Курс Документообеспечение логистических процессов общие моменты перевозок

перевозок. Обзор.

характер и поэтому достаточно прочный, чтобы быть пригодным для многократного

использования;
b) специальной конструкции, позволяющей удобную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки;
с) снабженный приспособлениями, позволяющими его быструю перегрузку, в частности, передачу с одного вида транспорта на другой;
d) изготовленный таким образом, чтобы его было легко загружать и разгружать;
e) имеющий внутренний объем 1 куб.м (35,3 куб. футов) или более

unit) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто

используется при описании вместимости Контейнеровозов и Контейнерных терминалов. Основана на объеме 20 футового (6.1 метров) интермодального ISO-контейнера — металлической коробки стандартного размера, которая может транспортироваться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и морским.

– 12192*2438*2591 – 30,48т/26,58т – 67,2 куб.м.

40’ HС – 12192*2438*2895

– 30,48т/26,33т – 76,4 куб.м.

- 12192*2500*2591
20’ HPL – 30т/27,7т - 6058*2438*2591

30,48т/26,58т – 59,8 куб.м.
40’ HC REF – 30,48т/26,28т – 60,2

куб.м.

6058*2438*2438
24т (22т) 6058*2438*2591

- для всех грузовых контейнеров
J - для съемного оборудования,

относящегося к грузовым контейнерам
Z - для трейлеров и шасси
Серийный номер (6 цифр)
Контрольная цифра (1 цифра)

Вторая строка
Код страны (2 (реже 3) буквы
Код размера контейнера (2 цифры)
Код типа контейнера (буква+цифра)

MAX GROSS
TARE
Месяц и год очередного капитального ремонта

допуска, как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая

допуск, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
Дата (месяц и год) изготовления
Идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
Максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
Допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g — ускорение силы тяжести;
Величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
Прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р;
Прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;
Дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.

дно
центр тяжести – в центре контейнера
Заполнять прокладками пустое пространство
Маркировать опасный

груз
Не превышать грузовые параметры
Иногда вводится ограничение массы одного места (300 кг)
Между грузом и дверью – зазор 50 мм

услуги при погрузке и разгрузке

LIFO – Включена погрузка

FILO – Включена

разгрузка

FIOS – В цену включена только морская перевозка

LCL/LCL – включена загрузка и растарка контейнера

LCL/FCL – включена загрузка

FCL/LCL – включена растарка

FCL/FCL – включена только перевозка

FOT – free on truck
FOR – free on rail
FIB – free in barge

сверхнормативное время использования контейнера

Детеншн (detention) – штраф за сверхнормативное время

использования контейнера вне порта

Простой – штраф за превышение времени на оформление и разгрузку

фрахта или логикой тарифа в зависимости от вида транспорта и

конкретной ситуации

Существуют также пограничные варианты

Морские перевозки
Воздушные чартерные перевозки
Дальние автомобильные перевозки

с соблюдением следующих параметров параметров
75тыс.т
14 узлов
топливо 35 т в день,

на стоянке – 5 т в день
круговой рейс с балластом. общее стояночное время – 96 ч.


Соответственно предложение может выглядеть WS 150% или WS 75%

перевыставление счета
Штрафы и издержки, связанные с несоблюдением габаритных и весовых

требований
Затраты, связанные с досмотром, перевесом и другими методами контроля

Железнодорожные перевозки
Внутригородской автомобильный транспорт
Перевозка сборных грузов
Регулярный авиатранспорт

весом и объемом – фрахтовая тонна, объемный вес
Также возможно исчисление

за стоимость
за место
за площадь настила
за транспортное средство
Учет правил измерения (важен для неправильной формы)
Тарифная номенклатура – распределение груза по группам
Надбавки
особые грузы
за увеличение ответственности
за право выбора места разгрузки
за изменение места назначения (в т.ч. аут-порт)
за «небазисный порт»
за перегруженность порта

(1979)

Гамбургские правила (1978)

Утрата или повреждение
2 SDR за кг или 666,67

SDR за место
2,5 SDR за кг или 825 SDR за место

SDR за кг
332 SDR на пассажира

SDR за кг

Задержка
Предел равен расходам по перевозке

Превышение предела возможно если
Стоимость

внесена в документы
Заявлено об особой заинтересованности в сроках
Оговорены дополнительные платежи

кг

Задержка
В соответствии со шкалой от 6% стоимости транспортировки до

30% (за задержку от 1/10 до соответственно 4/10 времени необходимого для транспортировки

Общая сумма выплат не должна превышать суммы, выплачиваемой при полной утрате.

