Слайд 1АМЕРИКАНСКИЙ ДИЗАЙН ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
История дизайна
Слайд 2Артур Пулос, один из ведущих историков дизайна, считает, что дизайн
— неотъемлемая часть американского образа жизни. «Соединенные Штаты стали первой
спроектированной нацией. Они явились на свет в результате последовательности действий людей, которые вычленяли проблему, а затем решали ее к обшей выгоде. Америка не взялась неизвестно откуда — она была спроектирована».
Идея «обтекаемости» в дизайне Америки предвоенных лет - эта наглядная метафора устремленности в будущее, стремительного прогресса - приобрела не столько утилитарное значение, сколько символический смысл.
На Всемирной выставке в Нью-Йорке весной 1939 года Норман Бел Геддес, апостол обтекаемых форм, получил возможность дать простор своей фантазии, иллюстрируя экономические и социально-культурные планы Америки на будущее.
Слайд 3Вторая мировая война стала не только этапом завершения восстановления экономики
- она позволила Америке превратиться в сверхдержаву
Во второй половине 1940-х
годов в США началась «реконверсия» - движение экономики от военной направленности к ее мирной ориентации.
К 1947 году Америка обеспечила добрую половину мирового производства: 57% стали, 62% нефти, 43% электричества.
Она обладала 75% всех автомобилей в мире, имела монополию на атомное оружие и средства его доставки. Произошел рывок и в производстве потребительских товаров.
Слайд 4Дизайн в автомобилестроении
«Американская мечта» и автомобиль
В американской цивилизации есть вещи
культовые. Среди них — супермаркеты и автомобили. Автомобиль — постоянная
тема для живописи, графики, фотографии, кино и дизайна. В 1950-х гг. оформилась «американская мечта»: стандартный набор предметов и благ, которые ассоциируются со счастливым, удачным образом жизни. Послевоенная Америка открыла для себя ценность мирной жизни. Гигантские расстояния можно преодолеть при помощи огромных и прожорливых автомобилей. Автомобиль превращается во второй дом, приспособленный для длительных путешествий.
Слайд 5Харли Дж. Эрл (1893-1969), крупнейший автомобилестроитель и дизайнер США, один
из родоначальников стайлинга. Воплощением американской мечты 1950-х годов стали автомобили
Харли Эрла, создателя многих визуальных клише автомобилестроения США.
Кадиллак –Ла Сааль,1927
Бьюик-Уай-Джоб,1938
Бьюик –Ле Сэрб,1951
Кадиллак –Циклон,1959
Файрбёрд II,1956
Слайд 6В 1948 году была выпущена первая модель «Кадиллака» с «килями»
на крыльях. История килей началась во время войны, когда Эрл
по приглашению друга, служившего в авиации, получил возможность осмотреть новые истребители.
Практика добавления поверхностных деталей к промышленным изделиям с целью повышения их привлекательности получила пренебрежительный термин - «Боракс».
Эти элементы до начала 1960-х годов становились все крупнее, но потом такая форма вышла из моды и сбыт автомобилей с «крылышками» резко упал.
Слайд 7Вирджил Экснер (1909-1973) начинал свою творческую деятельность с разработки рекламных
а В 1934 году, пройдя собеседование у Харли Эрла, он
был принят в отдел «Искусств и расцветок» фирмы «Дженерал моторс». К концу 1940-х годов Экснер, работая на «Крайслере» (с 1949), вошел в число ведущих автомобильных дизайнеров Америки. Стиль его больших красивых машин перенимали конкуренты. В конце жизни дизайнер создавал автомобили в неоклассическом стиле 1920-1930-х годов.
Крайслер-К-310 Гиа,1951
Слайд 8Джордж Уильям Уолкер (1897-1993) добился признания как дизайнер в возрасте
более 50-ти лет, став вице-президентом по стилю фирмы «Форд» (1955).
За приверженность к обильному декорированию автомобильных кузовов хромом получил прозвище «Челлини-хром».
