География транспорта

объекта перевозки делится на две группы.

именовались автобусами для перевозок пассажиров;
легковые такси.

относятся, например, тентованные транспортные средства, фургоны, рефрижераторы.
транспортные средства открытого

тип, представленные бортовыми транспортными средствами, самосвалами, металловозами, транспортными средствами для перевозки автомобилей, строительных грузов, лесовозов и др.

жесткие требования к упаковке товаров;
Доставка продукции без промежуточных перегрузок;
Доставка продукции

непосредственно со склада отправителя на склад получателя;
Небольшие кап. вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния;

подвижного состава(130-150 тыс. т-км в год);
загрязняет окружающую среду.

Минусы автомобильного

транспорта

2018 г. протяжённость автодорог общего пользования в России выросла с

584 тыс. км до 1 млн 529 тыс. км. (рост 161 %). Протяжённость дорог с твёрдым покрытием увеличилась на 102 %: с 532 тыс. км до 1 млн 076 тыс. км.
Рис.1: Схема европейских маршрутов на территории России
Рис. 2: Схема Азиатских маршрутов на территории России.

же факторы, что и на всю транспортную систему России:
- капитальные

вложения (на развитие, обновление транспортных систем);
- размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства (продукцию этих отраслей и перевозит автомобильный транспорт);
- развитие межтерриториальных, межотраслевых и международных связей;
- размещение населённых пунктов;
- научно-технический прогресс (совершенствуются транспортные средства, уменьшается их влияние на экологию).

по 2018 год мы увидим убывание на 6%

2018 год грузооборот возрастает на 69%.

в 2018 году перевозки пассажиров на автобусе снизились чуть больше

чем на 52,5%, а на легковом такси возросли на 94%.

2018 году Пассажирооборот автомобильным транспортом на автобусе снизился на 29,25%,

а на легковом такси поднялся в 2 раза.

было осуществлено Можайским А. И. 20 июля 1882 года. Огромный

толчок к развитию авиации был дан во время Первой Мировой войны, так как именно она определила ход её развития, в большей степени.

пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов.

На долю воздушного транспорта приходится примерно 40 % объема пассажирских перевозок в междугородном сообщении.

организации новых маршрутов;
-возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков,

в том числе из-за аварий на других видах транспорта;
-большая беспосадочность перелетов (около 10 000 км);
-кратчайший путь следования;
-экономия общественного времени благодаря ускорению доставки;
-неограниченные провозные возможности (сегодня они ограничены лишь мощностью аэродрома);
-относительно небольшие капитальные вложения (на 1 км воздушного пути примерно в 30 раз меньше, чем на 1 км железнодорожного пути).

Плюсы воздушного транспорта:

грузовым;
-зависимость от погодно-климатических условий.

округам
Центральный федеральный округ – 22
Южный федеральный округ – 10
Северо-западный

федеральный округ – 56
Дальневосточный федеральный округ – 91
Сибирский федеральный округ – 58
Уральский федеральный округ – 28
Приволжский федеральный округ – 21
Северо-Кавказский федеральный округ – 7

транспортных издержек в экономике.

Цель 2 - Повышение доступности транспортных услуг

для населения.

Цель 3 - Повышение конкурентоспособности транспортной системы России на мировом рынке транспортных услуг.

Цель 4 - Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

авиационным транспортом поднялся в 3,1 раза в 2018 году.

авиационным транспортом поднялись на 62,5%.

поднялся в 5,3 раза по сравнению с 2000.

поднялись Перевозки пассажиров авиационным транспортом в 2018 году по сравнению

с

паровоз, получивший название «пароходный дилижанец»

и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в

передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ.

Характеристика железнодорожного транспорта.

грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены;
магистральный, или

внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров;
ведомственный транспорт – транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия;
внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий.

мостов, тоннелей и паромов;
осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в

том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);
массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;
регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;
по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;
сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного

основных фондов: высокая стоимость стоимость строительства 1 км линии; подвижной

состав дороже автомобилей (но дешевле в 3 – 4 раза, чем самолеты и морские суда);
высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая производительность труда. Так, в среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек (в США – 1,5 человека при тех же объемах транспортной работы).

Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской,

Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно -Уральской железных дорог.
На рисунке – наиболее важные железнодорожные линии России.

