Практическое занятие№ 3. Тема 2. Физические характеристики атмосферы, влияющие

ВС.
Расшифровка метеоэлементов на карте абсолютной барической топографии.

– геометрическое место точек в пространстве с одинаковым атмосферным давлением
Метод барической

топографии заключается в составлении специальных карт для поверхностей, вдоль которых давление одинаково.

–линия соединяющая на карте точки с одинаковым давлением

давлении воздуха и об изменении этих характеристик в пространстве и

во времени.

Чтобы получить эту информацию, нужно уметь анализировать поля температуры, влажности и давления воздуха по приземной карте погоды.

Приземная карта погоды позволяет оценить фактическое состояние погоды и сделать предположение о будущем ее изменении

давление QFF – 1010,8 гПа;
величина барической тенденции– -2,4 гПа.
Приземная

карта погоды

Температура воздуха.

Давление QFF
При расшифровке. Если первая цифра 4 или менее, то при расшифровке впереди цифры ставят 10; если первая цифра 5 или более, то– 9, последнюю цифру отделяют запятой.

Барическая тенденция показывает, как изменилось атмосферное давление на станции за последние3 ч.

При расшифровке всех величин нужно числа на карте разделить на10.

Точка росы

до десятых долей двумя или тремя цифрами, при ее расшифровке

необходимо отделить последнюю цифру запятой.

Знак минус перед величиной барической тенденции показывает, что давление воздуха за последние 3 ч понизилось.

Барическое поле – это распределение атмосферного давления в пространстве. Барические системы являются формами барического поля и представляют собой крупномасштабные области в барическом поле атмосферы с типичным распределением атмосферного давления.

объектами

в этой области соответствует центру циклона.
Антициклон– область высокого давления, ограниченная

замкнутыми изобарами. Наибольшее атмосферное давление в этой области соответствует центру антициклона. Изобарические поверхности над циклонами являются во-гнутыми, а над антициклонами– выпуклыми.

Ложбина– вытянутая область пониженного давления с незамкнутыми изобарами. Линия наименьшего давления вдоль ложбины называется осью ложбины.
Гребень– вытянутая область повышенного давления с незамкнутыми изобарами. Линия наибольшего давления вдоль гребня называется осью гребня.
Седловина– барическое поле с незамкнутыми изобарами между двумя циклонами и антициклонами, расположенными крест-накрест.

стандартных изобарических поверхностей: 925, 850, 700, 500, 400, 300 и

200 гПа два раза в сутки: 00 и 12 ч по Гринвичу.

На карте абсолютной барической топографии указываются:

высота изобарической поверхности относительно уровня моря (абсолютная высота) в геопотенциальных декаметрах (дам),

направление и скорость ветра с помощью стрелки и оперения.

температура воздуха в целых градусах Цельсия,

дефицит точки росы в градусах Цельсия.

малое перо означает скорость ветра примерно 10 км/ч, большое перо

- 20 км/ч, треугольник, флажок или вымпел - 100 км/ч.

точки росы, от 00 до 50, то отделяем последнюю цифру

запятой и получаем дефицит точки росы с точностью до 0,1 °С;
- если цифры кода 56 или больше - отнимаем 50 и получаем дефицит точки росы в целых градусах.

температура воздуха(°С);
ДД- дефицит точки росы, цифрами кода.
Стрелкой- направление ветра

откуда дует и оперением- скорость ветра м/сек

комплексном анализе с синоптической картой оцениваются активность и высота барических

образований и фронтов;

оценивается температурный режим ВМ, рассчитываются вертикальные и горизонтальные градиенты температуры;

- по картам АТ700 и АТ500 оценивается направление и скорость ведущего потока, по которому судим о движении барических систем и фронтов у земли, о смещении гроз; на любом уровне можно оценить направление и скорость ветра;

и вероятность наличия облаков. Если на АТ850, АТ700 и АТ500

гПА дефицит- 2° и менее, а на АТ400, АТ300 гПА- 4° и менее- образование облаков вероятно;

выявляются зоны обледенения и болтанки;

- на АТ400 и АТ300 обнаруживаем струйные течения, определяем пространственное положение
струйного течения, а также его скорость и направление;

- Карты AT используются для расчета нижнего безопасного эшелона полета по горным трассам.