Лекция № 23 Тема 3.3. П риборное оборудование цифровых комплексов ПНО Система

№ 23 Тема 3.3. Приборное оборудование

цифровых комплексов ПНО Система предупреждения критических режимов (СПКР) 1. Назначение и состав СПКР-85 2. Схема связи СПКР с системами КСЦПНО и бортовым оборудованием 3. Режимы работы СПКР: «Разбег», «Прерванный взлет», «Взлет», «Полет по маршруту», «Заход на посадку», «Уход на второй круг» 4. Сигнализация СПКР на КПИ

полета СПКР-85 предназначена для формирования и

выдачи в бортовые системы отображения (СЭИ, КИСС) информации о приближении и достижении контролируемыми параметрами полета границ эксплуатационных допусков на всех режимах полета вне зависимости от режима управления самолетом (автоматический, директорный, ручной).

Система СПКР-85 обеспечивает:
1. Контроль следующих параметров полета:
- угла атаки;
- нормальной перегрузки;
- угла крена;
- приборной скорости;
- отклонения от заданной высоты полета на эшелоне.
- изменений скорости и направления ветра («сдвиг ветра») на
этапах взлета и захода на посадку, ухода на 2-ой круг.

21

значений контролируемых параметров полета (т. е. границ рекомендуемых и

эксплуатационных допусков этих параметров с учетом запасов на суммарные погрешности их формирования).
3. Выдачу в виде двоичного кода информации о пороговых значениях параметров полета в СЭИ.
4. Формирование и выдачу в КИСС разовых предупреждающих сигналов о приближении и достижении параметрами полета своих пороговых значений с учетом их приоритетности, а также выдачи в КИСС и ССЛО информации о готовности и работоспособности вычислителей СПКР-85, в том числе об исправности линий связи и достоверности информации, поступающей в виде последовательного двоичного цифрового кода из систем-датчиков информации.
5. Формирование и выдачу разовых команд при превышении заданных значений скоростей и высот.

20

критических режимов типа БВУ-6, которые идентичны между собой и взаимозаменяемы.

При смене вычисли-телей вновь устанавли-ваемые не требуют регулировки и подгонки.
Применение двухкрат-ного резервирования вычислителей СПКР-85 повышает надежность и безопасность эксплуатации СПКР-85.

19

СПКР-85 .
СПКР-85 принимает следующие параметры:
- от СВС-96: αтек, Vпр,

V, M, Hабс, Нотн, Рвпп, Рст, Рд, Vпр max, Мmax;
- БИНС: nx, ny, nz, , ϑ, Θ, W, Vy брн, Vy пот;
- от РВ-85: Нист;
ILS/СП: εк, εг;
от пульта управления ПУ-56М вычислительной системы управления полетом ВСУП: Нзад эш;

от ВСС (значения введенные с пульта ВСС): Нзад, V, L,

G, Pпотр, Т0аэр, α0 впп, Lвзл, Lдо конца впп, Lпрерванного взлета;
- от тормозной системы 75Т-271, системы перемещения закрылков СПЗ-6, датчиков положения рычагов управления двигателями (РУД) разовые сигналы: о состоянии тормозов, шасси убраны, закрылки, о положении РУД;

от комплексной информационной системой сигнализации КИСС: о текущем угле отклонения

закрылков и предкрылков, о состоянии основных стоек шасси;
- от системы сбора и локализации отказов ССЛО: при проведении наземного контроля выдает команду на включение СПКР-85 в режим расширенного контроля.

