ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Содержание

1. ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
2. 1-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина четырехрядная;
3. 1-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина буксового
4. 1-рама; 2-патрон; 3-пружина надбуксовая; 4-пружина; 5-надрессорная балка;6-листовая
5. 1-рама; 3-пружина надбуксовая двухрядная; 6-пятирядная листовая эллиптическая
6. Масса 5,9 т1-рама; 3-пружина надбуксовая двухрядная; 5-надрессорная
7. 1-рама; 2-буксовая пружина (одинарная); 5-надрессорная балка;6-листовая эллиптическая
8. БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ7-шпинтон; 12-резиновая шайба; 13- гайкаШпинтон служит
9. 1-рама; 2-буксовое подвешивание; 5-надрессорная балка;6-центральное подвешивание; 7-люлечная
10. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип I
11. Рама тележки КВЗ-ЦНИИ тип I скользун для
12. Рама тележки КВЗ-ЦНИИ тип I
13. Резина для поглощения шумаДля обеспечения свободного поворота
14. Надрессорная балка
15. Поглощает высокочастотные шумовые колебанияШпинтон ограничивает перемещение буксы
16. Буксовое подвешивание
17. Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I1-надрессорная балка2-скоба
18. Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I
19. Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - IПоводок связывает
20. Валик подвески
21. Гидравлический гасительХод поршня гасителя составляет 190 мм.
22. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип IIТележка служит для подкатки
23. Шкворень
24. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип IIРама тележки изготовлена из прокатных профилей и штампованных листов, выполненных из стали Ст.3
25. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип IIПружины подвешивания делят по
26. поводок
27. Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II
28. Тележка подкатывается под вагоны независимо от массы
29. Тележка ТВЗ-ЦНИИ- М (конструкция узлов)
30. Тележка ТВЗ-ЦНИИ- М (конструкция узлов)
31. поводок
32. Тележка 68-4071Тележка предназначена для подкатки под пассажирские
33. Тележка 68-4071
34. Слайд 34
35. 1-рама2-поводки3,4-колесные пары5-центральное подвешивание6-надрессорный брус7-поводок8-ручной тормоз9-дисковый тормоз10-магнитно-рельсовый тормоз11-буксовое подвешивание
36. Надрессорный брус тележки 68-40763-гаситель горизонтальный10-верхний лист11-кольцо12-втулка13-цилиндрические обечайки14-кольцо15-основание
37. Центральное подвешивание тележки 68-40761-цилиндрические пружины2-гаситель вертикальный4-продольный поводок5-сварная опора6-амортизатор
38. Тележка 68-4076Рама тележки имеет сварную коробчатую конструкцию из листового проката
39. Тележка 68-4076Каждый комплект буксового подвешивания включает
40. Тележка 68-4076Тележки имеют кассетный двухрядный подшипник
41. Скачать презентанцию

1-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина четырехрядная; 5-пятирядная листовая рессора центрального подвешивания; 6-длинный балансир; 7-поддоны; 8-надрессорная балкаМасса 5,85 тТележка сконструиро-вана в 1872 г. на Александровском заводе в Санкт -Петербурге. В центральном

Главная
Разное
ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Слайд 21-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина четырехрядная; 5-пятирядная листовая рессора

центрального подвешивания; 6-длинный балансир; 7-поддоны; 8-надрессорная балка
Масса 5,85 т
Тележка сконструиро-
вана

в 1872 г. на Александровском заводе в Санкт -Петербурге.
В центральном подвешивании имеет люльки с эллиптическими рессорами, в буксовом -пружины и балансиры. Недостатком тележки является сложность изготовления и большой вес необрессоренных балансиров.

Сменный вкладыш

Сменные челюсти

1-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина четырехрядная; 5-пятирядная листовая рессора центрального подвешивания; 6-длинный балансир; 7-поддоны; 8-надрессорная балкаМасса

Слайд 31-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина буксового
подвешивания; 5-пятирядная листовая

рессора центрального подвешивания; 8-надрессорная балка; 9-болт натяжной; 10-надбуксовая 12-ти

листовая рессора

Масса 7,3 т

В тележках тройного подвешивания буксовая ступень образована подвесными рессорами и пружинами, а центральная – эллиптической рессорой. Рама склепана из стальных листов. Применялась с 1928 г. для жестких купейных вагонов, перевозящих курортников.

