Капитальный ремонт

и других элементов мостового полотна;
       полную окраску;
       замену гидроизоляции балластных

плит;
       замену дефектных пролетных строений;
        замену отдельных износившихся элементов или частей сооружений;
        усиление слабых элементов и частей сооружений;
        устранение негабаритности;
        частичное переустройство сооружений;
        устройство мероприятий по сохранению вечной мерзлоты;
        устройство мероприятий по борьбе с наледями;
        устройство смотровых приспособлений;
        устройство компрессорных станций и воздухопроводов для пневмообдувки;
        установку точек для подключения электроинструмента и других устройств для улучшения содержания и условий эксплуатации;
       подъемку пролетных строений;
        наращивание бортов железобетонных пролетных строений на величину не более 20

утвержденным в установленном порядке, с учетом грузонапряженности линии и перспектив

развития.
Ремонт мостов с заменой пролетных строений старых расчетных норм производят только в комплексе с ремонтом опор.
При замене металлических пролетных строений и при сплошной смене мостовых брусьев как правило следует укладывать безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах.
При ремонтах искусственных сооружений рекомендуется применение типовых решений.
Для проведения трудоемких и сложных работ по капитальному ремонту мостов рекомендуется привлекать специализированные строительно-ремонтные организации, имеющие лицензии на выполнение конкретных работ.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ИССО

(вертикальные, наклонные, горизонтальные)
2. Сколы бетона (без или с оголением арматуры

- разрушение защитного слоя)
3. Выщелачивание бетона (потеки, пятна, сталактитовые сосульки).
4. Превышение допускаемой толщины балласта под шпалой (более 40 см).
5.Коррозия арматуры.
6. Выключение из работы рабочих стержней арматуры

ребристых пролетных строений железнодорожных мостов установкой дополнительной арматуры включает в

себя приварку стержней через коротыши или арматурного каркаса, состоящего из продольных ветвей и коротких хомутов

Схема усиления пролетного строения дополнительной арматурой с приваркой продольных стержней: а – коротышами; б – наклонными стержнями и короткими хомутами; 1 – главная балка; 2 – существующая рабочая арматура; 3 – арматура усиления; 4 – коротыш; 5 – наклонный стержень;6 – короткий хомут.

строения могут быть усилены шпренгельными конструкциями




Шпренгеля выполняют в виде отдельных

стержней из высокопрочной арматуры, тросов, пучков из высокопрочной проволоки, прядей, симметрично расположенных по обе стороны ребра балок.

Схема закрепления шпренгеля: а – шпренгели из арматурных стержней; б – то же из высокопрочной проволоки, собранной в пучок (стальные тросы, кабели); в –шпренгельное устройство с соединительной муфтой; 1 шпренгель; 2 – стальной лист; 3 – горизонтальный стальной лист, приваренный к вертикальному; 4 – дюбель; 5 – анкерный упор; 6 – распорка 7 – фиксатор; 8 – поддерживающий швеллер (№ 10–12); 9 – соединительная муфта.

балок
Усиление внешней консоли плиты проезжей части железобетонных пролетных строений производится

устройством разгружающего пакета из металлических поперечных балок под рельсовым путем, а также поддерживающих металлических балок.

Схема усиления внешней консоли плиты проезжей части устройством разгружающего пакета: 1 – внешняя консоль плиты; 2 – рельсовый путь; 3 - балласт; 4 – опорная прокладка; 5 – металлический лист; 6 – балка разгружающего пакета; 7 – ребра

на балки. Балластное корыто снижает уровень вибрационного фона в 3

– 5 раз.

Вариант 2
После усиления уровень вибрационного фона уменьшается в 1,5 – 2 раза. Предпочтительна укладка бесстыкового пути по железобетонным плитам БМП

пролетного строения устройством по нижнему поясу предварительно напряженных затяжек имеет

существенное преимущество перед другими способами вследствие того, что работы по усилению можно выполнять без перерыва движения поездов.
Для предварительно напряженной затяжки применяют такие материалы, как пучки из высокопрочной проволоки, тросы (канаты), а также высокопрочную сталь из стержней круглого сечения. При этом обязательной является надежная защита затяжек от коррозии.
Предварительное напряжение производят домкратами, полиспастами или винтовыми приспособлениями.

Затяжки

(«РУБАШКАМИ»)
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В целях обеспечения несущей способности и безопасности тело массивных

опор усиливают железобетонными оболочками («рубашками»), включенными в работу существующей кладки.

