Организация производства в ОАО РЖД по видам деятельности Виды деятельности

Виды деятельности:
- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки в дальнем сообщении;
- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
- предоставление услуг инфраструктуры;
- предоставление услуг локомотивной тяги;
- ремонт подвижного состава;
- строительство объектов инфраструктуры;
- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
- предоставление услуг социальной сферы;
- прочие виды деятельности.

с осуществлением железнодорожных перевозок:
- Гражданский кодекс

Российской Федерации;
- Федеральный закон от 10 января 2003 г. №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;
- Федеральный закон от 30 июня 2003 г. №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»;
- специальные правила перевозки грузов.

положения транспортировки грузов.
По договору перевозки груза перевозчик

обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

документ, регулирующий взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей с ОАО «РЖД», который

охватывает практически все этапы процесса железнодорожных перевозок грузов – от загрузки вагона до порядка предъявления и удовлетворения претензий в случае каких-либо инцидентов, возникших при транспортировке груза.
ФЗ от 30 июня 2003 г. №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» определяет порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любым видом транспорта и оформления всех необходимых документов.
Специальные правила перевозки грузов призваны решить многочисленные технические вопросы, возникающие при взаимодействии ОАО «РЖД» и его клиентов.

№33 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов мелкими отправками»

устанавливает порядок перевозок железнодорожным транспортом грузов мелкими отправками.
Мелкой отправкой считается предъявляемая по одной транспортной железнодорожной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона, контейнера.
Приказ  МПС России от 18 июня 2003 г. №29 «Об утверждении Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте» регулирует порядок выдачи грузов на местах общего и необщего пользования.
Приказ  МПС России от 18 июня 2003 г. №28 «Об утверждении Правил приёма грузов к перевозке железнодорожным транспортом» регулирует порядок приёма к перевозке грузов железнодорожным транспортом на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций, открытых для грузовых операций.

- Департамент по маркетингу грузовых перевозок и

тарифной политике (ЦМТП);
- Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).

Основные задачи Департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД»:
- формирование и реализация тарифной политики ОАО «РЖД» в области перевозок грузов, багажа и грузобагажа в дальнем следовании и оказание услуг по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД»;
- формирование и реализация маркетинговой политики ОАО «РЖД» в области перевозок грузов.

формирования маркетинговой политики и реализации услуг железнодорожного транспорта в сфере

грузовых перевозок.
В процессе реформирования федерального железнодорожного транспорта СФТО вошла в состав ОАО «РЖД» в качестве маркетинго-сбытовой структуры.
СФТО работает как «одно окно», обеспечивая полный цикл взаимодействия с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов, а также осуществляет договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками железнодорожного подвижного состава и другими участниками транспортного рынка.
СФТО выступает от имени клиента единым заказчиком перед всеми причастными подразделениями ОАО «РЖД», являясь гарантом качества и соблюдения сроков исполнения заказа от лица ОАО «РЖД».

услуг по организации и осуществлению грузоперевозок;
-

оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», для перевозки грузов;
- оказание информационных и иных дополнительных услуг;
- оказание услуг по продаже и аренде железнодорожного подвижного состава;
- организация и ведение договорной работы с экспедиторскими организациями, другими инфраструктурами.

ОАО «РЖД» (ЦФТО) – центральный орган СФТО, организующий и осуществляющий

управление деятельностью структуры.
Территориальные центры фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) – подразделения СФТО, обеспечивающие и организующие сбыт транспортных услуг в пределах железной дороги. ТЦФТО являются структурными подразделениями ЦФТО.
Агентства в регионах (АФТО) и линейные агентства ФТО (ЛАФТО) осуществляют непосредственное взаимодействие с клиентами и располагаются в регионах железных дорог, на железнодорожных станциях, в местах зарождения грузопотоков.

- консультации по вопросам организации грузовых перевозок;

- заключение договоров на организацию грузовых перевозок;
- заключение договоров с экспедиторскими организациями;
- планирование грузовых железнодорожных перевозок;
- предоставление гибких тарифных условий;
- информационно-технологическое обеспечение и поддержка взаимодействия с клиентами;
- организация и координация по оказанию транспортных услуг при организации перевозок грузов и созданию логистической системы ОАО «РЖД»;
- организация работ по обслуживанию клиентов ОАО «РЖД» на принципе доставки грузов «от двери до двери», по экспедированию, информационному сопровождению, предложение клиентам услуг по организации страхования перевозимых грузов;
- формирование и ведение единого прейскуранта услуг ОАО «РЖД», связанных с перевозками грузов и не относящихся к сфере естественных монополий.