Форд-Тандерберд,1949
Слайд 9Ли (Лидо Энтони) Якокка (род. в 1924) талантливый управляющий и
предприниматель. Занимал высшие руководящие посты в нескольких крупнейших корпорациях США.
Благодаря его энергии появилась популярная эффектная модель «Мустанг» фирмы «Форд»
Линкольн-Континенталь Марк III, 1968
Крайслер-Ле-Барон,1882
Слайд 10От автомобилестроения формообразующие принципы проникли в дизайн жилого интерьера, всей
предметной среды. Американцы быстро привыкли к сидениям автомобилей; дизайнер Уолтер
Д. Тиг писал в 1940 году: «Автопромышленники за несколько последних лет внесли больший вклад в искусство комфортабельно сидеть, чем создатели стульев за всю предшествующую историю
Слайд 11 Дж. Майс вводит такие новшества, как тонирование стекол в
янтарный цвет, соединение достоинств лимузина и пикапа в одном автомобиле,
богатые возможности трансформации внутреннего пространства.
Слайд 12Уолтер Дорвин Тиг разработал интерьер пассажирского самолета «Боинг-707» (1955-1957). На
макете в натуральную величину проверялись новые компоновочные решения, система освещения,
сигнализации. В ходе проектирования были выявлены нормы физического комфорта пассажиров, которые оставались практически неизменными до конца XX века, и построена модель пассажирского салона лайнера в натуральную величину
Слайд 13Тиг был дизайнером-консультантом новаторской разработки - первой экс-пресфотокамеры «Полароид», публичная
презентация которой в США состоялась 26 ноября 1948 года.
Слайд 14Сезон 1972-1973 годов ознаменовался появлением камеры «Полароид SX-70», имевшей новое
конструктивное решение, в которой была применена новая технология. Практически мгновенно
можно было получить цветной снимок и отпала необходимость отделять негатив от позитива, как это было прежде Оригинальный дизайн камеры был создан Генри Дрейфусом
Слайд 15Значительным позитивным вкладом в американский (да и международный) дизайн явилось
практическое использование эргономики - научной дисциплины по учету человеческих факторов.
В конце 1960-начале 1970-х годов дизайнерское бюро «Генри Дрейфус Ассошиэйтс» выполнило несколько разработок общественного транспорта, в том числе для авиации.
Слайд 16Генри Дрейфус являлся одним из самых известных поборников антропометрии и
тесно связанной с ней эргономики, как важных составляющих дизайна, В
его книге Проектирование для человека (1955) помещены масштабные рисунки «мистера и миссис Средних» (Дрейфус назвал их «Джо» и «Джозефина»), на которых представлены данные замеров человеческого тела.
Слайд 17Дрейфус подробно описал, как в своей работе он использовал манекены
Джо и Джозефины для определения оптимальных параметров промышленных изделий -
от тракторного сиденья до пульта оператора телефонной станции. Он детально разрабатывает свои антропометрические исследования в своей следующей книге Антропометрия: Человеческий фактор в проектировании (I960), которая помогла ввести практику применения антропометрических данных в работу дизайнеров.
Слайд 18В его бюро была создана самая удобная и популярная бытовая
швейная машинка «Зингер».
Швейная машинка фирмы ЗИНГЕР. 1967 год.
Слайд 19С именем Реймонда Лоуи связаны понятие феномена универсальности и суждение,
распространенное в 1960-е годы: «Дизайнер проектирует все - от иголки
до самолета». Американская пресса в 1950-1960-е годы писала, что 75% жителей страны ежедневно так или иначе соприкасаются с изделиями, в создании которых участвовал Лоуи.
Слайд 20На его счету проекты бытовой техники, локомотивов, автомобилей, космических аппаратов,
фирменные стили крупнейших производителей, в том числе «Кока-Колы», и многие
другие проекты.
Боинг 707 раскраска предложена
Р. Лоуи
Р. Лоуи на фоне спроектированного им локомотива,1938
Слайд 21Лоуи создавал имидж американского образа жизни. И одновременно — имидж
дизайнера как специалиста, которому подвластны красота и удобство всех вещей,
окружающих человека.
