ПРОТИВОБУКСОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ

противобуксовочные системы (ПБС), которые при тяговом режиме движения препятствуют пробуксовке

ведущих колес автомобиля

и использования одних и тех же аппаратов, часто рассматриваются совместно

с АБС

недавно стали применяться на автобусах, легковых и грузовых автомобилях

процесс разгона, а также повысить проходимость на мягких грунтах и скользких

дорогах. Принцип действия системы основан на автоматическом подтормаживании буксующего колеса

хорошими сцепными характеристиками, может воспринимать больший крутящий момент. В результате,

как и при блокировке дифференциала, увеличивается суммарная сила тяги, автомобиль может трогаться с места и разгоняться с большим ускорением

и ограничивает общую тяговую силу на ведущих колесах

автомобиля при троганье с места, разгоне и движении на скользкой дороге; —

увеличение проходимости по мягким грунтам; — уменьшение нагрузок в трансмиссии при резком изменении коэффициента сцепления

зимних условиях; — уменьшение износа шин; — снижение утомляемости водителя

колес применяется электроника.

2 — модулятор АБС; 3 — модулятор ПБС; 4 —

блок управления АБС; 5 — блок управления ПБС АБС дополняется модулятором ПБС, который имеет два цилиндра, включенных в гидромагистрали, соединяющие главный тормозной цилиндр через модулятор АБС с колесными цилиндрами.

входную и выходную магистрали цилиндра. Поршни управляются посредством трехпозиционных электромагнитных и

двухпозиционных дросселирующих клапанов.

задним колесным цилиндрам

Во время работы ПБС по команде блока

управления на притормаживание одного или
обоих ведущих колес электромагнитный клапан переводится в положение, при котором давление
из гидронасоса передается в управляющую полость цилиндра модулятора, слева от
поршня. Под действием давления жидкости поршень перемещается вправо и перекрывает
центральный клапан. Дальнейшее движение поршня приводит к повышению давления в колесных
цилиндрах. Выдержка или сброс давления осуществляются по команде электронного
блока переводом электромагнитного клапана в соответствующее положение.

тяговом режиме в ПБС изменение давления необходимо производить более медленно,

чем в АБС. Для этого в модулятор введены дросселирующие клапаны с меньшим проходным сечением, которые срабатывают в начале функционирования ПБС

автомобиль должен быть дооборудован колесными датчиками угловых скоростей, блоком управления

и иметь гидросистему высокого давления.

системы зажигания и впрыска топлива. Положение дроссельной заслонки может изменяться

электромеханическим или электромагнитным устройством.

В этой системе изменение положения педали «газа» с

помощью датчика перемещения педали преобразуется в электрический сигнал. В блоке управления данный сигнал преобразуется с учетом ряда заданных переменных и сигналов от других датчиков (температуры, частоты вращения двигателя и т. п.), а затем передается к электродвигателю,
который перемещает дроссельную заслонку или рейку топливного насоса (в случае управления дизелем). Сигнал обратной связи о положении заслонки или рейки также поступает в блок управления.

к сигналам, поступающим от датчика перемещения педали «газа». Например, если

водитель открывает дроссельную заслонку на угол, обеспечивающий подачу к колесам крутящего момента, большего, чем можно реализовать по условиям сцепления, то по команде от блока управления ПБС угол открытия может быть уменьшен до 10° за время 100 мс.

дизельных грузовых автомобилей, автобусов и седельных тягачей, имеющих пневматический тормозной

привод. При этом из соображений безопасности считается нецелесообразным обеспечение возможности движения с большими скоростями, при которых нельзя достичь высокой надежности торможения. Поэтому пневматические ПБС отдельно от АБС не изготавливаются и не устанавливаются.

достигнуто кратковременным (не более чем на 90 с) увеличением на

30 % нагрузки на ведущую ось вследствие выпуска воздуха из пневмобаллонов подвески поддерживающей оси. Для этого используются соответствующие электроклапаны.

ресиверов не требуется.