Слайд 1Тема 2 Показатели (данные) безопасности дорожной инфраструктуры
Функции дорог
Система безопасности (концепция
понятной дороги)
Городские дороги
Загородные дороги
Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта
Выравнивание
(согласование)
Поперечное сечение
Перекрестки
Придорожное обслуживание
Освещение
Слайд 2Проектирование функций дорог
Дороги должны быть направлены на удовлетворение следующих функций
Обеспечение
связи между пунктами
Необходимый уровень обслуживания
Определенную скорость движения
Дорожная сеть должна всегда
отражать определенную иерархию (классификацию)
Слайд 3Проектирование функций дорог
Данная классификация благодаря четким принципам должна обеспечивать функционирование
всей сети
Неотъемлемой частью при этом должно быть разделение на
различные уровни эксплуатации
Слайд 4Проектирование функций дорог
На простейшем уровне функции дорог подразделяются на 3
группы
Магистральные дороги (транзитные, сквозные)
Распределяющие (собирающие) дороги
Подъездные (локальные, местные) дороги
Мобильность, подвижность
Магистральные
распределяющие
местные
доступность
Слайд 5Проектирование функций дорог
распределяющие
местные
доступность
скорость
магистрали
автомобильные дороги, шоссе
скоростные
автострады
Слайд 6Проектирование функций дорог
Функция движения
Отсутствует сквозное движение
Большой % сквозного движения, увеличенная
скорость
Функции доступа
Более широкое использование для целей допуска
Меньшая степень контроля доступа
Полный
(комплексный) контроль доступа
Неограниченный доступ
Общественные линии (дороги)
Подъездные
Распределяющие
(незначительные, второстепенные) магистрали)
Основные магистрали
Скоростные
Автострады
Минимальное подъездное движение
Слайд 7Дороги, выполняющие несколько функций
Позволяют эффективно использовать пропускную способность
Все автомагистрали, скоростные
дороги и некоторые периферийные дороги крупных городов выполняют несколько функций
На
таких дорогах количество входных и выходных точек ограничено
Слайд 8Сфера действия распределительных маршрутов
Входы и выходы из
Жилых районов
Зон отдыха
Промышленных зон
Перекрестки
для обмена дорог трафиком (изменения направления движения и т.п.)
Слайд 9Зависимость погибших от типов дорог
Распределение погибших по типам дорог
Загородные
(не магистрали)
Городские (не магистрали)
Магистрали
Слайд 10Зависимость погибших от типов дорог
EU-21, 2010
магистрали
Загородные дороги (не магистрали)
Дороги на
внутригородской территории
Слайд 11Зависимость погибших от типов дорог
Количество погибших по типам территории по
странам ЕС, 2010
На дорогах
на территории
города
На дорогах
за городом
Слайд 12Зависимость погибших от типов дорог
Количество погибших по типам дорог и
пользователям по странам ЕС, 2010
городские
загородные
Магистрали
Не магистрали
Все дороги
Водитель (л/а)
Пассажир
Мотоциклист
Велосипедист
Пешеход
Другие
Слайд 13Проектирование дорог –
Оптимизация поведения водителей
На этапе проектирования должна закладываться
для пользователей дорог четкая информация о (об)
Функциях дорог
Опасностях, которые могут
подстерегать пользователей
Слайд 14Концепция системы безопасности
Начала разрабатываться в последнее десятилетие
В будущем предусмотрено ее
расширение до
шведской “нулевой перспективы”
немецкой “устойчивой безопасности”
Цели ее создания
Ликвидация аварий со
смертельным исходом к 2050 г
Выполнение промежуточных запланированных целей к 2020 г
Слайд 15Концепция системы безопасности
Состоит из
Безопасности автомобиля
Безопасности дорог
Мотивации поведения пользователей на
дороге
Создание такой среды движения, которая бы сводила к минимуму вероятность
смертельных случаев и ранений
Слайд 16Концепция понятной дороги
Поведение водителя на дороге естественно должно соответствовать особенностям
и функциональному назначению дороги
Слайд 17Концепция понятной дороги
Различные категории дорог должны быть отличны по своим
характеристикам
Такими характеристиками должны выступать следующие
Ширина проезжей части
Дорожная разметка
Сигналы
Освещение и
т.п.
