МОДУЛЬ 4. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТ УГЛЕВОДОРОДОВ НА ШЕЛЬФЕ МОРЕЙ

на промыслах.

подхода транспортного танкера, рядом с точечным причалом устанавливаются танкеры-хранилища.

промысла (платформы);
периодичность прихода транспортного танкера к танкеру-нефтехранилищу;
предполагаемые простои из-за неблагоприятных

гидрометеорологических условиях;
требования техники безопасности эксплуатации;
допускаемое время простоев из-за неблагоприятной погоды.

системы:

система инертных газов;
балластную систему;
систему обезвоживания сырой нефти;
комплексную систему беспричального

налива.

клапаном.

налива неработоспособная в ледовых условиях
Итого: платформа работает только в навигационный

период (4-6 месяцев)

Ледостойкая платформа «Моликпак», Пильтун-Астохское месторождение в Охотском море

нефти)

в прибрежной зоне;
постоянные наносные течения;
Условия эксплуатации:
температуры до -50 градусов;
толщина льда

до 2 метров;
море покрыто льдами в среднем 247 дней в году;

отсутствием затрат на создание и содержание пути;
удельная стоимость (т.е. стоимость,

отнесенная к единице перевозимого груза): перевозки морским транспортом на 40-45% дешевле железнодорожных, на 36% - речных и в 27 раз - автомобильных.

днищем, представляет собой как бы большую цистерну, в которую наливается

перевозимая жидкость.

$85,2 млн. долл.
С поправкой на инфляцию: $3 млрд.

изолированного балласта;
системы контроля и слежения за сбросом нефти;
системы фильтрации и

сепарации нефтесодержащих вод;
отстойные цистерны;

защитно расположенных танков изолированного балласта, вместимостью от 20 000 тонн
"Танкер

категории 2", отвечающий требованиям защитно расположенных танков изолированного балласта, вместимостью от 20 000 тонн
"Танкер категории 3" грузовместимостью 5 000 тонн и более, но менее чем, в категории 1 и 2.

то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла,

технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия.

т); используются для специальных перевозок, в том числе для перевозок

битумов;
GP — танкеры общего назначения (16500—24999 т); используются для перевозок нефтепродуктов;
MR (Medium Range) — среднетоннажные танкеры (25000—44999 т); для перевозок нефти или нефтепродуктов;
LR1 (Large/Long Range1) — oiler — крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000—79 999 т); используются для перевозок тёмных нефтегрузов;
LR2 — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80000—159999 т);
VLCC (Very Large Crude Carrier) — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160000—320000 т);
ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320000 т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.
FSO (Floating Storage and Offloading unit) - супертанкеры (более 320000 т); для хранения и выгрузки нефти на более мелкие танкеры.

грузовых танков;
проверку непроницаемости трубопроводов грузовой системы и системы зачистки, клинкетов,

механизмов, обслуживающих грузовые танки;
проверку технической исправности систем подогрева груза, газоотводной и систем пожаротушения и орошения палубы.

газопроводами.

Трубопроводы по своему назначению делятся на следующие группы:
внутренние -

соединяют различные объекты обустройства на промыслах;
местные - по сравнению с внутренними имеют большую протяженность и соединяют промыслы с головной станцией магистрального трубопровода;
магистральные - характеризуются большой протяженностью (сотни и тысячи километров), поэтому перекачка ведется не одной, а несколькими станциями, расположенными на трассе.

зависимости от условного диаметра труб (в мм):
1 класс - 1000-1200

мм;
2 класс - 500-1000 мм;
3 класс - 300-500 мм;
4 класс - <300 мм.

Магистральные газопроводы подразделяются на два класса в зависимости от рабочего давления в газопроводе:
1 класс – 2,5-10 МПа;
2 класс – 1,2-2,5 МПа.

особенности достаточно близко расположенных к берегу, как правило, поступает на

береговые технологические сооружения – терминалы преимущественно по подводным трубопроводам

следующие операции:
приём продукции с морских платформ;
подготовка этой продукции до нормативных

требований по качеству;
хранение части нефти (конденсата), подлежащей дальнему транспорту по магистральному трубопроводу или посредством танкерного вывоза, а также химреагентов, необходимых для бесперебойной эксплуатации платформ;
перекачка нефти и газа в магистральные нефтегазопроводы;
сжижение природного газа и вывоз СПГ газовозами.

танкеров по длине и осадке;
ужесточившиеся в последние десятилетия экологические ограничения;
возросшие

габариты наливных судов;
высокие затраты на строительство искусственных гаваней.

врещение в горизонтальной и вертикальной плоскостях SBS (Single Buoy Storage);

Point Anchored Reservoir);

Mooring);

Loading Column);