пропускной и провозной и повышения скорости движения
увеличение темпов электрификации

дорог
снижение расхода топлива при повышении скорости, что достигается уменьшением общего веса поезда
выравнивание путей
внедрение тяжеловесных составов
создание специализированных вагонов
механизация мест для формирования поездов
повышение уровня автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

2018 год мы наблюдаем прирост на 89%.

по 2018 год прирост составил 23%.

на 22,5%

мы видим убывание пассажиров, которые пользуются Ж/Д транспортом, убыль составила

около 18%.

для северных и восточных районов, где низка плотность железных и

автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют. В этих регионах доля речного транспорта в общем грузообороте составляет 60 – 90 %

Особенно касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный

газ и продукты химической промышленности наливом.

внешнеторгового оборота России;
- сравнительно небольшие капиталовложения;
- практически неограниченная пропускная способность;
-

сравнительно малый расход топлива и энергии;
- при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок.

на морских побережьях сложного портового хозяйства;
- ограниченное использование морского транспорта

в прямых морских сообщениях.

себестоимость;
- удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на

автомобильном транспорте, и в 15 – 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте;
- высокая производительность;
- меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт;
- меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

доставки грузов;
- разобщенность речных бассейнов, расположенных, в основном, в меридиональном

направлении;
- использование рек в естественном состоянии.

регионе.
По данным РОССТАТА на 2000 год приходилось 85 тыс. километров,

а на 2018 приходилось 101 тыс. километров, что говорит нам о том, что транспортные пути Внутренних водных судоходных путей вырос практически на 19%.

- упал на 7%

водный – практически на изменился( упал на 0,85%)

упал так же на 40%

водный - упал на 57%

развития нефтяной промышленности. Промышленная добыча нефти началась более 100 лет

назад. В России в 1825 г. она уже составляла 3500 тонн, а в 1859 г. 5000 тонн.
Первый нефтепровод местного значения был сооружен в 1878 г. В революционное время на территории России было построено 1147 км магистральных трубопроводов.

к месту назначения по трубопроводам.
Трубопроводная транспортная система делится, в зависимости

от вида перемещаемого груза, на три составляющие:
- трубопроводный транспорт сырой нефти (нефтепроводы),
- трубопроводный транспорт нефтепродуктов (нефтепродуктопроводы),
- трубопроводный транспорт природного газа (газопроводы).

Характеристика трубопроводного транспорта.

значительные расстояния;
- высокий темп доставки и различная пропускная способность;

- непрерывная работа круглый год (с кратковременной остановкой, в случае ремонта или аварии);
- потери на трассе сведены к минимуму, благодаря конструктивным особенностям трубопроводов и их профилактическому обслуживанию;
- можно транспортировать нефть и нефтепродукты, вязкость которых существенно варьируется;
- эффективное функционирование в различных климатических зонах, в том числе в районах Крайнего Севера и Сибири (для этого подбираются трубы с соответствующими характеристиками);
- высокая степень механизации и автоматизации строительно-монтажных мероприятий при создании трубопроводов;
- комплексное наблюдение и управление за всеми процессами.

нефтегазопроводной сети;
- опасность нанесения ущерба экологии (особенно при транспортировании

подводных трубопроводов);
- сложность прокладки трассы в определенных районах.

— Ярославль — Кириши
Самара — Лисичанск — Кременчуг — Херсон,

Снегирёвка — Одесса;
Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск;
Нижневартовск — Курган — Куйбышев;
Туймазы — Омск — Новосибирск;
Туймазы — Уфа;
Калтасы — Языково — Салават;
Шкапово — Салават;
Сургут — Полоцк;
•Александровское — Анжеро-Судженск;
Красноярск — Ангарск;
Сургут — Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу;
Балтийская трубопроводная система (рабочая мощность 74 млн тонн в год);
Восточный нефтепровод (ВСТО - Восточная Сибирь - Тихий океан);
Каспийский трубопроводный консорциум (рабочая мощность 28,2 млн тонн в год);
Баку — Новороссийск;
Узень — Атырау — Самара

Нефтепроводы России

насчитывал 215 тыс. километров, на 2018 год эти данные составляют

250 тыс. километров.

Каспийского трубопровода (КТК-2)
Мурманский нефтепровод

на 39%.

по 2018 год перевозки грузов по трубопроводным видам транспорта вырос

на 41%.