ГЛАВА 8. ГРАФИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ КООРДИНАТ СУДНА С УЧЕТОМ ДРЕЙФА ОТ ВЕТРА И

графическом счислении
ГЛАВА 8. ГРАФИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ КООРДИНАТ СУДНА С УЧЕТОМ ДРЕЙФА

8.1.1. Ветер и его влияние на путь судна

Одним из внешних факторов, влияющих на перемещение судна, является ветер, который, воздействуя на надводную часть судна, вызывает его отклонение (рис. 8.1) от линии истинного курса (ИК).

Рис. 8.1. Дрейф судна от ветра

Дрейф – отклонение судна от линии истинного курса под воздействием ветра.
Величина дрейфа зависит:
От размеров и формы надводной части судна.
От осадки, размеров и формы обводов подводной части судна.
От скорости (силы) ветра и скорости судна.
От направления ветра или его курсового угла (КУ).

Наблюденный (кажущийся) ветер – ветер, который наблюдается непосредственно на движущемся судне, т.е. это суммарный ветер, складывающийся из вектора истинного ветра ( ) и вектора скорости хода судна ( ) – рис. 8.2 (характеризуется: направлением (КW) и скоростью (W)).

Различают истинный и наблюденный (кажущийся) ветер.
Истинный ветер – ветер, который наблюдается относительно водной поверхности и характеризуется: направлением (КU) и скоростью (U).

КW) определяется в градусах в круговой системе счета направлений от

заметить направление отклонения вымпела (флага, дыма и др.);
пеленгатор репитера курсоуказателя развернуть «навстречу» замеченного отклонения и снять отсчет с точностью до ±10° (кратно 10°).
Если судно без хода → это КU. Если судно на ходу → это КW.
Для определения элементов истинного ветра (КU и U) на ходу судна по значениям элементов наблюденного (кажущегося) ветра (КW и W) и элементам движения судна (ИК и VЛ) используется ветрочет (круг СМО), по методике на нем приведенной.
Для определения направления ветра есть «мнемоническое» правило: → «ветер дует в компас» (рис. 8.3).

Скорость ветра измеряется АНЕМОМЕТРОМ в м/с (обычно «АРИ-49»). В СЖ данные (Кυ, V) записываются, как: «Ветер 315° – 5 м/с», т.е. элементы истинного ветра.
При следовании судна постоянным курсом и скоростью, когда на него воздействует ветер, дующий с постоянного направления (КU) и постоянной скоростью (U), судно будет следовать фактически относительно дна (течения нет) по линии ПУТИ ПРИ ДРЕЙФЕ (рис. 8.1).
Продольная ось судна при перемещении его по линии пути при дрейфе остается параллельной линии истинного курса, так как рулевой постоянно удерживает заданный курс, а само судно перемещается по линии пути, т.е. «скулой».

Путь судна при дрейфе → ПУДР (ПУα) → направление перемещения центра массы судна, измеряемое горизонтальным углом между северной частью истинного меридиана и линией пути при дрейфе по часовой стрелке от 0° до 360°.
Угол дрейфа (α) → угол между линией истинного курса и линией пути судна, обусловленный влиянием ветра.

Рис. 8.4. Знак угла дрейфа от ветра

Угол дрейфа (α), измеряется от 0° до 180°, причем (рис. 8.4):
Если ПУДР (ПУα) > ИК (рис. 8.4б) → (ветер дует в левый борт) → угол дрейфа имеет знак «+»;
Если ПУДР (ПУα) < ИК (рис. 8.4а) → (ветер дует в правый борт) → угол дрейфа имеет знак «–».

Путь судна при дрейфе (ПУα), истинный курс судна (ИК) и угол дрейфа (α) связаны соотношением:

Формулы (8.2) – алгебраические.

счислении необходимо знать угол дрейфа α
Чтобы определить угол дрейфа α,

Угол дрейфа можно определить несколькими способами. Вот некоторые:
С помощью прибора – ДРЕЙФОМЕРА (α = f (ΔР), ΔР = РЛ/Б – РП/Б).
С помощью свободно плавающего предмета – вешки.
С помощью формулы адмирала, профессора Матусевича Н.Н.

Как правило, одновременно с определением угла дрейфа определяется и потеря скорости ΔV.
Определенные углы дрейфа заносятся в «ТАБЛИЦУ УГЛОВ ДРЕЙФА» РТШ.

дрейфа при графическом счислении сводится к учету угла α, выбираемого

3. и прокладываем его на навигационной карте от счислимой точки начала учета дрейфа от ветра;
4. → оформляем (подписываем) линию пути при дрейфе по установленной форме (рис. 8.5) и производим запись по форме в СЖ.

Рис. 8.5. Оформление графического счисления пути судна на карте

2. Расчет истинного и компасного курсов по известным линии пути при дрейфе и значению угла дрейфа.
Такая задача возникает в том случае, когда судну надо следовать по заданному маршруту (рекомендованный курс, ось фарватера или канала и пр.) или прибыть в назначенную точку при наличии дрейфа (α = + 4,0°)
Рассмотрим пример расчета курса в назначенную точку якорной стоянки (рис. 8.6).

Рис. 8.6. Расчет значения компасного курса при учете дрейфа от ветра

1. → находим исходную счислимую точку начала учета дрейфа ;
2. → наносим на навигационную карту назначенную точку якорной стоянки (по φ и λ → т. Я);
3. → соединив исходную точку с назначенной точкой якорной стоянки (т. Я) – получим линию пути при дрейфе – ПУα (106,0°), снимаем ее значение с навигационной карты;
4. → рассчитываем значение истинного курса:

ИК2 = ПУα − α = 106,0° − (+4,0°) = 102,0°

5. → рассчитываем значение компасного курса (для задания его рулевому):

6. → оформляем (подписываем) линию пути при дрейфе на навигационной карте
[КК 100,0° (+2,0°) α = +4,0°] и производим запись по форме в СЖ.

момент времени (рис. 8.7).
Рис. 8.7. Нахождение счислимой точки на путевой

1. → замечаем время по часам (Т1) и отсчет лага (ОЛ1);
2. → рассчитываем пройденное судном расстояние от исходной точки до заданного момента – Т1:

3. → от исходной точки по линии пути при дрейфе (ПУα) откладываем рассчитанное расстояние.

точку.
В общем случае точка может быть задана:
– координатами (φ, λ);
–

Рис. 8.8. Предвычисление времени и отсчета лага прихода судна на траверз ориентира

1. → рассчитываем величину ИП на момент прихода судна на траверз ориентира:

ИК = КК + ΔК = 108,0° + 2,0°=110,0°.

4. → рассчитанный ИП (20,0°), а точнее ОИП (200,0°), проводим от ориентира до пересечения с линией пути при дрейфе (т. );
5. → снимаем расстояние S (6 миль) от исходной точки (т. ) до заданной точки (т. );
6. → рассчитываем время прихода судна в заданную точку:

2. 110,0° − 90,0° = 20,0° − на ориентир и
3. 20,0° + 180° = 200,0° − с ориентира.

7. → рассчитываем показания лага (ОЛ1) на время прихода судна в заданную точку:

Ответ: 

Ответ: – время и отсчет лага прихода судна на траверз ориентира.