Слайд 18Городские дороги
Основные принципы городских дорог
Высокая плотность движения в обоих направлениях
и разные уровни обслуживания
Интеграция транспортного потока в жилое пространство
Присутствие на
дорогах города пользователей, движущихся на различных режимах движения
Слайд 19Городские дороги
Аварии, происходящие в жилых районах характеризуются более значительным количеством
участвующих в них детей и пожилых людей
Места аварий как правило
разбросаны, а не сконцентрированы на отдельных проблемных участках
Большинство аварий происходит на дорогах, выполняющих распределительную функцию в отдельно взятых районах
Слайд 20Аварии с погибшими на внутригородских дорогах
Количество погибших на внутригородских дорогах
и распределение общего количества погибших на дорогах ЕС с 2001
по 2010 гг
Погибшие на городских дорогах
Распределение общего количества погибших
Слайд 21Аварии с погибшими на внутригородских дорогах
Погибшие на внутригородских дорогах на
миллион жителей страны, 2010 г
Погибшие на внутригородских дорогах на миллион
жителей страны, 2010 г
Слайд 22Городские дороги
В пешеходных зонах скорость ограничена 30 км/ч. Такие зоны
получают широкое распространение, что приводит к
К сокращению аварий с пешеходами
на 25%-60%
Положительно воздействует на качество жизни
Меньше шума
Снижение выбросов
Упрощенное пересечение дорог
Однако имеют место задержки для автобусов и автомобилей экстренных служб
Слайд 23Городские дороги
Городские дороги характеризуются общим пространством и наличием смешанного приоритета
Причем
меньшее внимание уделяется транспортным средствам
Наблюдаются относительно низкие скорости движения по
причине наличия большого количества придорожных опасностей, т.к. дорогой пользуется много различных участников
Стоянка велосипедов
Тротуар
Лавочки
Клумбы
Проезжая часть для ТС
Тумбы, столбы
Комфортное пространство
Слайд 24Загородные дороги
Сети загородных дорог в каждой стране должны обладать более
высокими качественными характеристиками для обеспечения безопасного движения
Часть такой сети обычно
пролегает по автострадам, являющимися частью обычных дорог
В некоторых странах ЕС движение интенсивных потоков осуществляется по двухполосным дорогам, хотя они более подходят для местных дорог
Слайд 25Загородные дороги
Среднее количество аварий со смертельным исходом на авт-км может
увеличится до 6 раз на двухполосных загородных дорогах по сравнению
с автомагистралями
80% всех аварий со смертельным исходом на междугородных дорогах происходят из-за
Выезда одиночных автомобилей за пределы дороги
Столкновений на перекрестках
Лобовых столкновений
Наезда на уязвимых участников движения
Эта доля зависит от состояния дорог и характеристик транспортного потока
Слайд 26Погибшие на автомагистралях
Распределение погибших на автомагистралях на млн. жителей
количество
Слайд 27Погибшие на автомагистралях
Распределение погибших на автомагистралях на 1000 км
количество
Слайд 28Погибшие на автомагистралях
Распределение погибших на автомагистралях по видам транспортных
средств (участников), 2010 г
Другие
Пешеходы
Грузовые
2-колесные ТС
л/а, Такси
Слайд 29Погибшие на дорогах, не относящихся к автомагистралям
Распределение погибших на дорогах,
не относящихся к автомагистралям по видам транспортных средств (участников), 2010
г
Слайд 30Погибшие на дорогах вне населенных пунктах
Распределение погибших на дорогах вне
населенных пунктах в % от общего количества погибших в период
с 2001 по 2010 гг
% погибших за 2001-2010 гг
вне н/п
на других типах дорог
Слайд 31Погибшие на дорогах вне населенных пунктах
Распределение погибших на дорогах вне
населенных пунктах по странам ЕС за 2010 г
Погибших на 1
млн. жителей
Слайд 32Погибшие на дорогах вне населенных пунктах
Распределение погибших в % на
дорогах вне населенных пунктах на перекрестках и вне перекрестков за
2010 г
на перекрест.
