Начало эры летательных аппаратов

Желание летать нашло свое отражение в мифах и легендах. Сказка

о ковре самолете. В сказке о царе Салтане главный герой превращался в комара, шмеля, чтоб иметь возможность летать.

китайцы превратили это в искусство. Ориентировочно корни традиций создания летучих

змеев восходят к 3 веку до нашей эры.
Китайской культуре свойственно создавать вещи приносящие эстетическое наслаждение и конечно имеющие отношение к тем или иным особенностям природы или законам физики. Это философия в предметах, в простых окружающих нас вещах, как наследие и отражение сознания народа.

великим научным открытием. Так случилось с китайскими фонариками, они акцентировали

внимание ученых на том, что теплый воздух поднимается вверх.

шаров.

шар из легкой ткани и он взмывает в воздух и

поднимает корзинку вверх. Авторство приписывают братьям Монгольфьер, 19 сентября 1783 года, потому как они сделали свой полет запоминающимся, но по факту сознание человечества многих тысяч ученых уже было готово, чтоб создать этот летательный аппарат.

естествоиспытатель, изобретатель, инженер, писатель, мыслитель, музыкант, поэт и просто гений.

Его летательные аппараты потресают сознание
даже современных людей.

оставшимся рисункам и схемам. Он непревзойденный гений, сознание которого прошло

сквозь время на многие века.

что похоже?

разделы физики: Аэромеханика, Аэродинамика, Аэростатика.
А человечество узнало такие понятия как

«Сопротивление воздуха», «Подъемная сила крыла».

1857

это отражение сознания человечества и уровня научной мысли времени, так

параллельно возникли паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания, это давало новые возможности для строения летательных аппаратов, количество идей и проектов, не позволяет уместить в презентацию, к сожалению.

воздушно- реактивным пульсирующим двигателем. Но в патенте по формальным причинам

отказали, итог патент на подобный самолет принадлежит французу.
Это один из многочисленных примеров когда русские теряли право авторства.

"Жар-Птицей", был готов к испытаниям. Можайский был доволен результатами испытания,

так как впервые была практически доказана возможность полета человека на аппарате тяжелее воздуха.

мае 1909 г., когда инженерное ведомство получило от военного министерства

разрешение заниматься здесь испытаниями аппаратов тяжелее воздуха.

мертвая петля

Есенин писал: «В 1921 году я женился на Айседоре Дункан

и уехал в Америку, предварительно исколесив всю Европу…» Уехал в Америку… Нет, не уехал, а улетел! …в 22 году вылетел на аэроплане с Ходынского поля в Кенигсберг.

в истории России3 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали

выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва3 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг3 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин3 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин. 15 июля 1923 года начались и первые регулярные внутригосударственные пассажирские рейсы Москва3 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин. 15 июля 1923 года начались и первые регулярные внутригосударственные пассажирские рейсы Москва — Нижний Новгород. Путь в 420 км преодолевался за 2,5 часа. Полёты выполнялись на четырёхместном моноплане АК-1.

мощностью 170 л.с. Фюзеляж - деревянный, обшивка — полотняная.

теплый воздух на газ который легче воздуха, так возникли аэростаты

и дирижабли.

129 «Гинденбург». Это было самое большое воздушное судно из всех,

когда-либо поднимавшихся до того над землёй. 245 метров в длину и максимальным диаметром 41,2 метра; совершив 63 полета, через год эксплуатации сгорел при посадке в течение 10 секунд.
Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки, цеппелин развивал скорость до 135 километров в час (150 при попутном ветре). Для того времени это были очень высокие показатели.
Он совершал перелеты через атлантику.

огромный путь, к сожалению упомянуть всех невозможно, но вклад всех

этих людей, порой кажущийся мелочью, важен. Лучшая иллюстрация победы человечества это обед на борту авиалайнера, это отражение времени, со всеми научными победами на пути к мечте. Мог ли думать человек сидящий на скале и любующийся полетами птиц, много веков назад, что реальность будет настолько прекрасна, как обед в комфорте на высоте 12.192 м.