Связь железобетонной «рубашки» с кладкой опоры обеспечивают установкой анкеров (штырей) и штраблением ее поверхности.
При этом путем передачи постоянных и временных нагрузок с пролетных строений на оболочку достигается усиление кладки опоры.

По условию трещиностойкости толщину усиливающих железобетонных «рубашек» на массивных опорах принимают равной 0,10 – 0,15 полной толщины опоры, но не менее 16 см

правило, сетками из стержневой арматуры диаметром до 25 мм (12

– 25 мм), которые крепят к кладке опоры с помощью стальных анкеров. Применяют сетки с ячейками от 10 до 20 см (10х10, 15х15, 20х20 см).
Число сеток и толщину «рубашки» назначают в зависимости от размеров и характера повреждений. Требуемое количество стержней рабочей арматуры на 1 пог. м высоты опоры определяют по специальной методике.
2. Анкеры диаметром 18 – 25 мм заделывают в шпуры (бурки), пробуренные в кладке на глубину 50 – 75 см (не менее 25-30 диаметров анкера). Для омоноличивания анкеров используют раствор 1:3.

сооружений производят с целью восстановления монолитности, увеличения прочности, повышения водонепроницаемости,

устранения фильтрации воды через кладку, увеличения ее долговечности.
          2. Возможность применения способа цементации кладки зависит от размера трещин в кладке, их конфигурации, скорости фильтрации воды через кладку и ее химического состава.
          3. Может быть достигнута удовлетворительная цементация трещин с раскрытием порядка 0,2 - 0,5 мм.
          4. Сущность способа цементации заключается в том, что в кладку через пробуренные скважины нагнетают цементный раствор, который после твердения превращается в плотный водонепроницаемый и нерастворимый в воде материал, заполняющий трещины и пустоты и препятствующий фильтрации через них  воды.
5. Для повышения водонепроницаемости, уменьшения усадочных  явлений, увеличения зоны растекания и регулировки сроков схватывания в нагнетаемые растворы вводят специальные добавки.      
6. Нагнетание цементного раствора может производится гидравлическим способом – насосами и пневматическим – непосредственно сжатым воздухом от компрессора посредством растворонагнетателей.       

швам облицовки и размещают в шахматном порядке. Количество, взаимное расположение,

глубина и направление скважин, назначаемое в проекте в зависимости от типа и параметров кладки, характера и количества течей и других условий производства работ, должны быть такими, чтобы в результате цементации достигались монолитность кладки и её водонепроницаемость.
Расстояние между скважинами ориентировочно назначают исходя из удельного водопоглощения кладки (принимают в среднем 0,8 – 1,2 м при нагнетании раствора без добавок и 1,2-2,0 м – с пластифицирующими добавками).

опор её принимают не более 3/8 толщины массива, при расположении

скважин с обеих сторон. Глубину скважин назначают с таким расчетом, чтобы цементная смесь заполняла все поры и трещины в массиве.
Диаметр скважин принимают наименьшим исходя из условий обеспечения быстрой и экономичной проходки. При перфорированном бурении рекомендуется принимать диаметры бурения 32 – 65 мм в зависимости от глубины скважин. Скважины на боковых поверхностях бурят наклонно к горизонту под углом 10-15°, а с подферменных площадок  - вертикально и не ближе 0,5-0,6м от краев кладки во избежание выколов при нагнетании цементного раствора под давлением.

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
ПО ЦЕМЕНТАЦИИ  КЛАДКИ ОПОР МОСТА    

водой, подавая её сверху вниз под давлением 0,2 МПа, а

затем продувают скважины сжатым воздухом под давлением 0,2 МПа и закрывают до начала цементации деревянными пробками обёрнутыми паклей. Также до начала работ имеющиеся трещины и швы, через которые возможна фильтрация инъектируемого раствора, тщательно заделывают паклей или затирают цементным раствором.
Инъектирование цементного раствора производят в одну или одновременно в несколько скважин. Скважины, расположенные на боковых поверхностях кладки, инъектируют последовательно снизу вверх, начиная с самых нижних рядов, в вертикальные – от центра опоры к краям. Нагнетание производят до вытекания раствора из законопаченных расположенных выше скважин.
Нагнетание инъекционного раствора в кладку при ее температуре, измеряемой внутри скважины, ниже +5°С без устройства тепляков запрещается. Нагнетание инъекционного раствора в скважины глубиной более 2 м должно производиться при двух установках инъектора: первая установка – на середине скважины и вторая – на расстоянии не менее 10 см от поверхности кладки.
Для нагнетания цементного раствора в кладку применяют специальные нагнетатели работающие от компрессорной установки, а при небольшом объеме работ – ручные поршневые (плунжерные) насосы (см. рис.)