оформления информационного сопровождения грузоперевозок можно обратиться:
- на

электронную торговую площадку транспортных услуг (ЭТП ТУ) (для этого необходимо зарегистрироваться и заключить договор на оказание услуг ЭТП ТУ);
- к специалистам агентств и территориальных центров ФТО.
ЭТП ТУ является системой, позволяющей получать информационные услуги о перевозках ОАО «РЖД» в сети Интернет. ЭТП ТУ создана для:
- организации равного доступа к информационным услугам ОАО «РЖД» пользователям услуг железнодорожного транспорта;
- повышения качества работы с пользователями услуг за счёт упрощения процедуры заказа транспортных услуг;
- увеличения скорости информационного обмена ОАО «РЖД» с пользователями услуг железнодорожного транспорта.
Пользователями ЭТП ТУ являются грузоотправители, грузополучатели, операторы и экспедиторы как регионального, так и федерального масштаба.

ОАО «РЖД» предлагает услуги складирования и ответственного хранения грузов, а

также таможенное оформление экспортных и импортных перевозок, в том числе на складах временного хранения (СВХ) и в зонах таможенного контроля (ЗТК).
Складирование и ответственное хранение грузов на складах временного хранения и в зонах таможенного контроля.
В настоящее время на сети железных дорог ОАО «РЖД» созданы 24 склада временного хранения, которые расположены на железнодорожных станциях.

Все складские помещения и площадки оборудованы средствами для погрузки-выгрузки

и складирования, предусмотрена возможность досмотра грузов и других контрольных процедур.
На всех железных дорогах действуют более 800 зон таможенного контроля, в каждой из которых проводится таможенная очистка груза.
ОАО «РЖД» может при необходимости предложить помощь единого таможенного брокера.
Помимо этого, ОАО «РЖД» готово организовать временную зону таможенного контроля практически на любой железнодорожной станции, что позволит существенно снизить организационные затраты при экспортно-импортных перевозках железнодорожным транспортом.

сети железных дорог было погружено
1 241,5 млн. тонн грузов

(3 401 тыс. тонн в сутки), что на 35,8 млн. тонн, или на 3%, выше уровня 2010 г.
Доли объёмов по классам грузов (2011 г.):
- грузы первого класса (низкодоходные) – 59,1%;
- грузы второго класса (среднедоходные) – 27,7%;
- грузы третьего класса (высокодоходные) – 13,2%.
По причине отложенного спроса на перевозки в ожидании улучшения рыночной конъюнктуры, недостаточно высокого уровня межвидовой конкурентоспособности и, как следствие, «ухода» грузов на другие виды транспорта, а также других факторов фактический рыночный спрос на перевозки ряда грузов железнодорожным транспортом был ниже, чем потенциально возможный (с учетом динамики производства продукции).

РФ вырос на +3,4%.
В 2011 г. грузооборот

по инфраструктуре ОАО «РЖД» составил 2 704,8 млрд. ткм (+8,1% к уровню 2010 г.).
Увеличение грузооборота во внутрироссийском сообщении было ниже (+5%), чем в международном (+6,5%).
В 2011 г. сохранилась тенденция опережения темпов роста грузооборота над темпами роста погрузки, что говорит о продолжающемся увеличении средней дальности перевозок грузов.
Структура грузооборота изменилась незначительно, доля внутрироссийских перевозок снизилась с 45,3% до 45%, международных выросла с 54,7% до 55%.

г., в процессе реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте,

продолжилось развитие конкуренции в сфере
грузовых железнодорожных перевозок.
Доля ОАО «РЖД» на рынке оперирования грузовыми вагонами по объёмам грузооборота сокращена с 78,2% в 2003 г. до 5,3% в 2011 г..
В 2003 г. доля грузооборота, приходящегося на вагоны частных собственников, составляла 21,8%, а в 2011 г. аналогичный показатель достиг 55,6%.

2003–2011 гг.

2003–2011 гг.