кг

Задержка
Не более тройной суммы провозной платы

за кг или 920 SDR за место
8,33 SDR за кг

(если не включена перевозка морским или внутренним водным транспортом)

Задержка
Предел равен 2,5 суммы фрахта

кг или 666,67 SDR за место
1500+25000 SDR за контейнер

Задержка
Предел равен

сумме фрахта

"вызванные выбрасыванием за борт груза и принадлежностей судна, а также

убытки от повреждений судна и груза при принятии мер для общего спасения (убытки, вызванные выбрасыванием груза за борт, тушением возникшего на судне пожара, связанные со снятием судна с мели, с вынужденным заходом судна в порт-убежище).

Чтобы убыток был признан общей аварией, необходимы 4 условия:
преднамеренность,
разумность,
чрезвычайность
цель действий - спасение груза, судна и фрахта от общей опасности.

Если не окажется хотя бы одного из этих условий - убыток будет признан частной аварией.

Убытки по общей аварии подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости. При частной аварии убытки несет потерпевшая сторона.

частную аварию (с ограниченной ответственностью)
Без ответственности за повреждение, кроме случаев

крушения

Оговорки Института лондонских страховщиков
Оговорка "А"
Оговорка “B"
Оговорка “C"

перед клиентом (страхование ошибок и упущений) – задержка груза, ошибка

в выборе маршрута
Ответственность перед третьими лицами
Ответственность перед таможней
Расходы
Расследование претензий, юридическая защита, услуги экспертов
Неправильная засылка груза
Продажа груза
Дополнительное страховое покрытие случайных рисков (т.н. «странные претензии»)
Страхование оборудования

коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и

грузов в международном сообщении на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны.

В 1994 году на Второй общеевропейской конференции по транспорту на Крите было принято решение о создании десяти паневропейских коридоров. Из них три (1,2,9) должны проходить по территории РФ

МТК №1
Морской вариант. Хельсинки-Талинн-Рига-Вентспилс-Лиепая-Клайпеда-Калиниград-Данциг.
Из экологических соображений имеется вариант Виа-Балтика по суше Варшава-Каунас-Рига-Таллин-Хельсинки с ответвлением авто на Калининград-Гданьск и ж.д. – на Каунас.

МТК №2 (ж.д. и авто)
Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород (направление запад-восток)

МТК №9 (авто и ж.д.)
Ольденбург-Копенгаген-Стокгольм-Хельсинки(Турку)-СПб-Москва
Переправы Стокгольм-Турку и Стокгольм-Хельсинки

– Волга – Каспийское море

Архангельская области, Карелия
Основное назначение – связь между ЕС, арктическими промышленными

центрами РФ, Уралом
Баренц-коридор
Связывает северную Скандинавию и Мурманск с дальнейшим направлением Север-Юг
Архангельский коридор
Связывает Финляндию и Мурманск – С-Петербург с дальнейшим направлением Север-Юг

также отличаться от нынешней, как нынешняя от экономики 70-х. Перевозка

транзитных грузов возрастет на направлении восток-запад в 20-27 раз. А на направлении север-юг – в 3 раза.

Транзит – есть экспорт транспортных услуг, который может и должен стимулировать развитие транспортной сети, инфраструктуры, дать импульс развитию национальных перевозчиков, экспедиторов, обслуживающих производств. Это относится также к трубопроводному транспорту и передаче электроэнергии

Страны Восточной Европы и Балтии - значительная часть ВВП это транзит и транспортные услуги. Транзитная рента – важная статья валютных поступлений

Преимущества Россия для организации транзита:
Географическое положение

Развитость инфраструктуры – порты на Балтике, Черном, Каспийском морях, бассейне Северного ледовитого и Тихого океана. Комплекс международных аэропортов, ж.д. магистраль

Основное конкурентное преимущество – СКОРОСТЬ – «порт Восточный – Брест» - 8,5 суток. Это в 4 раза быстрее чем морем. Сейчас – не менее 17 ст

Единое пространство – единые законы и таможенное законодательство.

(«Новый шелковый путь»)
TRACECA
NOSTRAC

ЮВА в восточную часть РФ
Из Северного и Центрального Китая
Из

Западной Европы
Из Восточной Европы
Из Центральной Азии
С Ближнего Востока
Из постсоветских республик

Г р у з о в а я е

д и н и ц а - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.

РФ, МТК (транспортный коридор)