наличии:
▲ осадки подходной насыпи;
▲ оползания конусов подходной насыпи;
▲ необходимости увеличения

геометрических параметров по длине

бездонными железобетонными коробами, заполненными щебнем, происходит разгрузка устоя от горизонтального

воздействия грунта подходной насыпи.
Доля снижения нагрузки на береговые опоры в среднем составляет от 20% до 40%

УДЛИНЕНИЕ БЕРЕГОВЫХ ОПОР МОСТОВ

применяют при осадке насыпи 0,9 -1,4 м, а также при

необходимости увеличения длины.

торкретировании применяют полимерцементные растворы на основе поливинилацетатной эмульсии ПВАЭ, а

в особых случаях – тонкослойные клеевые покрытия на основе эпоксидных смол.

и приспособление его к новым, изменившимся эксплуатационным нормам и требованиям
Реконструкция

мостов и др. ИССО обусловлена:
ростом грузонапряженности на железных дорогах;
возрастанием скоростей движения поездов и осевых нагрузок;
сроком службы (возрастом) сооружений;
износом конструкций

Реконструкцию ИССО (кроме внеклассных и больших мостов) традиционно осуществляют по комплексному проекту для всего участка железной дороги

и береговых опор
Увеличение числа путей на мосту
Изменение подмостового пространства (подъемка

пролетных строений, замена новыми пролетными строениями большей длины, добавление крайних пролетов, переустройство промежуточных и береговых опор)
Переустройство моста под совмещенную езду (реконструкция железнодорожных мостов с устройством на них автомобильных проездов)

трудоемкость и затраты материальных средств.
Работы по замене пролетных строений в

«окна» ограниченной продолжительности с закрытием перегонов для выполнения всего комплекса работ.
Изменение условий эксплуатации дороги после реконструкции моста (например, при переустройстве однопутных мостов в двухпутные).
Производство сложных и дорогостоящих работ.
Ограниченные сроки производства работ.

по старым пролетным строениям; б - по новым пролетам; 1

– автодорожная проезжая часть; 2 – железнодорожная проезжая часть; 3 - эстакада

до реконструкции; б – мост посте реконструкции

и для соединения новой кладки со старой (вариант а) устраивают

штрабы, металлические анкеры из арматурных стержней , рельсов и др.
Новые опоры рекомендуют возводить с низовой стороны от существующего моста (с целью уменьшения объемов подходных насыпей и упрощения конструкции)

Амурском мосту
Проектная схема реконструкции Амурского моста
Вид опоры до реконструкции
Вид опоры

после реконструкции

новые большей длины производят с устройством новой промежуточной опоры.

строений производят наращивание опор (надстраиваемые участки заштрихованы). Одновременно осуществляют подъемку

пути на подходах.
Подъемку пролетных строений производят с использованием «окон» в несколько циклов. За один цикл обычно осуществляют подъемку до 15-20 см.
Пролетные строения поднимают с применением гидравлических домкратов, устанавливаемых под опорные поперечные балки или опорные узлы ферм

опора (рама) ; 4 - опора моста, удаляемая до начала

бетонирования фундамента трубы; 5 - существующий деревянный мост; б - массивная труба

Переустройство деревянного моста в железобетонную трубу

— бутовая кладка фундамента трубы; 3 — железобетонная труба

— существующее пролетное строение; 4 — гидроизоляция и защитный слой

бетона; 5 — бордюрный камень; 6 — оголовок; 8 — железобетонный фундамент

Удлинение водопропускной трубы под второй путь

в прорези; в - комбинированным способом; г -штольневым способом; д

- щитовым способом; е - продавливанием; 1 - шпун­товое ограждение; 2 - фундамент трубы; 3 - сооружаемая труба; 4 - разгру­зочный пакет; 5 - крепление прорези; б - крепление штольни; 7 - монтажная камера у низового портала трубы; 8 - стенка из брусьев; 9 - опорное кольцо из бетона; 10 - первое кольцо трубы из блоков; 11 - щит; 12 - упорная рама; 13 - домкраты; 14 - звенья трубы; 15 - ножевое кольцо

положе­ние откоса насыпи; 3 — существующее положение откоса насыпи; 4

— сущест­вующий фундамент; 5 — новый фун­дамент