Экономическая зона

как авиационного центра России берёт начало в середине семидесятых годов

прошлого века, когда для производства нового уникального военно-транспортного самолёта Ан-124, спроектированного в конструкторском КБ им. Антонова, потребовалось строительство такого же нового и уникального авиационного завода. 16 апреля 1975 г. вышло в свет Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве авиакомплекса по выпуску крупнофюзеляжных самолётов в районе города Ульяновска, а 28 апреля 1975 г. министр авиапромышленности СССР П. В. Дементьев подписал приказ о строительстве в Ульяновске комплекса из трёх заводов — самолётостроительного, агрегатного и приборостроительного. В планах было и создание станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления, а также филиала ЦАГИ, в том числе огромных аэродинамических труб. Строительство будущего авиагиганта, развернутое на левом берегу Волги, по своей масштабности, промышленному и архитектурному решению поражало воображение. Работа велась по многим глобальным направлениям. Одновременно строились завод и громадный жилой массив. Непрерывно шёл набор кадров со всех концов страны, а также их обучение и повышение квалификации на родственных предприятиях СССР. Высшие и средне-специальные учебные учреждения Ульяновска, а также построенные в новом городе Учебный центр, авиационные техникум и лицей, а затем и институт, вели усиленную подготовку кадров для самолётостроения. Авиационный и агрегатный заводы построили, однако строительство приборостроительного было прекращено в самом начале, а филиал ЦАГИ и двигательный завод даже не начали строить в связи с распадом Советского Союза СССР и последовавшим за этим кризисом в экономике России. Однако сейчас заложенные советскими управленцами и инженерами решения продолжают реализовываться в Ульяновске. В июне 2008 года Ульяновская область стала одним из победителей конкурса на право создания портовой особой экономической зоны на территории региона. Всего в конкурсе, проводимом Министерством экономического развития Российской Федерации, принимали участие 17 регионов.

на создание аэропортовой, авиационной ОЭЗ Ульяновской области позволили:

Наличие индустриального аэропорта с отличной инфраструктурой. Взлётно-посадочная полоса аэропорта «Ульяновск-Восточный» является одной из самых протяжённых в мире (длина – 5 100 метров, ширина – 106 метров), благодаря чему аэропорт принимает все типы воздушных судов, без ограничений по взлётной массе. Аэропорт также является аэродромом экспериментальной авиации, что позволяет выполнять с него испытательные полёты вновь произведённых самолётов;
Базирование в аэропорту «Ульяновск-Восточный» двух крупнейших российских грузовых авиакомпаний: «Волга-Днепр» и «Полёт»;
Наличие в Ульяновске соответствующих компетенций, авиационных производств, образовательных учреждений.
По итогам конкурса 30 декабря 2009 года на базе международного аэропорта "Ульяновск-Восточный" была образована ОЭЗ. В сентябре 2010 года в качестве управляющей компании ОЭЗ был создан филиал ОАО «Особые экономические зоны» в Ульяновской области. В сентябре 2010 года в качестве управляющей компании ОЭЗ был создан филиал ОАО «Особые экономические зоны» в Ульяновской области. В рамках 10-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2011, 17 августа, Министр экономического развития Российской Федерации Эльвира Набиуллина вручила свидетельства о регистрации первым трем резидентам ОЭЗ: «Волга-Днепр Техникс Ульяновск», Авиационный завод «Витязь», и «ФЛ Техникс Ульяновск». 21 августа 2013 г. стартовало строительство инфраструктуры ОЭЗ. 26 сентября 2013 г. подписано Постановление Правительства РФ № 849, в соответствии с которым на создание объектов инфраструктуры ОЭЗ дополнительно выделено 6 953 миллиона рублей из федерального бюджета и не менее 3 980 миллионов рублей из регионального бюджета. 4 апреля 2014 г. проект ОЭЗ был представлен Председателю Правительства РФ Д. А. Медведеву в ходе его визита в Ульяновск.

120 га. Строительство инфраструктуры первого пускового комплекса планируется закончить в

1-м квартале 2015 г. Для создания 2-го пускового комплекса выделено ещё 176 га. Строительство инфраструктуры на этой территории должно начаться в 2015 – 2016 г. г. В общей сложности территория ПОЭЗ может быть расширена до 640 га. Выделены земельные участки, которые будут наделены статусом прилегающей территории ОЭЗ. На них будет создаваться социальная инфраструктура для работников компаний-резидентов ОЭЗ.

ориентирована на использование авиастроительного потенциала региона, в связи с чем

на территории первого пускового комплекса развиваются следующие виды деятельности:
производство авиационной техники;
техническое обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники;
логистика, складская деятельность, дистрибуция товаров, оптовая торговля;
снабжение и снаряжение воздушных судов (в том числе бортовыми запасами, ГСМ).