В 1934 г. в музее «Метрополитен» (Нью-Йорк) на выставке «Современное промышленное искусство» демонстрировался фрагмент идеального дизайнерского бюро
Проигрыватель, очки и автомобиль, 1962
Слайд 22Плодотворными приобретшим сенсационность оказалось сотрудничество Р. Лоуи с
НАСА (Национальным
управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США): работа над
жилыми отсеками космических аппаратов «Аполлон» и «Скайлэб», фирменным стилем Управления, включая форменную одежду.
Слайд 23
В 1953 году, когда Франция была центром Общего рынка
Лоуи совместно с Э. Эндтом основал в Париже фирму «КЭЭ
Р. Лоуи».
В начале 1970-х годов по инициативе эта фирма выполнила заказ и для Советского Союза. Министерство внешней торговли СССР специально отобрало десяток изделий, представлявших потенциальный интерес для внешнего рынка. Среди отобранных изделий были автомобиль «Москвич», интерьер самолета «ТУ», фотоаппарат «Зенит», холодильник завода ЗИЛ, речной катер и др.
Слайд 24Стайлинг — особый тип формально-эстетической модернизации, при которой изменению подвергается
исключительно внешний вид изделия, не связанный со сменой функции и
не касающийся улучшения его технических или эксплуатационных качеств.
Стайлинг ориентируется, прежде всего, на формирование коммерчески выгодного внешнего облика изделий, получение максимальной прибыли при их реализации.
Стайлинг неразрывно связан с модой и с изменением предпочтений, как следствие этого, его находки недолговечны.
Слайд 25Стайлинг несет в себе программу возможных изменений формы, свободу выбора
по отношению к одной и той же функции. В некоторых
отраслях промышленности без стайлинга вообще трудно обойтись — при изготовлении часов, радиоприемников, при создании систем аттракционов, игровых автоматов и т.д.
Слайд 26Основной тезис книги Лоуи «Не останавливайся на хорошем» («Never Leave
Well Enough Alone») с подзаголовком «Личный опыт промышленного дизайнера от
губной помады до локомотива» — уродливое не продается. Суть коммерческого дизайна в сочетании реальных и выдуманных удобств, понимании психологии покупателя, который с радостью примет новые, еще не испытанные функции и приятные для глаза формы.
Слайд 27Большое влияние на стилистику американских автомобилей оказали проекты для компании
«Студебекер», в частности, «Старлайнер» (1953), экспериментальная «Аванти» (1962) и др.,
ставшие новым словом в формообразовании. Американский стайлинг в те годы подвергался значительной критике со стороны ряда ведущих дизайнеров
«Студебекер»«Аванти» (1962)
Слайд 28
Завершающим этапом автомобильного дизайна явилась компания по созданию первого Экспериментального
Безопасного Автомобиля Experimental Safety Vehicle (ESV). Каждая компания шла своим
путем к созданию автомобиля, в котором были применены большее, чем когда-либо количество технологий по улучшению его безопасности.
Слайд 29
Дж. Джексон,, 1959. Схема формирования пяти ведущих стилей промышленной продукции
в США 1930-1950-х годов:
трапециевидный, аэродинамический, конусный, ящичный и скульптурный
Слайд 301950-е годы: «золотой век» дизайна США
Лидеры второго поколения американских дизайнеров
Дж. Нельсон,
Чарлз Имз,
Элиот Нойес
Ээро Сааринен и др.,
В
отличие от первого поколения, в основном, художников-декораторов и художников рекламы, дизайнеры второго поколения были архитекторами.
Слайд 31Элиот Фетт Нойес (1910-1977), известный американский архитектор и дизайнер
Э. Нойес
учился у В. Гропиуса в Школе архитектуры Гарвардского университета (окончил
в 1938), работал в Музее современного искусства в Нью-Йорке (1940-1945), где организовал ряд выставок под названием «Органический дизайн».
В 1947 году открыл собственную фирму. Создатель фирменного стиля компании IВМ, разработчик дизайна первого поколения компьютерного оборудования.
