Презентация к письменной экзаменационной работе для профессий НПО

трансмиссии автомобиля «КАМАЗ» с разработкой технологии ремонта ведущего моста.

Руководитель: Выполнил: студент гр. Калининград 2018

Министерства автопрома СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку тяжелых

грузовых 3-осных автомобилей, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых машин должен был осуществляться на новом заводе. Конструктора предприятия приступили к разработке модели в короткие сроки. В качестве образцов были закуплены несколько иностранных грузовиков капотного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одной из причин выбора данной модели было то, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией данного бренда. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую КП с передним делителем и эффективную тормозную систему. Его качество сомнений не вызывало. В советском исполнении модель получила другую кабину с 4 фарами, более прямоугольными линиями и изящной радиаторной решеткой.

автомобиля:
длина – 8395 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 2830 мм;
колесная

база (задняя тележка) – 1320 мм;
дорожный просвет – 345 мм;
передняя колея – 2010 мм;
задняя колея – 1850 мм;
погрузочная высота – 1370 мм;
внешний габаритный радиус поворота – 9300 мм.

Автомобиль оснащался бортовой платформой с длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

потока:
1) определяется расчетная высота Нр, тип и количество светильников в

помещении.
Расчетная высота подвеса светильника определяется исходя из геометрических размеров помещения
Hр = H - hc - hр, м,
где Н - высота помещения, м,
hc – расстояние светильника от перекрытия ("свес" светильника, принимается в пределах от 0, при установке светильников на потолке, до 1,5 м), м,
hр – высота рабочей поверхности над полом (обычно hр = 0,8м).

делителя клещи специальные; отвертка 6,5 и 8,0 мм ГОСТ 17199–71; бородок

ГОСТ 7214–72; кернер; вороток ГОСТ 25601–83; молоток ГОСТ 2310–77; зубило ГОСТ 7211–72; технологические пластины; масленка; набор щупов №2 ГОСТ 882–75; ванна; емкость; ерш; кисть ГОСТ 10597–87; штангенциркуль ШЦ-11–160–0,05 ГОСТ 166–73; микрометр МК-25 гладкий ГОСТ 6507–78.

выводов. Главные передачи переднего и заднего мостов отличаются от главной

передач среднего моста приводными фланцами. На передний конец вала ведущей шестерни переднего моста устанавливаются втулка с крышкой, а на задний конец - фланец. Главная передача заднего моста имеет один фланец со стороны ведущей конической шестерни. На противоположном конце вала ведущей шестерни шлицы могут не выполняться.
Шестерни и подшипники главной передачи смазываются маслом, заливаемым в картер моста и картер главной передачи до уровня контрольного отверстия. Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликовый подшипник попадает в полость конических шестерен картера главной передачи, откуда стекает в картер моста.
Регулярно контролируйте затяжку болтов крепления главной передачи к картеру моста. Ослабление затяжки болтов приводит к изгибу картера.
При регулировке главной передачи отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников и проверьте пятно контакта в зацеплении конической пары шестерен главной передачи. Регулировочные работы выполняйте на снятой с автомобиля главной передачи. Величину натяга контролируйте моментом, необходимым, для поворота вала. Момент сопротивления повороту определяйте при помощи динамометра.
Замерять момент на валу необходимо при плавном проворачивании его в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Следует иметь в виду, что неправильная регулировка подшипников может привести к разрушению не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи.
Считаю, что в своей работе я достиг поставленной цели и задач