Слайд 1 ГБПОУ РК «Симферопольский техникум железнодорожного транспорта
и промышленности»
Подготовила:
студентка группы 2Д-37 Лозовая Р.
Наша экскурсия на предприятие «Симферопольское вагонное депо»
Слайд 2В рамках учебно- познавательной экскурсии 23 октября 2018 года, Полищук
Татьяной Николаевной был организован ознакомительный визит нашей группы 2Д-37 на
предприятие «Симферопольское вагонное депо». Экскурсия состояла из трех частей: проведение инструктажа по технике безопасности и презентация предприятия в целом, непосредственное изучение производственного процесса на предприятии и рассмотрение работы отдельных элементов вагона, а также рассмотрение самого вагона и его обстановки в целом. После того как мы прослушали краткую презентацию предприятия, правила поведения и технику безопасности, нам выдали рабочую экипировку.
Слайд 3После этого нам была предоставлена возможность увидеть как должен проходить
технологический процесс ремонта отдельных деталей вагона. Первым делом мы посетили
отделение по ремонту автосцепного устройства пассажирского подвижного состава типа "СА-3", которое относится к ударно-тяговому устройству вагона. Там нам очень интересно и детально рассказали о принципе работы автосцепного устройства. Мы увидели, что корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, в головной части которой размещаются детали механизма. Нам рассказали, что если посмотреть на автосцепку спереди, то у неё справа расположен большой зуб, слева — малый, мы также увидели оборудование с помощью которого ремонтируют автосцепное устройство.
Слайд 4После того как мы рассмотрели автосцепное устройство, нас повели в
отдел по ремонту деталей рычажной тормозной передачи пассажирских вагонов, которая
относятся к тормозной системе. Мы увидели множество деталей, и также услышали больше о принципе работы самих элементов. После этого мы посетили комплектовочное отделение, где смогли увидеть множество стоящих рядом колесных пар, которые относятся непосредственно к ходовым частям вагона. Узнали, что одна колесная пара весит около 1-2 тонн. В отделении мы увидели множество подшипников, при помощи которых колесные пары вагонов соединяются с их тележками. Внутренние кольца закрепляются на шейках оси колесной пары, а наружные – неподвижны относительно рамы тележки, также нам сказали что масса одного подшипника составляет около 12 кг.
Слайд 5Далее мы покинули производственную часть предприятия, и по дороге увидели
стоящие на рельсах вагоны, некоторые из которых перекрашивали. Напоследок мы
зашли внутрь вагона, смогли посмотреть на то, как он обустроен изнутри, побывали в купе. Купе было обустроено удобно для пассажиров и удобного расположения их багажа в вагонах, создания необходимых условий для временного пребывания там.
При изучения производственного процесса мы узнали о том, что планируется через время осуществить на предприятии в связи с открытием вскоре Крымского железнодорожного моста.
Мы увидели внутреннее расположение отделов на предприятии, посмотрев непосредственно на сам рабочий процесс сотрудников, узнав, какие обязанности они выполняют.
Слайд 6Подводя итог, мне хотелось бы сказать, что эта экскурсия на
предприятие мне очень понравилась, ведь она была не только наполненной
и интересной, но и очень познавательной, так как мы вживую увидели рабочую обстановку, отдельные элементы вагонов и принципы их работы, вагоны: их наружное и внутреннее строение, мы узнали о дальнейших планах предприятия, особенностях, которые я раньше не знала, и все это очень поможет нам в дальнейшем в нашей профессии, ведь слушать и писать это одно, а видеть вживую, чувствовать всю эту атмосферу, все-таки, совсем другое.