вне перекрест.
Слайд 33Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта
Анализ дорожной безопасности вносит
свой вклад в международный опыт по выявлению связей между различными
элементами дороги и вероятностью совершения аварий, а также в разработку передовых методов в целях повышения дорожной безопасности
Слайд 34Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта
Цель оптимизации в проектировании
дорог заключается в выборе параметров геометрических элементов в результате чего
окружающая
среда дороги должна
«не удивлять", в том смысле, что пользователи не должны сталкиваться с неожиданными ситуациями
«прощать», в том смысле, что дорога должна предоставить пользователю возможность исправить ошибку
Слайд 35Кривая (выравнивание, согласование)
Горизонтальная кривая
Основным предназначением кривой является соединение прямых участков
трассы при смене ее направления, при этом для избегания аварий
на кривой должна соблюдаться необходимая скорость
Слайд 36Кривая (выравнивание, согласование)
Риск аварий на горизонтальных кривых
По статистике на участках
кривых аварий от 1,5 до 4 раз больше чем на
подступах к ним
От 25% до 30% аварий со смертельным исходом происходит на кривых
Дороги более низших категорий при строительстве которых применяются более низкие стандарты имеют в среднем более высокую долю аварий на кривых
Примерно 60% аварий на кривых в плане происходит с одним автомобилем
Доля аварий в результате выезда ТС за пределы ПЧ на мокрых поверхностях таких участков по -прежнему высока
Аварии происходят главным образом на завершающих частях кривых
Слайд 37Кривая (выравнивание, согласование)
Риск аварий на горизонтальных кривых
Целью создания горизонтальных переходных
кривых является повышение безопасности движения водителей
Уменьшение расстояния видимости и
увеличение вероятности заноса приводят к увеличению количества аварий
Большинство аварий на кривых составляют аварии с одним ТС, а именно выезд его за пределы дороги и лобовые столкновения
Количество аварий резко увеличивается при радиусе кривой менее 200 м
Риск аварий значительно увеличивается на участках с крутыми поворотами и особенно на участках с длительными предшествующими поворотами
Слайд 38Кривая (выравнивание, согласование)
Вертикальная кривая
Вертикальные кривые проектируются из условия обеспечения требуемого
расстояния видимости
Наивысшая точка
Горизонтальная длина
(заложение)
Длина вертикальной кривой
Алгебраическая разница в оценках
(%)
Длина вертикальной кривой (м) на 1 % изменения (%)
Оценка изменения уклона на единицу длины (%/м)
Слайд 39Кривая (выравнивание, согласование)
Оценка риска аварий на вертикальных кривых
Аварии чаще происходят
на уклонах чем на горизонтальных участках. Причем частота аварий увеличивается
прямопропорционально величине уклона
Частота аварий и их тяжесть больше на спусках чем на подъемах при этом большую долю их участников составляют тяжелые ТС
Наилучшим индикатором риска аварий является разница между верхней и нижней отметками (т.е. уклон)
Слайд 40Кривая (выравнивание, согласование)
Принципы безопасности на вертикальных кривых
На участках с большим
уклоном проблемы безопасности движения заключаются в разности скоростей легковых и
тяжелых ТС, а также при торможении автомобиля на спуске должна быть обеспечена большая дистанция до впереди идущего ТС (т.е. перегрев тормозной системы у тяжел ТС и увеличение поэтому тормозного пути)
Дорожные участки на которых уклон превышает 4 % представляют повышенный риск аварийности
Участки дорог с большими радиусами вертикальных кривых менее аварийны, чем участки с меньшими радиусами
Слайд 41Кривая (выравнивание, согласование)
Соображения безопасности при совмещении горизонтальной и вертикальной кривых
Для
обеспечения безопасности горизонтальная и вертикальная кривые должны проектироваться независимо друг
от друга
Слайд 42Кривая (выравнивание, согласование)
Соображения безопасности движения для участка соединяющего горизонтальную и
вертикальную кривые
Неправильное проектирование участка, соединяющего горизонтальную и вертикальную кривые может