выдает вычисленную информацию в следующие системы:
- в КИСС:
1) для

отображения в кадре «БЛОКИ» информацию об отказе вычислителей СПКР-85;
2) для звуковой сигнализации информацию о достижении допустимого угла атаки или допустимой максимальной или минимальной нормальной перегрузки;
- в ССЛО: для хранения, отображения и передачи в МСРП информацию об отказах как вычислителей СПКР-85, так и взаимодействующих с СПКР-85 систем, включая линии связи СПКР-85 с этими системами;
- в речевой информатор АЛМАЗ-УП, который воспроизводит речевые сообщения:
- «СКОРОСТЬ МАЛА»;
- «СКОРОСТЬ ВЕЛИКА»;
- «ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЭШЕЛОНА»;
- «КРЕН ВЕЛИК»;
- «СДВИГ ВЕТРА»;

выдает вычисленную информацию в следующие системы:
- разовые команды о превышении

заданных значений скоростей и высот:
1) барометрическая высота Hб ≥ 8000 м в СКВ 6510;
2) приборная скорость Vпр ≥ 400 км/ч в блоки БПЗ-3 (блок питания и защиты фар) и в СПЗ-6 (система перемещения закрылков);
3) приборная скорость Vпр ≥ V1 в РЭД-90;
4) путевая скорость Vпут ≥ 260 км/ч в 75Т-271 (тормозная система);
5) путевая скорость Vпут ≥ 60 км/ч в 75Т-271 и РЭД-90;
- в СЭИ, которая отображает на своих индикаторах принимаемую информацию:
1) максимально и минимально допустимую приборную скорость;
2) о превышении максимально допустимой приборной скорости;
3) скорость приборная меньше минимально допустимой скорости;

выдает вычисленную информацию в следующие системы:
4) допустимый

угол атаки;
5) о достижении допустимого угла атаки;
6) максимально допустимую нормальную перегрузку;
7) о допустимой максимальной или минимальной нормальной перегрузки;
8) о достижении допустимой максимальной или минимальной нормальной перегрузки;
9) крен левый или правый велик;
10) о недопустимом отклонении от эшелона 60 м < ∆Нэш < 150 м;
11) об опасном отклонении от эшелона ∆Нэш > 150 м;
12) о приближении к заданному эшелону 60 м < ∆Нэш < 150 м;
13) о выходе на заданный эшелон ∆Нэш < 60 м;
14) о величине «сдвига ветра» больше допустимого значения;
15) о величине «сдвига ветра» больше критического значения;
16) об отказе вычислителей СПКР-85.
Кроме того, БВФ СЭИ транслируют предназначенную для записи на МСРП информацию от СПКР-85.

в проведении контроля исправности в рамках ПНО, ввода и контроля

исходных данных через ВСС.
При нормальной работе СПКР-85 формирует признак готовности без уведомления экипажа. Признак неготовности СПКР-85 к взлету поступает в КИСС для отображения в кадре БЛОКИ.
На исполнительном старте осуществляется периодический контроль состояния вычислителей с помощью встроенных средств контроля.
Нa воздушном участке взлета, при заходе на посадку и при уходе на 2-ой круг СПКР-85 формирует:
1) величину допустимого угла атаки αДОП ;
2) величины максимально допустимой и минимально допустимой нормальной перегрузки nУ МАКС и nУ МИН;
3) величину максимально допустимой приборной скорости VМАКС;
4) величину минимально допустимой приборной скорости VМИН;
5) величину ДОП;
6) величины сильного и умеренного сдвига ветра δ СВ КР , и δ СВ ДОП ,
7) признаки достижения параметрами полета своих пороговых значений.

«Посадка», «Уход на 2 круг».
Величины αДОП, VМАКС, VМИН , ДОП

отображаются на соответствующих шкалах КПИ.
При достижении углом атаки и перегрузки своих допустимых значений αДОП , nУ мах или nУ мин на КПИ №1 и №2 появляются мигающая стрелка красного цвета над индексом текущего угла атаки и над-писи красного цвета 3 и 1 «α ПРЕДЕЛ» и
«nУ ПРЕДЕЛ», звучит тональный сигнал ГАИ.

