Физическая основа железнодорожного объекта-горка

«РЖД»
Исполнитель:
Инишева Кристина
Руководитель:
Коновалова Галина Владимировна

горка.
Из истории.
Тормозной башмак.
Манёвры на сортировочных горках.
Ещё раз о физике железнодорожного

объекта - горки.
Вывод.
Источники информации

дорог. Потребовалось отправлять вагоны не только на близлежащие станции, но

и на более отдаленные, расположенные на разных направлениях. Для этого в узловых точках сети стали сооружать сортировочные станции, основное назначение которых - переработка вагонопотоков, т. е. расформирование и формирование поездов. Для выполнения этих работ сортировочная станция имеет специальные пути и маневровые средства, составляющие сортировочный комплект (систему), включающий, как правило, парки приема, сортировки, отправления и сортировочные устройства.

направление отцепов на пути, соответствующие их назначению, осуществлялись, как правило,

на горизонтальных путях, расходящихся веерообразно от одного общего (вытяжного) пути с помощью стрелочных переводов. Сначала этот процесс осуществлялся методом осаживания, затем стали применять подталкивание. При этом группы вагонов отцеплялись от подталкиваемого маневровым локомотивом состава, а затем, после затормаживания этого локомотива, отделялись от него и двигались по инерции по нужным маршрутам.

горок, определившее технологию переработки вагонопотоков на многие десятилетия вперед.

участок), предназначенное для сортировки железнодорожных вагонов и формирования составов. Горка

сортировочная позволяет интенсифицировать маневровую работу.
Горка позволяет устранить основной недостаток наклонных вытяжек - необходимость расцеплять вагоны на уклоне, используя для этого ручные тормозные средства. На сортировочной горке для этой цели имеется надвижная часть, расположенная, как правило, на подъеме; затем, достигнув при надвиге вершины, отцеп отрывается от состава и скатывается вниз по спускной части горки.

(1876 г.), во Франции Терр-Нуар (1888 г.). В России первая

горка была сооружена на станции Ртищево в 1889 г.
 В Германии до 1925 г. при возрастании объемов работы односторонние сортировочные станции переустраивались в двусторонние с последовательным расположением трех (реже двух) парков.
Особо крупными сортировочными станциями были Гамм, Нюренберг, Мюнхен-Леям, Седдан, Вустермак. В США до второй мировой войны применялись в основном двусторонние сортировочные станции с последовательным расположением парков. После второй мировой войны тенденция к концентрации сортировочной работы на железных дорогах США, Канады, Великобритании, Франции и других стран определила необходимость строительства мощных сортировочных станций, оснащенных современными устройствами механизации и автоматизации.

на этой дороге
Сортировочная горка на станции Челябинск

деревянными рычагами (вагами), которые подкладывал под колеса тормозильщик. Такое торможение

было возможно на низких скоростях. На уклоне вагоны двигались значительно быстрее, и ваги уже не обеспечивали нужный темп сортировки и безопасность маневров.       Работа по совершенствованию тормозных средств привела к созданию в 1857 г. в Германии устройства, отличающегося компактностью, универсальностью, эффективностью, нашедшего впоследствии широчайшее распространение на всех железных дорогах мира. Этим устройством явился ручной тормозной башмак, укладываемый на рельс перед движущимися вагонами и оказывающий значительное тормозное воздействие при наезде на него колеса.
   В настоящее время наиболее распространенной является сборная металлическая конструкция башмака, состоящая из полоза толщиной 6 - 8 мм и колодки высотой 120 - 125 мм, соединенной с полозом двумя заклепками.

сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными

начальником отделения железной дороги.
2. Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:
  а) проверить степень свободности путей со стороны горки и наличие проходов на них;
  б) ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, требующих особой осторожности при роспуске, длиннобазных (имеющих расстояние между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данными;
  в) установленным на данной станции порядком обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполнительного постов, составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.);
  г) включить устройства автоматизации сортировочной работы.

поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать

скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на под горочных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.
4. При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами класса 1(взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.

распределительной горки является движением по инерции. Электровоз сообщает вагонам небольшую

начальную скорость, а дальше вагоны по инерции движутся по рельсам. Переключением распределительных стрелок вагоны направляются по различным путям. Остановить вагоны непросто. Поэтому в конце пути устанавливают специальные тормозные башмаки, которые создают большое трение о рельсы, в результате чего вагон останавливается.

Движение и торможение вагонов по распределительной горке

ручных операций и конной тяги до высокопроизводительных комплексов, где почти

целиком устранен ручной труд.