Май лау жүйесі

аталады.
Ішкі жану қозғалтқышының майлау жүйесі қозғалтқыш бөліктеріндегі үйкеліс пен тозуды

азайту, сүргілейтін бөліктерді салқындату және қорғау және олардың тозуын жою үшін қолданылады.

Мақсаты мен сипаттамасы.

молекулалық адгезияға байланысты туындайды. Құрғақ, жартылай сұйық және сұйық үйкеліс

арасындағы айырмашылық.
Бөлшектер тозған кезде және қозғалтқыш іске қосылған кезде жартылай сұйық үйкеліс орын алады.
Сұйық үйкеліс болған жағдайда, жұмыс беттерін мұнай қабаты толығымен бөледі. Сонымен қатар үйкеліс ысыраптары және сүргілеу беттерінің тозуы аз болады.

тар жамбасқа дейін («мұнай сына» қалыптасады) үйкелу күшіне сіңеді. Тар

бөліктегі қысым күшейіп, білік күші F астында әрекет етеді және ось айналу осі мойынтірек ортасына сәйкес келеді.

кезде қозғалатын бөліктерге үздіксіз маймен қамтамасыз ету, механикалық қоспалардан мұнай

тазартудың жоғары дәрежесі, майдың қызып кетпестен ұзақ уақыт қозғалтқыштың жұмыс істеу мүмкіндігі.
ICE үшін минералды, синтетикалық және жартылай синтетикалық майы қолданылады. Жоғары сапалы майлар отын үнемдеуді қамтамасыз етеді, үйкелуден өту үшін энергия шығынын төмендетеді.
Автомобиль майлары ГОСТ 17479.1-85 бойынша тұтқырлық, мақсаттар мен өнімділік қасиеттері бойынша жіктеледі. Сондай-ақ, SAE J-300 DEC-99, API, ASEA белгілеген тұтқырлықты жіктеу жалпы қабылданған.

- среднефорированных қозғалтқыштар үшін
G - жоғары мәжбүрлі,
D -

сверхажды.

Мысалы: M-8B1 және M-10G2

M мотор болса; 8 және 10 - 100 * С кезінде кинематикалық тұтқырлық; C және D - мұнай тобына жататын;
1- карбюратор қозғалтқыштары үшін; 2 - дизельдік қозғалтқыштар үшін.

SAE-20 (қыста) және SAE-30 (жаз).

жүйесінің түрлері.

қысыммен және бүрку кезінде майды майлайтын жүйе деп атайды. Қысым

мұнай сорғысы арқылы жасалады, ал крандар мен басқа да жоғары жылдамдықты қозғалтқыштар маймен бүреді.

басты және жалғастырғыш штангалық мойынтіректері, шассиді білік тірегіштері, майлы сорғы

жетегінің жетек біліктері және т.б.

тізбектердің немесе тісті доңғалақтардың және басқа да қозғалтқыштардың бөліктері бүрку

арқылы жағылады. Мұнай салқындатқышсыз майлау жүйесімен қозғалтқыштарда, жұмыс кезінде қыздырылған майдың салқындатуы, негізінен, мұнай табада өтеді.

береді. Қозғалтқыштарда трансмиссиялық типтегі май сорғылары 0,45 МПа қысымда реттелетін

және пайдалану кезінде реттелмейтін сорғыда орнатылған қысымды төмендету клапаны арқылы қолданылады.

Гайдар айналғанда, май сорғышты сору қуысына май қабылдағышы арқылы кіреді. Ол шұңқырларды тісті доңғалақтардың арасына толтырады, түсіру қуысына тасымалданады, қысым астында цилиндрлер блогының қабылдау арнасына жіберіледі. Қысымды төмендететін клапан қысым қысымнан жоғары көтерілгенде және сорғы қуысынан сорғышқа дейін майдың бір бөлігін айналып өту кезінде белсендіріледі.
Предложить исправление

салқындату үшін қызмет етеді.
Мұнай сүзгілері жүйеде майдың жылжымалы бөліктердің тозуы

нәтижесінде пайда болған қоспалардан тазартылады. Олар ауысымдық фильтр элементтері (а) және центрифугалық май немесе центрифуга сүзгілерімен (b) сүзгілерге бөлінеді.

а

б

өтіп, ротордың ішкі қуысына бағытталады. Содан кейін сүзгі торынан өтіп,

төмендейді және саңылаулар 5-ден сүзгі корпусына қысым астында енгізіледі. Қарсы бағыттарға бағытталған мұнай реакторларының әсерінен реактивті момент пайда болады, ол маймен толтырылған роторды айналдырады. Сонымен қатар центрифугалық күштердің әсерінен мұнайдағы механикалық қоспалар ротордың қақпағының қабырғаларында тығыз қабатта орналасады 9.

термометрдің температурасы метрмен бақыланады.

қоспалар мен жану өнімдерінен тұратын каркас газдары шығарылады.
Кранкасымалдағыш желдету жабық

болған кезде, газды қозғалтқыш цилиндрлеріне күштеп тастайды, бұл газдардың автомобильдің жолаушылар бөлігіне кіруіне жол бермейді және қоршаған ортаға улы заттардың шығарылуын азайтады.