«Посадка», «Уход на 2 круг».
При достижении приборной

скоростью значения максимальной приборной скорости Vмакс на КПИ № 1 и № 2 появляется мигающая стрелка 5 красного цвета над счетчиком приборной скорости и проходит речевое сообщение «СКОРОСТЬ ВЕЛИКА»;
При достижении приборной скоростью значения минимальной приборной скорости Vмин на КПИ № 1 и № 2 появляется мигающая стрелка 9 желтого цвета под счетчиком приборной скорости и проходит речевое сообщение «СКОРОСТЬ МАЛА»;

4,5 - индекс и сигнализатор максимально допустимой скорости VМАКС
11,8 - индекс и сигнализатор минимально допустимой скорости VМИН

«Посадка», «Уход на 2 круг».
При достижении углом

крена своего допустимого значения ДОП на КПИ №1 и №2 появляется мигающая стрелка 2 желтого цвета у верхнего индекса ВЕРТИКАЛЬ САМОЛЕТА и проходит речевое сообщение «КРЕН ВЕЛИК»;
При попадании самолета в умеренный сдвиг ветра на КПИ появляется надпись 13 желтого цвета «ВЕТЕР», мигает стрелка 9 желтого цвета под счетчиком приборной скорости.

13 – сдвиг ветра
2 - сигнализатор достижения допустимого угла крена ДОП

«Посадка», «Уход на 2 круг».
При попадании самолета

в сильный сдвиг ветра на КПИ появляется надпись красного цвета «СДВИГ ВЕТРА», мигает стрелка красного цвета под счетчиком приборной скорости.

13 – сдвиг ветра

по маршруту.

При полете по маршруту формируются следующие признаки:
1) о

приближении к заданной высоте полета на эшелоне;
2) о выходе на заданную высоту полета на эшелоне;
3) о недопустимом отклонении от заданной высоты полета на эшелоне;
4) об опасном отклонении от заданной высоты полета на эшелоне.

по маршруту.
При подходе к заданному эшелону в ручном или

автоматическом режиме в зоне, ограниченной отклонением 150 ÷ 60м от заданной высоты эшелона на КПИ № 1 и № 2 счетчик заданной высоты эшелона помещается в мигающую рамку 13 голубого цвета (до входа в зону высоты эшелона 60м).
При входе в зону высоты эшелона 60м и при полете на высоте эшелона (в пределах 60м) счетчик заданной высоты эшелона исчезает.

11,12 – счетчик и рамка текущей барометрической высоты
13,14 - рамка и счетчик заданной высоты эшелона

по маршруту.
При отклонении от высоты эшелона

более 60м (но не более 150м) рамка счетчика текущей высоты окрашивается в желтый цвет и мигает, счетчик заданной высоты эшелона появляется, звучит речевое сообщение «ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЭШЕЛОНА».
При отклонении от высоты эшелона более 150м счетчик заданной высоты эшелона помещается в мигающую рамку желтого цвета, рамка счетчика текущей высоты, окрашенная в желтый цвет, продолжает мигать.

11,12 – счетчик и рамка текущей барометрической высоты
13,14 - рамка и счетчик заданной высоты эшелона

При отказе вычислителя CПKP-85 или функции контроля какого-либо параметра исчезает

соответствующая индикация предельных параметров на соответствующем КПИ.
Также в кадре «Блоки» КИСС по вызову выдается информация об отказе вычислителей CПKP-85.
Контроль за функционированием собственных элементов системы, а также проверка достоверности при-нимаемой от других систем информации обеспечивается встроенной системой контроля СПКР-85.

Предполетная подготовка СПКР-85 к работе заключается в проведении контроля исправности в рамках ПНО, ввода и контроля исходных данных через ВСС.

При нормальной работе
СПКР-85 формирует признак готовности без уведомления экипажа.

В целях увеличения глубины проверок системы после замены отказавшего блока на земле задействуется режим расширенного контроля с помощью ССЛО.

Проверка правильности прохождения тестовых сигналов СПКР на МСРП при тест-контроле от ССЛO должна осуществляться в соответствии с перечнем этих сигналов