Пролетные строения временных мостов

строения временных мостов

Занятие 1. Виды пролётных

строений временных мостов

время-2часа
Лекция

временных мостов

2. Деревянные пролётные строения
3.

Мостовое полотно временных мостов на деревянных поперечинах

г.

2. Справочник офицера железнодорожных войск.
Часть 2

3. Руководство для железнодорожных войск

ВМ-67.

др. материалов, перекрывающие расстояния (пролёты) между опорами моста, служащие для

устройства на нём ВСП и передающие нагрузки на опоры моста.

Для временного восстановления мостов в комплексе типовых пролётных строений применяются конструкции трёх типов, а именно:
1.Для перекрытия малых пролётов (до 20 м);

2.Для перекрытия средних пролётов (до 33 м);

3.Для перекрытия больших пролётов (более 33 м).

lр = до 3 м,
пакетные с lр = 5-6 м;

б) металлические пролётные строения из двутавровых балок нормального проката:
в виде прогонов с lр = до 5 м,
пакетные с lр = до 18 м;
в) металлические пролётные строения из сварных широкополочных двутавров
с lр = до 23 м;
г) металлические шпренгельные пролётные строения
с lр = 10-23 м;
д) железобетонные пролётные строения
с lр = до 23 м;
е) цельноперевозимые металлические пролётные строения
с lр = 23, lр = 27 и lр = 33,6 м;
ж) сборно-разборные пролётные строения СРП-23НС, СРП-33,6НС;
з) сборно-разборные пролётные строения СРП-110, ТМП-66,
а также могут быть использованы пролётные строения уцелевшие или частично повреждённые при разрушении мостов.

для временного восстановления мостов применяются такие типы строений:

пролётных строений из дерева:
с прогонами с расчётной длиной пролёта

lр = до 3 м;
пакетные с расчётной длиной пролёта
lр = 5-6 м.
Пролётные строения изготавливаются из сосны, ели, пихты, лиственницы и других пород дерева с влажностью до 25%, поступающего на сборку в виде бруса сечением 20×20 см, 30×30 см либо в виде брёвен диаметром 25-30 см.

плоских однорядных рамных промежуточных опорах.
Прогоны представляют собой несущую конструкцию

в пролётном строении в виде неразрезных балок, располагающихся под каждой рельсовой нитью, симметрично относительно оси моста и опирающихся обычно на плоские опоры.

или брусьев. Их количество зависит от нагрузки, величины пролёта, и

размеров поперечных сечений брёвен (брусьев).
Брёвна (брусья) в прогонах располагаются по высоте в один, два яруса причём в одном ярусе под каждой рельсовой нитью более трёх брёвен (брусьев) не ставят.

прогонов;
б — стык прогонов на опоре;
1 — прокладка

d = 20 см,
l = 34 см;
2 — прокладка 5×20 см, l = 25 см;
3 — болт d = 19 мм;
4 — скоба d = 16 мм.

из 2-х пакетов ( под каждую рельсовую нить по пакету)

отесанных на 2 канта брёвен или брусьев, расположенных в один, два или три яруса в одном пакете.

Число брёвен в пакете и число брусьев зависит от величины пролёта, диаметра брёвен и нагрузки.

Достоинства: - деревянные пролётные строения можно изготавливать из местного материала — брёвен;
для изготовления пролётов не требуется смешанного оборудования,
достаточно иметь — топоры, шпалы, свёрла, другой простой плотничный инструмент.
Недостатки:
большой расход рабочей силы; возможность усушки и загнивания;
- небольшие расчётные длины; опасны в пожарном отношении;
- большой вес.

временных мостах, как правило, укладывается на деревянных поперечинах из брусьев

или брёвен, опиленных на два канта. При этом сечение поперечины зависит от расстояния между осями главных балок пролётного строения.

применять также брусья длиной 2,7 м. с обвязкой концов проволокой

δ = 5-8 мм.
Для того, чтобы устроить тротуары, применяются длинные поперечины длиной 4,2 м, укладываемые через 1,8 м.
При отсутствии длинных поперечин на нормальных поперечинах могут устраиваться консоли из 2-х досок толщиной 5 см., поставленных на ребро и прикреплённых двумя болтами к поперечине.