В связи с расширением территории ОЭЗ планируется также и расширение перечня видов деятельности. В ОЭЗ будут привлекаться компании, работающие в областях:
электроника и приборостроение;
композиционные материалы;
машиностроение

территории ОЭЗ созданы привлекательные условия ведения бизнеса, которые позволяют сократить

издержки инвесторов на реализацию проектов до 30%: 1. Доступность земельных участков.
Ставка аренды земли составляет 3 306 руб. га/в год
Возможность выкупа земли в собственность по кадастровой стоимости - 2 975 руб./га
2. Налоговые льготы:
Налог на прибыль снижен до 2% на 10 лет с момента возникновения налогооблагаемой базы,
Налог на имущество - 0% на 15 лет с момента возникновения налогооблагаемой базы,
Налог на землю - 0% на 10 лет с момента возникновения налогооблагаемой базы,
Транспортный налог - 0% на 10 лет с момента возникновения налогооблагаемой базы,
НДС – компания-резидент ОЭЗ имеет право не применять НДС на выполняемые в ОЭЗ работы и оказываемые услуги. Льгота действует в течение всего времени существования ОЭЗ (49 лет с момента образования).
3. Строительство всей необходимой инфраструктуры в ОЭЗ (дороги, электросети, газопровод, водопровод, канализация и т. д.) за счёт бюджетных средств. 4. Технологическое подключение к сетям за счёт ОАО «Особые экономические зоны» (бесплатно для инвестора). 5. Предоставление готовых производственных площадей в индустриальном парке. 6. Режим свободной таможенной зоны, который предоставляет возможность ввозить в ОЭЗ иностранные товары без уплаты таможенных пошлин, НДС и акцизов (включая материалы, конструкции, оборудование и машины для создания предприятий, а также комплектующие, запасные части и т.д.). Срок хранения таких товаров в ПОЭЗ без оформления выпуска на таможенную территорию РФ не ограничен. Товары Таможенного союза могут ввозиться в ОЭЗ без применения НДС. 7. Административная поддержка на всех уровнях власти, решение всех вопросов с помощью администрации ОЭЗ и ОАО "Корпорации развития Ульяновской области".

850 на Восток от Москвы.
ОЭЗ примыкает к Международному аэропорту «Ульяновск-Восточный»,

принимающему все типы воздушных судов, без ограничений по массе.
Железная дорога проходит вдоль границы ОЭЗ. Ближайшая железнодорожная станция «Верхняя Терраса» находится на расстоянии 16 км.
До федеральной автотрассы – 7 км.
До ближайшей дороги областного значения – 0,5 км.
Ульяновск находится на берегу р. Волги. Через систему рек и каналов в город могут поставляться грузы из Чёрного и Балтийского морей. Расстояние от ОЭЗ до ближайшего речного грузового порта – 21 км.

На 30 апреля 2014 г. в ульяновской ОЭЗ

зарегистрировано 6 компаний-резидентов.
ООО «Волга-Днепр Техникс Ульяновск»: проект создания центра технического обслуживания и ремонта широкофюзеляжных и рамповых самолетов.
ООО «ФЛ Техникс Ульяновск»: проект центра технического обслуживания узкофюзеляжных самолётов западного и российского производства.
ООО «ААР Рус». Проект реализуется в две стадии: логистический центр для осуществления поставок авиационных запасных частей и компонентов и хранения товаров и центр технического обслуживания самолётов западного и российского производства, в том числе широкофюзеляжных. В 2013 году ООО «ААР Рус» начало строительство логистического центра. Ввод в эксплуатацию первой очереди логистического комплекса планировалось во 2-м квартале 2014. В 2014 году компания начала строительство центра технического обслуживания воздушных судов. 
ООО «Авиационный завод «Витязь»: производство и техническое обслуживание самолётов DHC-6 Twin Otter
ООО «ИнтерАвионика»: производство, ремонт, техническое обслуживание и модернизация авиационных приборов.
ЗАО «ПРОМТЕХ-Ульяновск»: проект завода по изготовлению авиационных бортовых кабельных сетей (БКС) для нужд ЗАО «Авиастар-СП», а так же других авиастроительных предприятий «Объединенной авиастроительной корпорации», ОАО «Вертолеты России» и ГК «Ростехнологии».

Потенциальные резиденты
Государственная корпорация «Ростехнологии» и канадская компания Bombardier Aerospace — третий в мире производитель гражданских самолётов планируют построить в ОЭЗ сборочный завод для производства самолётов Q-400.
Корпорация «Иркут», входящая в российскую «Объединённую авиастроительную корпорацию» намерена создать в ОЭЗ центр кастомизации перспективных российских самолётов МС-21 – предприятие, где на самолёты будет устанавливаться интерьер.
Концерн «Алмаз Антей» рассматривает ОЭЗ как площадку для расширения своих производственных возможностей.

работает над привлечением китайских инвесторов для создания Центра дистрибуции китайских

товаров. Удалось заинтересовать данным проектом ряд китайских компаний, а также торговое представительство КНР в России. Проекту способствует географическое положение Ульяновска в центре европейской части РФ, возможность доставки товаров в ОЭЗ всеми видами транспорта, включая авиационный и речной, режим свободной таможенной зоны, а также налоговые льготы. Принято решение о создании в ОЭЗ индустриального парка, что даст возможность предоставлять резидентам ОЭЗ в аренду готовые производственные площади. При этом в индустриальном парке возможно будет размещать производства малых воздушных судов.