1 937 предприятий, осуществляющих перевозки в принадлежащем им подвижном составе.

Коэффициент рыночной концентрации в 2011 г. составил 52,2%, снизившись по сравнению с 2010 г. на 4,3%.
Коэффициент рыночной концентрации – процентное отношение грузооборота, выполненного в подвижном составе трёх крупнейших компаний-собственников
(в том числе холдинга «РЖД»), к общему объёму грузооборота сети железных дорог.
В результате продажи контрольного пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» в 2011 г. доля холдинга «РЖД» (по грузообороту) снизилась до 22,6%. Таким образом, на конец 2011 г. холдинг «РЖД» не занимает доминирующего положения на рынке.

увеличился на 6,5% и составил 1 091,8 тыс. вагонов (на

31 декабря
2010 г. – 1025,4 тыс. вагонов), в том числе:
- 603,7 тыс. ед. – парк прочих собственников;
- 488,1 тыс. ед. – вагоны, принадлежащие холдингу ОАО «РЖД».
Структура парка грузовых вагонов по состоянию на 31 декабря 2011 г.:
- ОАО «РЖД» и филиалы – 8,9%;
- ДЗО ОАО «РЖД» – 35,8%;
- независимые частные собственники – 55,3%.

«РЖД» являются:
- 96,8 тыс. ед. – парк

ОАО «РЖД» и его филиалов, включая 25,8 тыс. вагонов ОАО «ВГК» в пользовании ОАО «РЖД» (19,6% парка грузовых вагонов холдинга);
- 191,5 тыс. ед. – парк ОАО «ПГК» (39,3%);
- 144,4 тыс. ед. – парк вагонов ОАО «ВГК» (29,7%);
- 55,3 тыс. ед. – парк других ДЗО ОАО «РЖД»
(11,4%);
в том числе:
- 23,6 тыс. вагонов – ОАО «ТрансКонтейнер»;
- 6,6 тыс. вагонов – ОАО «Рефсервис»;
- 1,9 тыс. вагонов – ОАО «РейлТрансАвто»;
- 22,8 тыс. вагонов – ЗАО «Русагротранс»;
0,4 тыс. вагонов – ОАО «ВРК-1», ОАО «ВРК-2»,
ОАО «ВРК-3».

доля приватного парка приблизилась к 100%, а её прирост составил

20%. Следовательно, возникают потери в использовании парка вагонов, связанные со встречным перемещением порожних приватных вагонов и их нерациональным использованием.
Основная причина нарушения эксплуатационной работы в условиях растущего количества грузовых вагонов связана с более низкой эффективностью использования парка различных собственников по сравнению с парком грузовых вагонов холдинга «РЖД».
Отработка новых принципов управления приватным парком началась с формирования консолидированного парка из вагонов дочерних компаний.

внедрение на сети железных дорог Единой интеллектуальной системы управления и

автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте, призванные создать единую технологически интегрированную систему управления перевозочным процессом, инфраструктурой и безопасностью, основанную на современных программных и интеллектуальных технологиях.
В конечном счёте изменится сама схема управления – с переходом от административной системы (управления в рамках дорог) к управлению по технологическому принципу (в рамках единых сквозных технологических процессов в реальном масштабе времени).

Идеология развития железнодорожной инфраструктуры предполагает централизованное управление перевозочным процессом, максимальную

универсальность подвижного состава, его рациональное использование, снижение времени оборота вагона и сокращение непроизводительного порожнего пробега.
Сеть логистических центров станет основой системы транспортной логистики железнодорожного транспорта, глобальной задачей которых является ускорение продвижения материальных потоков, снижение суммарных затрат отправителей и получателей грузов.
Одним из ключевых факторов оптимизации станет возможность не только более точного планирования отгрузки, но и гибкой системы корректировки планов всех участников транспортной системы.

остаётся координация сотрудничества логистического оператора, связанного с поиском оптимального баланса

между возможностями исполнителя и потребностями заказчика.
В 2011 г. рынок логистических услуг был специфичен и ограничен по своим возможностям.
Для него характерны:
- низкий уровень развития логистической инфраструктуры;
- относительно высокая стоимость логистики;
- большая пространственная протяженность.
Показателем логистической привлекательности являются следующие факторы:
- качество;
- затраты;
- время.