1-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина буксового подвешивания; 5-пятирядная листовая рессора центрального подвешивания; 8-надрессорная балка; 9-болт

Слайд 41-рама; 2-патрон; 3-пружина надбуксовая; 4-пружина; 5-надрессорная балка;
6-листовая рессора; 7-связь; 8-подвеска;

9-букса; 10-труба; 11-скоба, укрепленная к корпусу буксы
Тележка тройного подвешивания системы

Рыковского была построена в 1906 г.для изотермических и двухэтажных пассажирских вагонов (при длине кузова 20 м в таком вагоне размещалось 106 мест для сидения)

1-рама; 2-патрон; 3-пружина надбуксовая; 4-пружина; 5-надрессорная балка;6-листовая рессора; 7-связь; 8-подвеска; 9-букса; 10-труба; 11-скоба, укрепленная к корпусу буксыТележка

Слайд 51-рама; 3-пружина надбуксовая двухрядная; 6-пятирядная листовая эллиптическая рессора Галахова; 7-связь;

8-подвеска; 9-букса; 12-балансир;
13-направляющие челюсти
Масса 6,1 т
Тележка типа Фетте создана

в 1912 г. на Русско-Балтийском заводе. Широко применялась в России и за рубежом. Имеет облегченные балансиры, двойное рессорное подвешивание и одноплоскостное расположение рам, пружин и шеек осей, что значительно снизило их износы и изломы

1-рама; 3-пружина надбуксовая двухрядная; 6-пятирядная листовая эллиптическая рессора Галахова; 7-связь; 8-подвеска; 9-букса; 12-балансир; 13-направляющие челюстиМасса 6,1 тТележка

Слайд 6Масса 5,9 т
1-рама; 3-пружина надбуксовая двухрядная; 5-надрессорная балка;
6-листовая эллиптическая

рессора Галахова; 8-подвеска; 9-букса;
13-направляющие челюсти
Тележка Ленинградского завода им. Егорова

разработана в 1931 г. и отличается отсутствием балансиров. Рама тележки - сварная.

безбалансирная

Масса 5,9 т1-рама; 3-пружина надбуксовая двухрядная; 5-надрессорная балка; 6-листовая эллиптическая рессора Галахова; 8-подвеска; 9-букса; 13-направляющие челюстиТележка Ленинградского

Слайд 71-рама; 2-буксовая пружина (одинарная); 5-надрессорная балка;
6-листовая эллиптическая рессора Галахова; 7-балка;

8-скользун;
9-подпятник
Масса 8,5 т
Скорость 120 км/ч
Бесчелюстные тележки строились с 1940

г. Калининским вагоностроитель-ным заводом. Тележка ЦМВ в 1950 г. принята в качестве типовой для пассажирских вагонов.

Букса-балансир

бесчелюстная

1-рама; 2-буксовая пружина (одинарная); 5-надрессорная балка;6-листовая эллиптическая рессора Галахова; 7-балка; 8-скользун; 9-подпятникМасса 8,5 тСкорость 120 км/чБесчелюстные тележки

Слайд 8БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
7-шпинтон; 12-резиновая шайба; 13- гайка
Шпинтон служит для увеличения устойчивости

буксовых пружин и ограничивает поперечные и продольные перемещения буксы и

не позволяет буксам с колесными парами отделиться от тележки при сходе с рельсов.

Резиновая шайба амортизирует высокочастотные колебания, снижая тем самым шум в вагоне, кроме того она служит упором для шпинтонов при изломе пружин

Гайка удерживает концы шпинтонов в корпусе буксы при сильных вертикальных толчках

Металлический поддон не позволяет пружинам смещаться по отношению к шайбам

Для предохранения шпинтона от ударов о прилив корпуса буксы при сильных горизонтальных толчках диаметр отверстия в корпусе буксы под шпинтон сделан несколько больше, чем в резиновой шайбе

БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ7-шпинтон; 12-резиновая шайба; 13- гайкаШпинтон служит для увеличения устойчивости буксовых пружин и ограничивает поперечные и продольные

Слайд 91-рама; 2-буксовое подвешивание; 5-надрессорная балка;
6-центральное подвешивание; 7-люлечная полдвеска; 8-скользун;
9-подпятник
Тележка

строилась с 1957 г. Впервые в центральной ступени рессорного подвешивания

применены гидравлические гасители, в буксовой – фрикционные. Значительно снижена масса тележки, повышена скорость движения.

