Дисциплина Техническая эксплуатация автотранспорта

Правовая регламентация нормативов активной и пассивной безопасности транспортных средств
3.

Влияние безопасности автомобиля на процесс возникновения ДТП.
4. Активная и пассивная безопасность водителя
5. Активная и пассивная безопасность дороги.

влиянии на снижение количества ДТП.
Изучить основные составляющие комплекса «Водитель»

- «Автомобиль» - «Дорога».
Воспитывать и развивать у курсантов профессионально-значимые качества: внимательность, наблюдательность, умение в ограниченное время оценивать ситуацию и принимать правильное решение.

из основных положений учения о безопасности, все мероприятия по безопасности

необходимо рассматривать в двух аспектах:
как мероприятия активной безопасности;

и как мероприятия пассивной безопасности.

– автомобиль – дорога», которые направлены на предотвращения ДТП.

Под

пассивной безопасностью следует понимать те эксплуатационные свойства комплекса «водитель – автомобиль – дорога», которые предотвращают или максимально снижают степень тяжести травм участников движения при невозможности предотвратить дорожно-транспортные происшествия.

степень развития психофизиологических качеств водителя, обеспечивающих широкие возможности в предупреждении

аварийных ситуаций, а в аварийной обстановке находить правильные решения и быстро их осуществлять.

Пассивная безопасность водителя – это его способность при ДТП, не теряя самообладания, занять такое место в кабине непосредственно перед ударом, чтобы воздействие перегрузки на его тело было бы минимальным или, если это целесообразно, быстро принять решение и покинуть кабину автомобиля. Это также умение водителя при неизбежном ДТП использовать максимум возможностей для спасения человеческих жизней или предотвращения травм.

дорожно-транспортных происшествий. Ее уровень определяется множеством параметров, о которых речь

пойдет ниже.

Элементы составляющие учение о безопасности

Пассивная безопасность автомобиля – комплекс его свойств, снижающих возможность возникновения тяжких последствий, когда с помощью активных действий и свойств избежать дорожно-транспортное происшествие не удалось или не возможно. Ее уровень определяется множеством параметров, о которых речь пойдет ниже.

с ее геометрическими элементами, покрытия проезжей части ее и других

характеристик, обеспечивать движение автомобиля.

Пассивная безопасность дороги – это обеспечение наименьших потерь из-за последствий совершения ДТП в результате деформации автомобиля при опрокидывании после съезда с проезжей части на обочину и ударе о какие-либо ограждения.

Предписания нормативных документов, регламентирующих технические требования, предъявляемые к транспортным средствам

(ТС) и методам их испытаний, положены в основу регламентации требований активной и пассивной безопасности, обеспечение соответствия которым является основной задачей сертификации.

Сертификация транспортных средств — это действие третьей стороны (независимой от производителей и потребителей продукции), доказывающее, что должным образом идентифицированная продукция, а именно транспортные средства — соответствует определенным нормативным документам, составляющим нормативную базу сертификации.

относятся:
Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»,

Федеральный

закон «О техническом регулировании» от 27.12.2002 г.

Правила ЕЭК ООН и национальные стандарты (ГОСТы, ОСТы, РД),

ДТП происходит в результате возникновения конфликтной ситуации из-за неожиданного появления

внешних и внутренних возмущающих воздействий и невозможности предотвратить переход конфликтной си­туации в аварийную вследствие неправильной оценки человеком — участником движения уровня риска в конфликтной ситуации и его неправильных действий для предотвращения ДТП.

или недостаток информации,
недостаточно полное использование человеком (водителем, пешеходом, пассажиром)

информации или неправильное ее использование.

высокую степень развития психофизиологических качеств водителя, обеспечивающих широкие возможности в

предупреждении аварийных ситуаций, а в аварийной обстановке находить правильные решения и быстро их осуществлять.

интеллект и уровень технического мастерства управления автомобилем.
Способность аналитически точно оценивать

и прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации и в соответствии с этим выбирать безопасный режим движения.
Достаточно большой арсенал приемов управления автомобилем (специалисты насчитывают около 30 различных приемов только торможения) позволяющим избежать ДТП практически в любой ситуации.
Надежность, работоспособность даже в очень сложных и аварийных условиях и ситуациях.

приемами управления, сигнализации и т.п. Способность «разряжать» сложные транспортные ситуации

собственным активным примером («делай как я»).
Способность водителя находиться во время управления автомобилем в работоспособном состоянии, вне зависимости от состоянии утомления, т.е. устойчивость водителя к утомлению.
Широкое распределение и быстрое переключение внимания, правильная организация внимания в сложной дорожной обстановке.
Высокий уровень развития физических качеств.
Высокая степень автоматизации двигательных навыков.
Хорошая координация движений, быстрая и точная реакция.

ДТП, не теряя самообладания, занять такое место в кабине непосредственно

перед ударом, чтобы воздействие перегрузки на его тело было бы минимальным или, если это целесообразно, быстро принять решение и покинуть кабину автомобиля. Это также умение водителя при неизбежном ДТП использовать максимум возможностей для спасения человеческих жизней или предотвращения травм.

понимать способность дороги с ее геометрическими элементами, покрытия проезжей части

ее и других характеристик, обеспечивать движение автомобиля. Дорога должна быть легко «читаема» водителями, как в обычных условиях, так и в условиях движения плотными транспортными потоками.

тяговым качествам подвижного состава.
Соответствие геометрических элементов кривых расчетным скоростям движения

и габаритам подвижного состава.
Надежное стабилизирование задаваемого самой дорогой направления движения автомобиля (сочетание кривизны и поперечного уклона).
Обеспечение надежности силового замыкания в зоне контакта шины с дорогой для уверенного управления при маневре в плане или по ходу (вне зависимости от влажности покрытия)

колес автомобиля, при необходимости свершения такого маневра.
Отсутствие конфликтных зон на

дорогах в местах их пересечения и примыкания, растянутых конфликтных зон в местах слияния потоков движения и т.д.
Отсутствие механических или аэродинамических возмущений, при которых автомобиль самостоятельно резко меняет направление движения (неровности, косой поперечный уклон – «винт», аэродинамическое притягивание у опор путепроводов и т.п.
Применение принципов ландшафтного проектирования, способствующих лучшему восприятию дороги водителем и минимальной утомляемости водителя.

из-за последствий свершения ДТП в результате деформации автомобиля при опрокидывании

после съезда с проезжей части на обочину и ударе о какие-либо ограждения.
К пассивной безопасности дороги предъявляются следующие требования:
Откосы обочин должны обеспечивать безопасный съезд автомобиля на полосу отвода, одновременно обеспечивается видимость всей поверхности откоса насыпи, что придает водителям уверенность в управлении и способствует лучшему использованию проезжей части.
На придорожной полосе не должно быть предметов и сооружений, способствующих повреждению автомобиля при съезде его с проезжей части.
Ограждения должны быть сконструированы с таким расчетом, чтобы предусматривалось постепенное «расходование» энергии удара, то есть сначала легко подаваться, а затем остановить автомобиль (применение кустарника способного без видимых повреждений остановить автомобиль).

на заседании кафедры
Протокол № 4 от « 26 » ноября

2013г.