недостатков. При организации перевозки клиент вынужден обращаться в различные компании

для получения той или иной необходимой ему услуги.
Предлагаемая модель обслуживания грузовладельцев включает в себя логистический центр как интегратор всех необходимых грузовладельцу услуг.
Основной задачей логистического центра должно стать объединение участников комплексного перевозочного процесса с целью синхронизации их действий и продаж комплексной транспортно-логистической услуги.
В настоящий момент ОАО «РЖД» способно оказывать полный комплекс транспортно-логистических услуг.

таможенного обслуживания грузоотправителей является «РЖД Логистика» и Центр таможенной деятельности,

предлагающие такие продукты, как:
- услуга «РЖД-Экспресс» (отправка мелких партий грузов сборными, повагонными и контейнерными отправками);
- организация отправки контейнерных поездов со станций дорог сети на маршрутах массовых контейнеропотоков;
- обеспечение конкурентоспособного по цене и качеству таможенно-брокерского обслуживания;
- услуга «продолжение морских линий», когда международному экспедитору продаётся линейный контейнерный сервис не только по морской части перевозки, но и с учётом железнодорожной составляющей до конечного пункта погашения контейнерного потока с использованием продукта «блок-трейн» (транспортировка контейнера между портом и «сухим портом»).

создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации.
Документ

регулирует технологическое и организационное взаимодействие участников проекта формирования сети терминально-логистических центров (ТЛЦ) на базе инфраструктуры российских железных дорог.
В Концепции отображены решения для повышения конкурентоспособности перевозок грузов железнодорожным транспортом за счёт:
- формирования современной терминально-логистической инфраструктуры;
- получения дополнительных доходов за счёт расширения масштабов перевозочной деятельности ОАО «РЖД»;
- привлечения на железнодорожный транспорт высокодоходных грузопотоков;
- повышения эффективности использования объектов имущественного комплекса;
- привлечения инвестиций в развитие терминально-складского комплекса.

- ОАО «Федеральная грузовая компания» (доля ОАО «РЖД»

в уставном капитале – 100 процентов минус одна акция);
- ОАО «ТрансКонтейнер» (доля ОАО «РЖД» в уставном капитале – 50 процентов);
- ОАО «РейлТрансАвто» (доля ОАО «РЖД» в уставном капитале – 51 процент);
- ЗАО «Русская тройка» (доля ОАО «РЖД» в уставном капитале – 25 процентов + одна акция);
- ОАО «Рефсервис» (доля ОАО «РЖД» в уставном капитале – 100 процентов минус одна акция);
- ОАО «РЖД Логистика» (доля ОАО «РЖД» в уставном капитале – 100 процентов минус одна акция).

– дочернее общество ОАО «РЖД» – создано в соответствии с

решением Совета директоров ОАО «РЖД» 26 августа 2010 г. и является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России.
Согласно бизнес-плану, доля ОАО «ФГК» в общем грузообороте по сети российских железных дорог к 2015 году достигнет 22,5%.
Организационная структура ОАО «ФГК» включает 14 филиалов.
Основные задачи филиалов:
- контроль эксплуатации вагонного парка ОАО «ФГК»;
- контроль ремонта и обслуживания вагонов ОАО «ФГК»;
- увеличение продаж услуг ОАО «ФГК»;
- коммерческая работа с локальными грузоотправителями.

грузоперевозки.
ОАО «ФГК» предлагает следующий комплекс сервисов доставки

промышленных грузов:
- подбор и подача подвижного состава;
- организация погрузочно-разгрузочных работ;
- страхование и таможенное оформление грузов;
- обеспечение контроля за движением груза на всех этапах перевозки.
ОАО «ФГК» доставляет грузы до получателей, оперативно информируя их о ходе выполнения перевозки.
В управлении ОАО «ФГК» находится более 168 тыс. единиц подвижного состава разного типа. Доля ОАО «ФГК» в структуре всего вагонного парка составляет около 18%.
Программа обновления вагонного парка ОАО «ФГК» в 2011–2015 гг. предусматривает модернизацию 88,2 тыс. и закупку 76,7 тыс. вагонов.

угольной, горнорудной и металлургической промышленности.
Приоритетными сегментами рынка

ОАО «ФГК» являются:
- перевозки чёрных металлов;
- перевозки угля;
- перевозки минеральных грузов и удобрений;
- перевозки строительных грузов.
Наибольший процент грузовых перевозок приходится на строительные грузы.