10×3 см; 3 — перильная стойка 10×6 см; 4 —

поперечина d = 24 см, l = 4,2 м; 5 — доска настила 20×5 см; 6 — поперечина d = 24 см,
l = 3,2 м; 7 — противоугонный брус; 8 — лапчатый болт; 9 — путевой рельс на подкладке;
10 — контррельс; 11 — доски настила 20×3 см; 12 — гвозди d = 4,5 мм, l = 100 мм.

Мостовое полотно временных мостов
при езде на деревянных поперечинах с тротуарами на удлинённых поперечинах, контррельсами и противоугонными брусьями:

на выносных консолях из досок, контруголками и прямоугольными уголками

1 — противоугонный уголок 160×100×14 мм; 2 — контруголок 160×100×14 мм;
3 — лапчатый болт.

должен быть уложен на одном уровне, а если такого подъёма

в конструкции пролётного строения не предусмотрено, то необходимо такой подъём устраивать за счёт поперечин путём их прирубки к верхнему поясу в пределах 0,5-3 см, а иногда даже путём оставления прокладной доски толщиной не менее 4 см.
Строительный подъём пути обеспечивается в пределах 1:1000 - 1:200 пролёта.

между собой в пределах длины пролётного строения, продольными брусьями сечения

15×20 см. или уголками. Эти брусья и уголки называются противоугонными, их укладывают с обеих сторон колеи на расстоянии 250-400 мм от наружной стороны грани рельсов.

Деревянные противоугонные брусья с целью восприпятствования смещению поперечин врубаются в поперечины на 2 см. Кроме того, брусья по длине пролётного строения крепятся к противоугонным уголковым коротышам, закреплённым на верхней полке балок.

На временных мостах расстояние в свету между поперечинами, соединёнными противоугонными брусьями, должно быть
не более 25 см при поперечинах из брусьев и
15 см — при поперечинах из опиленных на два канта брёвен или шпал.

В случае соединения поперечин противоугонными уголками эти расстояния могут быть увеличены соответственно до 25 и 35 см.

Наименьшее расстояние в свету между поперечинами 10 см

уголковому коротышу:
1 — противоугонный уголковый коротыш;
2 — поперечина

нормальной длины;
2) на консолях из поставленных на ребро досок толщиной

5 см, прикреплённых к мостовым брусьям;
3) на металлических консолях, прикреплённых к главным фермам или балкам.

На всех однопутных мостах расположенных вблизи станции устраиваются боковые тротуары (два или один). Кроме того, тротуары устраиваются на всех мостах длиной от 25 м до 100 м с одной стороны, а более 100 м с двух

— при тротуарах с двух сторон.

поперечины под мост;
2 — доска на ребро для тротуара.
Деревянные

поперечины не реже, чем через одну поперечину, прикрепляются к металлическим поясам балок или ферм лапчатыми болтами диаметром 22 мм, а к деревянным прогонам — болтами диаметром не менее 19 мм.

25 м). На кривых укладка контррельсов обязательна независимо от длины

моста.
Для контррельсов используют рельсы на один тип легче путевых. Их пришивают к каждой поперечине двумя костылями (без подкладки).
Вместо контррельсов допускается укладывать контруголки сечением не менее 160×100×14 мм.
Противоугонные (охранные) брусья имеют сечение 20×15 см., врубаются в поперечины на 3 см (в поперечине врубка не делается) и скрепляются болтами или шпильками с каждой второй поперечиной, а также с поперечинами, лежащими по концам балок.
Возможно применение противоугонных уголков сечением не менее 160×100×12 мм, и на краткосрочных мостах — досок сечением 20×5 см с прикреплёнными к ним болтами бобышками такого же сечения, входящими в пространство между поперечинами.

Контррельсы должны протягиваться на заднюю грань устоев или закладные щиты не менее, чем на 10 м, с отгибом внутрь колеи и сведением концов "челноком", который заканчивается скосом концов контррельсов или башмаком (металлическим или деревянным).
Контррельсы и противоугонные уголки должны быть непрерывны по всей длине, для чего они соединяются по длине накладками с постановкой всех болтов, а противоугонные уголки — накладками из уголков на 4-х болтах .

— соединение контррельсов скосом концов;
в — деревянный башмак;
1 —

контррельсы;
2 — противоугонный (охранный) брус;
3 — закладной щит;
4 — клинчатые шайбы.