Логотип фирмы IBM - буквы рубленого шрифта, напоминающие развертку телевизионного экрана - был создан графиком Полом Рэндом
Слайд 32
Чарльз Имз (1907-1978), известный американский дизайнер, архитектор и педагог и
Рэй Имз (1912-1988); Большинство дизайнерских проектов было создано ими совместно.
Слайд 33Имзы первыми применили в проектировании стульев пластик, усиленный стекловолокном (1951)
и в дальнейшем продолжали поиски новых формообразующих возможностей этих материалов.
В результате их мебель постепенно становилась все более обтекаемой, более скульптурной
Стул "La Chaise", пластик, усиленный стекловолокном, 1948
Стул из гнутой клееной фанеры, 1946
Кресло-шезлонг с оттоманкой, 1955
Стул из коллекции, созданной для выставки "Органический дизайн жилой среды", 1940
Стул из пластика, усиленного стекловолокном, 1948
Первый пластиковый стул, выпущенный в массовое производство
Слайд 34«Органический дизайн»
Основой органического дизайна была концепция органической архитектуры, впервые сформулированная
Ллойдом Райтом и Чалзом Ренни Макинтошем в конце XIX века.
Ее суть состояла в том, что отдельные элементы окружающей среды (начиная с вещей и мебели) должны визуально и функционально вписываться в интерьер помещения, общую концепцию здания, которое само должно быть вписано в окружающую местность.
Слайд 35Ээро Сааринен (1910-1961), известный американский архитектор и дизайнер, оказал заметное
влияние на американскую и мировую архитектуру.
Технический центр «Дженерал Моторс».
1951-1955
Слайд 36В начале 50-х годов Э. Сааринен разработал дизайн для Технологического
Центра «GeneralMotors», который стал первым в серии его блестящих проектов.
Каждый новый заказ был для него чем-то вроде вызова его творческим способностям, и каждый раз Сааринен находил для их воплощения новые функциональные модели и формальное выражение.
Слайд 37В качестве своеобразного «морального кодекса» современной архитектуры
Э. Сааринен выдвинул
следующие положения:
1) Каждая эпоха должна создавать свою собственную архитектуру, исходя
их собственной техники, и эта архитектура должна отражать дух своего времени.
2) Функциональная целостность.
3) Принцип конструктивности.
4) Признание пространства как важнейшего элемента архитектуры; новое восприятие пространства становится более важным, чем восприятие массы.
Слайд 38Терминал TWA в аэропорту Кеннеди в Нью-Йорке, 1962
Аэропорт Даллес
Аэропорт
имени Кеннеди. Интерьер зала
Его аэропорты сравнивали с летящими птицами, стадионы
— с восточными храмами. В поисках нового экспрессионизма Э. Сааринен провозгласил, что «в нашей деятельности за всякой логической целью кроется эмоциональная первопричина»
Слайд 39Параллельно с архитектурной деятельностью Э. Сааринен совместно с Ч. Имзом
проектировал мебель, в которой он «спас» искусственный пластик как материал.
В середине 1950-х годов Сааринен создал коллекцию мебели «Пьедестал», в которую вошли круглые столы, стулья и кресла из белого пластика на центральной металлической опоре круглой формы. Эта необычно легкая мебель изящных очертаний (производитель фирма «Кнолл») стала широко известной во всем мире.
"Tulip chair"
Знаменитый стул "Тюльпан" - на все времена.
Ээро Сааринен (для фирмы KNOLL INTERNATIONAL) в 1956 году создал свой знаменитый стул "Тюльпан" из коллекции "Пьедестал".
Слайд 40Джордж Нельсон (1908-1986), архитектор, критик, практик и теоретик дизайна
в 1945
году, после публикации в журнале «Лайф» сконструированной им «стены-стеллажа», был
приглашен директором отдела в мебельную фирму «Герман Миллер».
Деятельность открытого Нельсоном в 1947 году бюро охватывала самые разнообразные отрасли: конструирование изделий и упаковок для них, унификацию промышленной продукции и архитектурных объектов.