интермодальный контейнерный оператор.
ОАО «ТрансКонтейнер» принадлежит 60% российского

парка фитинговых платформ.
Доля ОАО «ТрансКонтейнер» от объёма российских железнодорожных контейнерных перевозок составляет 51%.
ОАО «ТрансКонтейнер» перерабатывает 30% контейнеров на сети российских железных дорог.
ОАО «ТрансКонтейнер» владеет более чем 59 тыс. контейнеров, располагает собственной сетью
контейнерных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России, а также управляет терминалами в Словакии и Казахстане.

оператор, обеспечивающий единую комплексную услугу по доставке автомобилей от места

производства до места продажи.
Оперируя парком из 2500 специализированных вагонов-автомобилевозов, ОАО «РейлТрансАвто» является крупнейшим собственником подвижного состава среди железнодорожных перевозчиков автотранспорта.
Сеть собственных специализированных автомобильных терминалов (в том числе портовых) в основных транспортных узлах России позволяет оказывать клиентам широкий спектр сопутствующих перевозке услуг, включая таможенное сопровождение, снизить издержки и оптимизировать процесс доставки автомобилей в любую точку России.

по территории России и стран СНГ путём предоставления высококачественного сервиса

с гарантией сроков доставки и сохранности груза.
Для этого компания оптимизирует автомобильную логистику, гармонично включая в логистическую цепочку перевозки по железной дороге и создавая комфортные условия для грузоотправителей.
Оказываемые услуги:
- железнодорожная перевозка;
- терминальная обработка;
- предпродажный сервис;
- таможенное оформление;
- перевозка автовозной техникой.

- доставку автомобилей «от двери до двери» с использованием железнодорожного

и автодорожного транспорта;
- терминальную обработку груза с предпродажным сервисным обслуживанием;
- оформление таможенной документации;
- on-line контоль местонахождения конкретного автомобиля;
- полное документарное сопровождение конкретного автомобиля;
- страхование груза.
По желанию клиента может оказываться как полная комплексная услуга, так и отдельные составляющие части услуги.

ООО «ТрансГрупп-Инвест».
Основными направлениями деятельности ООО «ТрансГрупп-Инвест» является

оказание услуг по капитальному и деповскому ремонту грузовых вагонов, а также проведение текущего ремонта и дополнительных услуг (ремонт и хранение запасных частей, подача-уборка вагонов).
ООО «ТрансГрупп-Инвест» осуществляет свою деятельность на территории Куйбышевской железной дороги.

развивающейся компанией, которая работает в сегменте интермодальных контейнерных перевозок.

Акционерами ЗАО «Русская тройка» являются:
- ОАО «Российские железные дороги» (25% + 1 акция),
- НПФ «Благосостояние» (25% – 1 акция),
- ОАО «Дальневосточное морское пароходство», входящее в Транспортную группу FESCO (50%).
Компания располагает собственным парком фитинговых платформ.
Компания обеспечивает сквозную доставку контейнерных грузов из портов стран Азиатско-Тихоокеанского региона в кратчайшие сроки (например, из Южной Кореи (порты Ульсан, Пусан) в Таганрог – 18 суток, из портов Японии в Москву – 17 суток, в Санкт-Петербург – 19 суток).

- перевозка на собственном подвижном составе;

- организация регулярного движения между контейнерными терминалами и логистическими центрами (железнодорожные контейнерные линии);
- информация о дислокации контейнеров на всем маршруте перевозки;
- доставка груза «до двери».
2. Перевозки проектных грузов:
- организация регулярного движения контейнерных поездов между портовыми (сухопутными) терминалами и сборочными площадками;
- оформление железнодорожных накладных, включая единую накладную для однородных грузов;
- согласованное с клиентом расписание движения поездов.

программы структурной реформы железнодорожного транспорта, предусматривающей, в частности, образование дочерних

обществ ОАО «РЖД», обеспечивающих специализированные перевозки грузов.
Номенклатура производимой продукции (услуг).
1. По основной производственной деятельности (организация перевозок скоропортящихся грузов): - организация перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе и крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах;
- организация перевозок скоропортящихся грузов в ИВ-термосах и вагонах-термосах.
2. По подсобно-вспомогательной деятельности:
- все виды ремонта подвижного состава (текущий, деповской, капитальный);
- модернизация подвижного состава сторонних лиц.