Масса 7 т
Скорость 140 км/ч

1-рама; 2-буксовое подвешивание; 5-надрессорная балка;6-центральное подвешивание; 7-люлечная полдвеска; 8-скользун; 9-подпятникТележка строилась с 1957 г. Впервые в центральной

Слайд 10Тележка КВЗ-ЦНИИ тип I

Слайд 11Рама тележки КВЗ-ЦНИИ тип I
скользун для ограничения перемещений надрессорной

балки поперек вагона
скользун для ограничения перемещений надрессорной балки вдоль

вагона

Планка для крепления шпинтона

Слайд 12Рама тележки КВЗ-ЦНИИ тип I

Слайд 13Резина для поглощения шума
Для обеспечения свободного поворота тележки относительно кузова

при прохождении кривых, момент трения между скользунами должен составлять строго

определенную величину (20-28 Нм). Для этого скользуны выполняют из разнородных материалов (скользун кузова – сталь, скользун тележки – чугун или полимерные композиции), а рабочие поверхности шлифуют и смазывают

КВЗ-ЦНИИ-I

Резина для поглощения шумаДля обеспечения свободного поворота тележки относительно кузова при прохождении кривых, момент трения между скользунами

Слайд 14Надрессорная балка

Слайд 15Поглощает высокочастотные шумовые колебания
Шпинтон ограничивает перемещение буксы в горизонтальной плоскости

и не позволяет колесным парам разъединится с рамой тележки
КВЗ-ЦНИИ-I
Металлический поддон

Поглощает высокочастотные шумовые колебанияШпинтон ограничивает перемещение буксы в горизонтальной плоскости и не позволяет колесным парам разъединится с

Слайд 16Буксовое подвешивание

Слайд 17Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I
1-надрессорная балка
2-скоба предохранительная
3-поддон
4-предохранительный
стержень
5-пружинный

комплект
6-вертикальный скользун
7-подвеска
8-гидравлический
гаситель
валик
подшипник
Стержень (болт) предохранительного устройства.
Предохранительное устройство предусмотрено

на случай обрыва подвески

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I1-надрессорная балка2-скоба предохранительная3-поддон4-предохранительный стержень5-пружинный комплект6-вертикальный скользун7-подвеска8-гидравлический гаситель валикподшипникСтержень (болт) предохранительного

Слайд 18Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I

Слайд 19Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I
Поводок связывает надрессорную балку с

рамой тележки и препятствует перекосу балки от действия момента сил

трения, возникающего между скользунами

Зазор между пятником и подпятником должен быть в пределах 16 мм

Между опорной шайбой и поддоном должен быть зазор (1-2 мм)

поддон

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - IПоводок связывает надрессорную балку с рамой тележки и препятствует перекосу балки от

Слайд 20Валик подвески

Слайд 21Гидравлический гаситель
Ход поршня гасителя составляет 190 мм. Гаситель заполнен специальным

маслом в количестве 0,9-1 л.
Сопротивление гасителя возникает при перетекании масла

через дроссельные отверстия в клапанах.
Предохранительные шариковые клапаны предназначены для ограничения сопротивления гасителя при чрезмерных скоростях перемещения поршня или при повышении вязкости масла (срабатывает при давлении 50 кг/см2

Гидравлический гасительХод поршня гасителя составляет 190 мм. Гаситель заполнен специальным маслом в количестве 0,9-1 л.Сопротивление гасителя возникает

Слайд 22Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II
Тележка служит для подкатки под вагоны с

весом брутто свыше 60, но не более 72 т. Используется

под вагонами-ресторанами, вагонами с кафе-буфетами, багажными почтовыми. Опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны. Основные элементы рамы, рессорного подвешивания усилены по сравнению с тележкой
КВЗ-ЦНИИ тип I

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип IIТележка служит для подкатки под вагоны с весом брутто свыше 60, но не более

Слайд 23Шкворень

Слайд 24Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II
Рама тележки изготовлена из прокатных профилей и

штампованных листов, выполненных из стали Ст.3

Слайд 25Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II
Пружины подвешивания делят по высоте на 3

группы и устанавливают
в зависимости от распределения массы вагона по

его длине и ширине

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип IIПружины подвешивания делят по высоте на 3 группы и устанавливают в зависимости от распределения

Слайд 26поводок

Слайд 27Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II

Слайд 28Тележка подкатывается под вагоны независимо от массы брутто, но при

определенных параметрах комплектов пружин буксового и центрального подвешивания

Тележка подкатывается под вагоны независимо от массы брутто, но при определенных параметрах комплектов пружин буксового и центрального

Слайд 29Тележка ТВЗ-ЦНИИ- М (конструкция узлов)

Слайд 30Тележка ТВЗ-ЦНИИ- М (конструкция узлов)

Слайд 31поводок

Слайд 32Тележка 68-4071
Тележка предназначена для подкатки под пассажирские вагоны магистральных железных

дорог, массой брутто до 62 т. Обеспечивают повышенную плавность хода

при скоростях движения вагона до 160 км/ч.