Такой тип организации дизайнерской деятельности, получивший название «consultancy» — проектно-консультационного бюро, на рубеже XX—XXI вв. стал наиболее распространенным.
Слайд 41Д. Нельсон считал, что дизайнер - это, в сущности, художник,
хотя орудия его труда несколько отличаются от орудий его предшественников.
Важнейшим дизайнерским свойством формы изделия Нельсон считал «правдивость отражения его внутренней сущности», т.е. культурно-ценностной функции изделия. Дизайн, по Нельсону, наделен служебной ролью. Перед дизайнером стоят несколько задач: первая, сложившаяся исторически, состоит в том, чтобы придавать изделиям более привлекательный вид, чем и способствовать их сбыту
Слайд 42Ричард Бакминстер Фуллер (1895-1983), известный американский архитектор, дизайнер, инженер и
педагог.
Геодезический купол. Архитектор Ричард Бакминстер Фуллер.
С 1947 он разрабатывал
пространственную конструкцию «геодезического купола» (полусферы, собранной из тетраэдров), которая стала одной из крупнейших конструктивных новаций 20 в.
Слайд 43Павильон США на выставке в Монреале,1967
Слайд 441950-начало 1960-х годов связано со все большим вниманием к исследованию
рынка - маркетингу.
В Америке 1950-х годов не было проблем с
производством, трудности начинались в потреблении, которое не должно было отставать от производства. Большинство дизайнеров «старой» школы приводило в бешенство радостное одобрение «кратного срока годности».
Была усовершенствована «техника выращивания потребителя для продукции». Все больше выпускается «вещей разового потребления»: посуды, одежды и даже мебели. Это, в свою очередь, послужило основой экологической проблемы: накапливались горы мусора.
Слайд 45Виктор Папанек (1925-1998) был американцем в первом поколении. Основу мировоззрения
Папанека заложили идеи Франка Ллойда Райта («Органическая архитектура»).
Дизайнер-практик, педагог, доктор
философии, он написал и издал книгу «Дизайн для реального мира» (1971), переизданную более чем на двадцати языках мира, которая перевернула привычные представления о дизайне и принесла автору мировую известность.
Страница из книги В. Папанека «Дизайн для реального мира»
Слайд 46 Считая, что с развитием массового производства, автоматизации и средств
массовой коммуникации значение дизайна будет расти, он указывал на шесть
наиболее важных с его точки зрения направлений развития американского дизайна:
проектирование медицинского оборудования,
научных приборов,
обучающих машин,
оборудования для нетрудоспособных людей, страдающих каким-либо физическим недостатком,
систем для сохранения человеческой жизни в критических условиях,
новых изделий для развивающихся стран и наиболее отсталых в экономическом отношении районов земного шара.
Слайд 47Алексей Бродович (1898 -1971) - дизайнер-график в корне изменил облик
иллюстрированных изданий и особенно журналов моды.
Являлся арт-директором журнала «Harper’s
Bazaar»
и работал в дизайнерском журнале «Portfolio», посвященном графическому дизайну и всему, что с ним связано.
Слайд 48В послевоенные годы дизайн в США получил широчайшее распространение, выступая
своеобразным посредником между искусством, промышленностью и потребителем. Развитие дизайна было
связано, в основном, с университетами, общественными организациями, местными дизайнерскими центрами. В 1970-е годы действовали более 1500 дизайнерских фирм
в 1938 году был основан Институт дизайна, который, не ставя своей целью извлечение прибыли, объединял людей, чья профессия так или иначе связана с дизайном.
В 1944году Р. Лоуи, У.Д. Тиг, Г. Дрейфус выступили инициаторами создания американского Общества промышленных дизайнеров.
В 1965 году Институт дизайна и общество объединились в Общество дизайнеров Америки (IDSA), которое в конце 1960-х годов насчитывало 650 действительных членов.
Слайд 49В США также функционировали Национальное общество дизайнеров по интерьеру, Американский
институт дизайнеров по интерьеру, Совет по упаковке и целый ряд
других организаций