- три рефрижераторных вагонных депо; - одно представительство;

- один филиал. В целях развития коммерческой деятельности на базе имеющихся производственных мощностей, рефрижераторные вагонные депо и эксплуатационный участок осуществляют следующий комплекс услуг: - экспедирование грузов, оказание услуг по организации охраны, сопровождению, декларированию грузов; - производство и ремонт отдельных узлов и агрегатов, а также промышленного и транспортного оборудования; - производство запасных частей для нужд ОАО «РЖД» и других организаций; - производство, переработка, хранение и реализация сельскохозяйственной и пищевой продукции; - ремонт и переоборудование средств автомобильного транспорта; - оказание автотранспортных услуг; - другие услуги.

компания ОАО «РЖД», создана в ноябре 2010 г. в рамках

развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД».
К этой цели ОАО «РЖД Логистика» движется за счёт формирования комплексной транспортно-логистической услуги путём интеграции всех услуг холдинга «РЖД» и сторонних поставщиков в единую цепочку поставок на рынке мультимодальных перевозок.
За два года существования компания организовала перевозку более 4 миллионов тонн грузов.
Открыто 20 филиалов и обособленных подразделений в России. Зарегистрированы и приступили к работе совместные предприятия в Латвии и в Китае.

услуги клиентам любого уровня и доставить груз практически в любую

точку мира.
Используя исключительные компетенции по внутрихолдинговому взаимодействию с  ОАО «РЖД», компания предлагает своим клиентам комплекс логистических решений и услуг:
1. комплексные логистические услуги; 
2. управленческая логистика (транспортный аутсорсинг); 
3. консалтинговые услуги; 
4. «РЖД Экспресс».  

грузовая компания» (ПГК) – крупнейший оператор грузовых железнодорожных перевозок в

России.
В октябре 2011 г. был продан контрольный пакет
акций дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «ПГК»
за 125,5 млрд. руб.
В настоящее время в структуре ОАО «ПГК» 14 филиалов, осуществляющих обслуживание клиентов по сети железных дорог практически на всей территории России.
ОАО «ПГК» предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов.
Численность компании – 3 800 сотрудников.
В 2012 г. ПГК перевезла более 194,8 млн тонн грузов. Доля компании в объёме грузоперевозок России превышает 14%.

UCL Rail - железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo

Logistics Holding (UCL Holding).
Группа объединяет несколько крупных железнодорожных операторов с филиальной сетью на всей территории России, стивидорные компании на северо-западе и юге страны, а также Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, ряд других судоходных и логистических активов.
В состав UCL Rail входит ООО «Независимая транспортная компания» (ООО «НТК», владеет 100% акций ОАО «ПГК»), ООО «НТК-Вагон», а также вагоноремонтное депо «Грязи» – совместное предприятие с ОАО «РЖД».
В собственности UCL Rail более 210 тыс. грузовых вагонов, в том числе около 112 тыс. полувагонов и свыше 55 тыс. цистерн.

- оперирование подвижным составом;
- экспедиторское обслуживание;

- управление подвижным составом третьих лиц.
Принципы работы ОАО «ПГК»:
- предоставление клиентам качественных, выгодных и удобных услуг;
- постоянное развитие сервисов, запуск передовых услуг на рынке;
- нацеленность на долгосрочное партнёрство;
- ответственность за перевозочный процесс.

входит в транспортную группу FESCO.
Компания осуществляет

железнодорожные перевозки грузов и контейнеров на железных дорогах пространства 1520.
Филиалы и представительства насчитывают 25 офисов в России, Украине и Латвии. Компания имеет дочерние структуры.
Стратегической целью развития компании является укрепление отношений с клиентами посредством комплексного решения существующих транспортных задач.
«Трансгарант» эксплуатирует 16,2 тысячи единиц подвижного состава, 92% которых составляют собственные вагоны.
Грузооборот железнодорожных перевозок «Трансгаранта» составляет 30 млрд. т-км, ежегодный объём погрузки – 24 млн. тонн.

оператор на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии.