Тележка 68-4071Тележка предназначена для подкатки под пассажирские вагоны магистральных железных дорог, массой брутто до 62 т. Обеспечивают

Слайд 33Тележка 68-4071

Слайд 34

Слайд 351-рама
2-поводки
3,4-колесные пары
5-центральное подвешивание
6-надрессорный брус
7-поводок
8-ручной тормоз
9-дисковый тормоз
10-магнитно-рельсовый
тормоз
11-буксовое подвешивание

1-рама2-поводки3,4-колесные пары5-центральное подвешивание6-надрессорный брус7-поводок8-ручной тормоз9-дисковый тормоз10-магнитно-рельсовый тормоз11-буксовое подвешивание

Слайд 36Надрессорный брус тележки 68-4076
3-гаситель горизонтальный
10-верхний лист
11-кольцо
12-втулка
13-цилиндрические обечайки
14-кольцо
15-основание скользуна
16-нижний лист
17-опора вертикального

скользуна
18-вертикальный скользун
19-кронштейн поводка
20-кронштейн вертикального
гасителя
21-кронштейн горизонтального

гасителя

Надрессорный брус тележки 68-40763-гаситель горизонтальный10-верхний лист11-кольцо12-втулка13-цилиндрические обечайки14-кольцо15-основание скользуна16-нижний лист17-опора вертикального скользуна18-вертикальный скользун19-кронштейн поводка20-кронштейн вертикального гасителя21-кронштейн

Слайд 37Центральное подвешивание тележки 68-4076
1-цилиндрические пружины
2-гаситель вертикальный
4-продольный поводок
5-сварная опора
6-амортизатор

Центральное подвешивание тележки 68-40761-цилиндрические пружины2-гаситель вертикальный4-продольный поводок5-сварная опора6-амортизатор

Слайд 38 Тележка 68-4076
Рама тележки имеет сварную коробчатую конструкцию из листового

проката

Слайд 39 Тележка 68-4076
Каждый комплект буксового подвешивания включает двухрядные винтовые цилиндрические

пружины и гидравлический гаситель, установленный вертикально. Гаситель установлен в кронштейнах

рамы и корпуса буксы в резиновых амортизаторах

Тележка 68-4076Каждый комплект буксового подвешивания включает двухрядные винтовые цилиндрические пружины и гидравлический гаситель, установленный вертикально. Гаситель

Слайд 40 Тележка 68-4076
Тележки имеют кассетный двухрядный подшипник с размерами 230х130х150

мм с прессовой посадкой внутренних колец на ось
1,9-крепительные крышки
2-задняя крышка
3-уплотнительное

кольцо
4-кожух
5-корпус буксы
6-подшипник
7-передняя крышка
8-уплотнительное кольцо
10-резиновая прокладка
11-смотровая крышка
12-болт М20
13-стопорная шайба
14-болт М12 с шайбой
15-болт М20 с шайбой

Тележка 68-4076Тележки имеют кассетный двухрядный подшипник с размерами 230х130х150 мм с прессовой посадкой внутренних колец на

Скачать презентацию

Разделы презентаций

ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Содержание

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Слайд 21-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина четырехрядная; 5-пятирядная листовая рессора

центрального подвешивания; 6-длинный балансир; 7-поддоны; 8-надрессорная балкаМасса 5,85 тТележка сконструиро-вана

Слайд 31-рама; 2-буксовые направляющие; 3-колесная пара; 4-пружина буксового подвешивания; 5-пятирядная листовая

рессора центрального подвешивания; 8-надрессорная балка; 9-болт натяжной; 10-надбуксовая 12-ти

Слайд 41-рама; 2-патрон; 3-пружина надбуксовая; 4-пружина; 5-надрессорная балка;6-листовая рессора; 7-связь; 8-подвеска;

9-букса; 10-труба; 11-скоба, укрепленная к корпусу буксыТележка тройного подвешивания системы

Слайд 51-рама; 3-пружина надбуксовая двухрядная; 6-пятирядная листовая эллиптическая рессора Галахова; 7-связь;

8-подвеска; 9-букса; 12-балансир; 13-направляющие челюстиМасса 6,1 тТележка типа Фетте создана

Слайд 6Масса 5,9 т1-рама; 3-пружина надбуксовая двухрядная; 5-надрессорная балка; 6-листовая эллиптическая

рессора Галахова; 8-подвеска; 9-букса; 13-направляющие челюстиТележка Ленинградского завода им. Егорова

Слайд 71-рама; 2-буксовая пружина (одинарная); 5-надрессорная балка;6-листовая эллиптическая рессора Галахова; 7-балка;

8-скользун; 9-подпятникМасса 8,5 тСкорость 120 км/чБесчелюстные тележки строились с 1940

Слайд 8БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ7-шпинтон; 12-резиновая шайба; 13- гайкаШпинтон служит для увеличения устойчивости