привести к повышению аварийности, даже в том случае, если сами кривые соответствуют и спроектированны по всем требованиям стандартов
Также это может привести к появлению мест с расстоянием видимости меньше нормативного
Слайд 43Кривая (выравнивание, согласование)
Соображения безопасности движения для участка соединяющего горизонтальную и
вертикальную кривые
На двухполосных дорогах кроме того важна остановка транспортного средства
в прямой видимости, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для обгона
Рекомендации по правильному сочетанию горизонтальных и вертикальных кривых должны предоставляться на основе моделирования и опыта
Слайд 44Поперечное сечение
Подъем виража
Создает противодействие центробежной силе и увеличивает комфорт движения
по кривой
Благодаря наличию виража увеличивается скорость движения по кривой в
плане
Наличие виража снижает количество аварий на 5-10%
Подъем виража в кривую
Переходная зона
Угол по касательной
Слайд 45Поперечное сечение
Ширина полосы
Ширина полосы оказывает влияние на скорость и безопасность
движения
Узкие полосы вызывают проблемы особенно у тяжелых ТС
В целом увеличение
ширины полосы приводит к увеличению безопасности, однако очень широкие полосы могут привести к значительному увеличению случаев небезопасных обгонов и опасному увеличению скорости
Ширина ТС
Ширина полосы
Ширина проезжей части
Ширина обочин
Ширина земляного полотна
Слайд 46Поперечное сечение
Зависимость риска аварий от ширины полосы
Риск аварий снижается когда
ширина полосы увеличивается
Например: исследования двухполосных дорог показывают, что увеличение полосы
более 3,3 м не оправдано ни с точки зрения безопасности, ни с точки зрения расходов
Слайд 47Поперечное сечение
Обочины
Наличие обочины (или аварийные полосы) особенно с твердым
покрытием повышает безопасность движения
Узкая обочина (шириной менее 0.5м), или
очень широкие аварийные полосы (более 3м) которые, при увеличении интенсивности, могут быть использованы водителями как обычные полосы – приводят к повышению аварийности
Край проложенной области (дороги)
Внутренняя сторона разметки
Слайд 48Поперечное сечение
Зависимость риска аварий от ширины обочины
Риск аварий снижается, когда
увеличивается ширина обочины. Однако исследования двухполосных дорог показывают, что увеличение
обочины более 2,5 м не оправдано ни с точки зрения безопасности, ни с точки зрения расходов
Ширина полосы
Начало обочины
Слайд 49Поперечное сечение
Разделительная полоса
Наличие разделительных полос на междугородных дорогах существенно снижает
количество и тяжесть аварий
На дорогах с более чем из
двух полос, проектирование и реализация разделительной полосы приводит к значительному сокращению количества аварий
Наличие разделительной полосы на двухполосных загородных дорогах наоборот приводит к росту количества аварий
Слайд 50Поперечное сечение
Зависимость риска аварий от разделительной полосы
Аварии имеют место даже
при наличии разделительной полосы, если на ней отсутствует удерживающая система
(от выездов на встречную проезжую часть)
Для разделительной полосы в 12м лишь небольшой процент ТС имеет вероятность ее проскочить (естественно при отсутствии удерживающей системы) и такой риск имеет место до ширины разделительной полосы в 20m
Слайд 51Поперечное сечение
Влияние скорости движения на разделительную полосу
Дороги со скоростью движения
120 км/ч нуждаются в барьерах на разделительной полосе, которые должны
обладать высокой степенью сдерживания в том числе и для тяжелых ТС
Даже для дорог со скоростями 80-90 км/ч и разделительной полосой в 4 м на ней должна иметься система безопасности
Для скоростей 70 км/ч и менее использование ремней безопасности предотвращает получение тяжелых ранений водителями и пассажирами при лобовых столкновениях
Слайд 52Перекрестки
Перекрестки – это места высокой концентрации аварий
В большинстве стран
от 40% до 60% аварий происходит на перекрестках
Особое внимание должно
быть уделено определению
Типа перекрестка
Форме перекрестка
Количеству перекрестков на участок дороги
Рациональной конструкции каждого из них