Компания оказывает услуги по предоставлению подвижного состава и организации перевозок грузов железнодорожным транспортом. Парк вагонов компании включает более 3000 полувагонов и 1 200 цистерн для перевозки различных видов грузов. Более 84% подвижного состава находится в собственности компании.
«Объединенная транспортная компания» осуществляет перевозки по всей территории России, странам СНГ и Балтии, а также по ближнему и дальнему зарубежью.

- поиск и изучение наилучших организационных и

технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов;
- составление оптимальных логистических схем грузоперевозок;
- доставление подвижного состава;
- агентирование подвижного состава клиентов;
- диспетчеризация и мониторинг движения грузов по всей сети железных дорог стран СНГ и Балтии (пространство 1520).

Компания» входит в состав UCL Rail – субхолдинга, объединяющего железнодорожные

активы международной транспортной группы UCL Holding и является одним из лидеров российского рынка железнодорожных грузоперевозок.
Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов железнодорожным транспортом, в том числе предоставление полувагонов, расчёты с железными дорогами, ремонт подвижного состава, разработка и внедрение оптимизационных моделей логистики перевозки грузов.
В оперативном управлении компании находится более 28 тысяч единиц подвижного состава, в том числе свыше 27 тысяч полувагонов.

России и включает 8 подразделений, расположенных в следующих городах: Воронеж,

Екатеринбург, Липецк, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Челябинск, Ревда Свердловской области и вагоноремонтное предприятие в г. Грязи Липецкой области.
Для удобства обеспечения индивидуального подхода в соответствии с потребностями заказчиков, все услуги, оказываемые ООО «НТК», сформированы в следующие пакеты:
- пакет «Экспедитор»;
- пакет «Оператор вагонов заказчика»;
- пакет «Транспортная компания»;
- пакет «оператор собственного парка».
Каждый пакет содержит набор услуг, оказываемых ООО «НТК», их описание и порядок исполнения и оплаты.
Перечень услуг может комбинироваться из разных пакетов.

- разработка по заявкам заказчика логистически оптимальных маршрутов

перевозки грузов;
- предоставление заказчику ставок провозной платы на перевозки грузов;
- обеспечение отправки телеграмм ОАО «РЖД», разрешающих и подтверждающих оплату перевозок;
- поддержание требуемого резерва денежных средств на железных дорогах и в ОАО «РЖД»;
- частичное кредитование платежей за оплату перевозок;
- оперативная проверка правильности начисления тарифа на отправленные вагоны в соответствии с технологией отправки груза;
- предоставление информации о дислокации вагонов заказчика в реальном режиме времени.

Целевая модель определяет перспективы развития и преобразований рынка

железнодорожных транспортных услуг в сфере грузовых железнодорожных
перевозок на период до 2015 года.
Основной целью реформирования рынка грузовых железнодорожных перевозок является удовлетворение потребности экономики и отдельных пользователей услуг железнодорожного транспорта в перевозках грузов, а также ликвидация инфраструктурных ограничений экономического развития Российской Федерации.

ОАО «РЖД» в качестве общесетевого грузового перевозчика и владельца инфраструктуры;

- развитие рынка оперирования грузовым железнодорожным составом;
- развитие конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок «в экспериментальном режиме» путём создания нормативных и экономических
условий для формирования института локальных грузовых перевозчиков;
- совершенствование модели государственного тарифного регулирования;
- разработку модели регуляторного контракта по содержанию и модернизации инфраструктуры как закреплённой на законодательном уровне системы договоров между владельцем инфраструктуры и государством.

экономического роста, необходимого уровня пропускных способностей железнодорожной
инфраструктуры Планом по реализации

Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года предусмотрена разработка механизма долгосрочного взаимодействия государства и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, с определением форм и условий такого взаимодействия.
Опыт последних лет показывает, что существенным ограничением для дальнейшего расширения, развития и оптимизации деятельности является ограничение финансовых средств на реализацию необходимых мероприятий.

развитию железнодорожного транспорта, а также в целях формирования сбалансированной финансово-экономической

модели развития с активным участием государства в 2011 г. был разработан и проходит стадию согласования с федеральными органами власти проект концепции «сетевого контракта» на эксплуатацию и развитие инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД», а также начались подготовительные работы по пилотному этапу «сетевого контракта».