Тема ЛЕКЦИИ: Тележки вагонов

транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева Ивановцевой Н.В.
Цель: «Изучение классификации

и конструктивных особенностей тележек различных вагонов»

тележки для грузовых вагонов.
2. Недостатки типовой тележки для грузовых

вагонов.
3. Пути модернизации типовой двухосной тележки.
4. Особенности конструкций 3-х, 4-хосных и специализированных грузовых тележек.
5. Рессорное подвешивание.
6. Гасители колебаний.

1980 г., 439 с.

2. Алпысбаев С.А., Кузьменко В.Н., Солоненко В.Г.

и др. Конструкция вагонов. Алматы. 2007г.

3. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н. и др. Конструирование и расчёт вагонов. М., 2000 г. 731 с.

4. Журналы «Вагоны и вагонное хозяйство».

для грузовых вагонов.
Современные грузовые вагоны имеют двух- трёх-,

четырёх- и многоосные тележки.
Для четырехосных грузовых вагонов железных дорог СНГ типовой является двуосная тележка типа 18-100 ЦНИИ – Х3. (рассчитанная на конструкционную скорость до 120 км/ч)

ЦНИИ - центральный научно-исследовательский институт (бывшее название ВНИИЖТа), Х - первая буква фамилии автора Ханин В.М., 3 – третий вариант

фрикционных клиньев
Сталь 20ФЛ или 20ГФЛ
min 2181 мм
ТЕЛЕЖКА 18-100 (конструкция узлов)

и 5-бурты, ограничивающие смещения наружных и внутренних пружин рессорного комплекта

при движении тележки;
6-выемка, служащая для размещения фрикционного клина

Сталь 20ФЛ или 20ГФЛ

ТЕЛЕЖКА 18-100 (конструкция узлов)

колпак скользуна ставят равные
стальные регулировочные прокладки толщиной 1.5-5 мм

в количестве не более 4
под каждый колпак

ТЕЛЕЖКА 18-100 (конструкция узлов)

5- надрессорная балка
Сталь 55С2 и 60С2
ТЕЛЕЖКА 18-100 (конструкция узлов)

т...................................................4,76;
Колеса цельнокатанные диаметром, мм..................950;
База, мм................................................................1850;
Тип оси........................................................РУ1; РУ1Ш;
Констр. V, км/ч........................................................120.
Технические
характеристики

для порожнего или малозагруженного режима работы вагона,
Низкая стабильность и

недостаточная горизонтальная демпфирующая способность гасителей колебаний.
Наличие быстро изнашиваемых деталей.
Боковые рамы нежестко связаны между собой надрессорной балкой и рессорными комплектами. Поэтому в ней возникают продольные забегания рам относительно друг друга, достигающие 15-20 мм. Величина их обусловлена зазорами в буксах и величиной горизонталь- ной деформации пружин. Такая конструкция рам вызывает также маятниковые колебания их отно- сительно собственных продольных осей. В результате забегания рам возрастает интенсивность виляния тележки, что ухудшает плавность хода вагона.

тележки
модели 18-100 по проекту М 1698
(с начала 2008 г.

модернизирован весь рабочий парк)

Модернизация тележки
модели 18-100 по проекту С 03.04
(А.Стаки) (внедряется с 2010 г)

Межремонтный
пробег вагонов

160 тыс.км

от 250 до
800 тыс.км

от 100 до
110 тыс. км

увеличен

увеличится

Упруго-катковый скользун типа ISB-12C
Элементы модернизации тележки модели 18-100 по

проекту С 03.04 (А.Стаки)

Фрикционные клинья RFE-43 с упругими полиуретановыми накладками

Колончатый скользун типа ССВ

Фрикционные планки

модели 18-7020
Тележка модели 18-9810
BARBER S-2-R

Тележка модели 18-4129
Тележка модели 18-9750

18-9855
BARBER S-2-R
Тележка модели 18-9750
Тележка модели 18-115

за счет разной высоты внутренней и наружной пружин, что позволяет

улучшить ходовые качества тележки в груженом и, особенно порожнем состоянии

адаптер

железных дорогах.
Производитель УВЗ

6,5 мм
12-кольцо приварное (устанавливается внутри бурта пятника)

встроенные уплотнения. Заправляется консистентной
литиевой смазкой на заводе-изготовителе.
Межремонтный пробег составляет 8

лет.

схемы опирания кузова – часть нагрузки передается на подпятник, а

часть через упруго-фрикционные скользуны

1-колесная пара; 2-боковая рама; 3-фрикционный клин;
4-надрессорная балка;5-букса

16-ребро; 17-болт; 18-прокладка;
19-фрикционная планка
Данная конструкция скользунов обеспечивает снижение действующих

нагрузок на шкворневые узлы вагона, повышает плавность хода и уменьшает динамические нагрузки, возникающие при вилянии тележек

Опорная поверхность фрикционной планки,
в свободном состоянии, выступает над плоскостью подпятника на 6…12 мм

11-специальный выступ
седла для фиксации его в буксовом проеме
Бурт корпуса буксы

для фиксации резиновой прокладки

8,6 т
Пружины взаимозаменяемы
с пружинами тележки
18-100

балка; 9-место для трафарета; 14-люлечная балка;
15-люлечная подвеска

эллиптических рессор Галахова, подрессорной балки, двух люлечных балок, четырех люлечных

подвесок и двух предохранительных скоб

3-5-рядная эллиптическая рессора; 4-подрессорная балка; 6-шкворень;
7-шпинтон; 8-надрессорная балка; 14-люлечная балка; 15-люлечная подвеска; 16-предохранительная скоба

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.
6. ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ.

весом брутто свыше 60, но не более 72 т. Используется

под вагонами-ресторанами, вагонами с кафе-буфетами, багажными почтовыми. Опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны. Основные элементы рамы, рессорного подвешивания усилены по сравнению с тележкой
КВЗ-ЦНИИ тип I

штампованных листов, выполненных из стали Ст.3

группы и устанавливают
в зависимости от распределения массы вагона по

его длине и ширине

5. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

пружины) тележки 18-100:
Грузоподъёмность до 50 т – 5 шт.

до 60 т – 6 шт.
свыше 60 т -7 шт.

тележки 18-100. Назначение и устройство её составных частей.
Перечислить основные недостатки

тележки 18-100.
Основные пути модернизации тележки 18-100.
Каковы особенности конструкций 3-х, 4-хосных и специализированных грузовых тележек для изотермических вагонов.
Тип рессорного подвешивания грузовых тележек.
Типы гасителей колебаний применяемых для грузовых тележек.

грузовой тележки, её технические характеристики.
Конструктивные особенности тележки 18-100. Назначение и

устройство её составных частей.
Перечислить основные недостатки тележки 18-100.
Основные пути модернизации тележки 18-100.
Каковы особенности конструкций 3-х, 4-хосных и специализированных грузовых тележек для изотермических вагонов.
Особенности конструкции типовых пассажирских тележек.
Особенности конструкции современных высокоскоростных пассажирских тележек.
Назначение и принцип работы рессорного подвешивания.
Типы гасителей колебаний применяемых в тележках и принцип их работы.

соответствуют тележкам 18-100 и КВЗ-И2

и КВЗ-И2