Слайд 53Перекрестки
Основные задачи улучшения
Повышение удобства
Повышение комфорта
Повышение безопасности
Повышение производительности всех участников
движения
Слайд 54Перекрестки
Соображения безопасности
Снижение скорости на тех участках перекрестков где водители
должны принять какое-либо сложное решение
Создание условий для безопасного выполнения маневра
слияния на высокоскоростных дорогах
Обеспечение того, чтобы водители снижали скорость на подходах к перекресткам
ТСОДД должны обеспечивать водителей достаточной информацией для принятия безопасных решений
Слайд 55Перекрестки
Принципы проектирования
Минимизация количества конфликтных точек
пересечение
отклонение
слияние
16 точек пересечения
8 точек слияния
8
точек отклонения
Слайд 56Перекрестки
Принципы проектирования
Достаточное расстояние видимости
Слайд 57Перекрестки
Принципы проектирования
Соответствующий продольному сечению уклон
В идеале < 3%
Никогда >
Слайд 58Перекрестки
Принципы проектирования
Управление поворотными маневрами особенно если их траектории
пересекаются с противоположными потоками
Слайд 59Перекрестки
Регулируемые перекрестки
Большинство таких перекрестков находится в городах
Аварии со смертельным
исходом имеют место при участии нескольких ТС
Большинство аварий происходит при
совершении поворотов и пересечении траекторий других ТС и пешеходов
Особое внимание должно быть уделено снижению аварий с участием мотоциклистов и велосипедистов
Введение светофорного регулирования о общем приводит к сокращению аварийности на 50 %, а введение его на 4-стороннем перекрестке приводит к снижению аварийности до 75 %
Слайд 60Перекрестки
Оценка безопасности на перекрестках
Сокращение количества полос на подходе к
ПК или проектирование их меньшей длины, чем установлено требованиями –
негативно влияет на безопасность
Как правило уровень аварийности на самом перекрестке выше, чем на подходах к нему
По статистике тяжесть аварий на развязках выше (не учитывая автомагистрали)
Слайд 61Погибшие на перекрестках
Общее количество погибших
с 1997 по 2006 гг
Количество
погибших на перекрестках с 1997 по 2006 гг
Слайд 62Погибшие на перекрестках
Доля погибших в авариях на перекрестках по странам
ЕС в 2001 г и в 2010 г
Слайд 63Погибшие на перекрестках
Распределение погибших по перекресткам, находящимся на дорогах разных
типов в 2010 г
Городские
загородные
магистрали
Город но не ПК
Загород
но не ПК
Слайд 64Погибшие на перекрестках
Распределение погибших на перекрестках в зависимости от типа
участника
л/а, такси
мопеды
пешеходы
Грузовики
мотоциклы
другие
велосипеды
Слайд 65Придорожное обслуживание (ограждения, барьеры)
Сохранение окружающей среды в целостности
Если ТС
выедет за пределы дороги и столкнется с барьерами, то это
не должно привести к серьезным травмам водителя и пассажиров
Размещение барьера в направлении движения, как придорожного объекта, предотвращает выезд ТС с дороги
При этом желательно применение материалов или самих конструкций которые бы поглощали основную часть энергии удара. Эти же материалы и конструкции должны применяться для изготовления опор освещения, опор дорожных знаков и т.п.
Слайд 66Придорожное обслуживание (ограждения, барьеры)
Влияние скорости на барьеры (ограждения)
Система безопасности реализуемая
с помощью барьеров зависит от скорости ТП
Придорожные барьеры существенно снижают
количество погибших среди водителей и пассажиров, но могут привести к получению серьезных травм, особенно для мотоциклистов
При скоростях 70-80 км/ч зона безопасности должна быть шириной 3-4 м
При скорости 120 км/ч зона безопасности должна быть по крайней мере шириной 10 м
Слайд 67Придорожное обслуживание
Скорость движения км/ч
Вероятность смертельного исхода, %
Дерево
ограждения
барьеры
Наличие всего
другое
Слайд 68Освещение
Достаточное освещение в темное время дорог и перекрестков снижает
риск аварий
Около 35 % аварий происходит с сумерках или в
темное время
Данный процент одинаков как в городе, так и загородом
Процент аварий в темное время также возрастает по причине наличия пешеходов идущих по краю проезжей части
