вариантом, с увеличенным на одну единицу количеством осей (12 × 10) и соответственно увеличенной длиной агрегата под возросшую с 32 до почти 41 тонны массу ракеты. Опытные экземпляры изготовлены в 1970 году, на производство ставились в 1971 году, двигатель В-38;
МАЗ-547Б — модификация шасси колёсной формулы 12 × 12, с двигателем В-38, опытные экземпляры изготовлены в 1973 году;
МАЗ-547В — полноприводное шасси (12 × 12) разработанное для применения в самоходной пусковой установке 15У106 ракетного комплекса 15П645 «Пионер», двигатель тот же — В-38, изменена правая кабина, опытные экземпляры шасси изготовлены в 1974 году, на производство ставились в 1975 году, в серии с 1976 года;
МАЗ-547Д — полноприводное экспериментальное шасси с газотурбинным двигателем (ГТД) завода им. Климова мощностью 584,6 кВт, опытные образцы изготовлены в 1976 году;
МАЗ-547Э — полноприводное экспериментальное шасси с ГТД завода им. Климова (584,6 кВт) и алюминиевой рамой, опытные образцы изготовлены в 1980 году;
МАЗ-7916 — создано в 1980 году, при модернизации комплекса «Пионер» ставшего обозначаться 15П653 «Пионер-УТТХ», модернизированные пусковые установки стали обозначать 15У136. В целом, схема осталось той же, машина была полноприводной, изменилась конструкция кабин.

МАЗ-547/МАЗ-7916

(дизельный, 4-тактный, V-12ТО, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива и

жидкостным охлаждением)
Мощность двигателя, кВт (л. с.): 588 (800) (при 2100 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н*м (кГс*м): 3087 (315) (при 1400—1500 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 45
Запас хода по топливу, км: 500
Дорожный просвет, мм: 475
Радиус поворота, м: 18
Преодолеваемый брод, м: 1,1
Пневматические шины: с регулируемым давлением (1600х600-685, модель ВИ-178А или ВИ-178АУ)

Технические характеристики

кг — 10500
Крутящий момент, кгм (об/мин.) — 2×47,5 (950)
Преодолеваемые препятствия:
траншея

— 3,6 м
вертикальная стенка — 0,9 м
брод — 1,3 м

СКН-6950. 1979 год