Цистерна. Конструкция, основные элементы, люки, дополнительные элементы,

жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких

веществ, сжиженного газа, воды, молока, а также муки и цемента.

и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), 
сжиженного

газа (пропан-бутан, кислород),
воды,
молока (молоковоз), 
патоки,
а также газообразных, затвердевающих и порошкообразных грузов.

для определённых видов грузов

светлых (бензин, керосин, лигроин)

темных (нефть, минеральные масла) наливных грузов.

грузоподъёмностью 120 т безрамной конструкции.
Цистерны общего назначения
1 – цилиндрическая части;

2 – два штуцера; 3 и 5 – наружная и внутренняя лестницы;
4 - два колпака с крышками; 6 – сливной прибор; 7 и 8 - кольцевыми шпангоутами;
9 - два днища

удельным объёмом котла (1,14 м3/т), что обеспечивает лучшее использование грузоподъёмности

вагона, и большей погонной нагрузкой (8 т/м), позволяющей значительно увеличить массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капиталовложения на развитие их пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда.

через неё передаются основные нагрузки на котёл и от котла

на тележку.

1 – хребтовая балка
2 – дополнительное соединение
3 и 7 – лапы
4 и 6 – опорные накладки
5 – табличка завода-изготовителя
8 – шкворневая балка
9 – боковая балка
10 – концевая балка
11 – нижний лист
12 – верхний лист
13 – вертикальные листы
14 – пятник
15 – надпятниковое усилие
16 – шкворневая балка
17 – скользуны
18, 19 – рёбра
20 – концевые части
21 – хребтовая балка
22 – опорный лист
23 – кольцевые шпангоуты

общий объём котла 73,1 м3
тара цистерны 23,2 т.

– точечные болты
4 – опорная планка
5 – хребтовая балка
6 –

стяжные хомуты
7 - муфта
8 – деревянный брус
9 – болты с гайками
10 – деревянный брус
11 – желоба
12 – диафрагма

с ограждениями
3 – теплоизоляция
5 – откидные крышки
6 – корпус цистерны
7

– стальной кожух
8,9 – котёл
10 – автосцепка
11 – тележки
12 – рама
13 – автотормоз
14 – поручни
15 – лестница
16 – ручной тормоз

который изготавливается из нержавеющей стали, алюминиевых сплавов или углеродистой стали

с внутренним покрытием, обеспечивающим сохранение высокого качества молока. Каждая секция оборудована крышкой люка с резиновым уплотнителем, трубой для налива груза, краном для выпуска воздуха.

сливной прибор. Котёл снабжён наружной изоляцией толщиной 250 мм из

стекловолокна. Вокруг колпака расположен изоляционный колпак с крышкой, а под сливным прибором – изоляционная крышка. В изоляционном колпаке размещается специальный торцовый ключ, посредством которого открывается и закрывается клапан сливного прибора.

опорами котла. Объём котла 46 м3, грузоподъёмность вагона 62 т,

тара 22,3 т.

Цистерна для перевозки патоки

61 м3

подогревательной рубашкой, выполненной для высоковязких грузов.

поверхностью и наружным подогревательным кожухом.

от нагрева солнечными лучами применяют кожуха, окрашенные в светлый цвет

и расположенные над верхней частью котла. Большое давление газа внутри котла обуславливает значительную толщину стенок последнего.













Налив и слив осуществляется через вертикально расположенные трубы, укреплённые внизу в поддоне, предназначенные для обеспечения полной разгрузки.

течь груза при неисправном основном затворе;
плотность закрытия затворов даже при

попадании на их рабочие поверхности твёрдых частиц, загрязнений;
надёжную работу прибора при вибрациях и ударах;
стойкость против воздействия перевозимых грузов и материалов, используемых при очистке цистерн;
простоту конструкции, лёгкость изготовления, минимальную массу;
простоту и лёгкость обслуживания и ремонта, возможность закрытия прибора во время слива, возможность длительной эксплуатации без осмотра и ремонта;
минимальное время слива грузов, в том числе высоковязких, особенно в зимнее время;
возможность механизированного слива груза (с помощью насосов) и нижнего налива (через сливной прибор).

Сливной прибор цистерн общего назначения должен обеспечивать:

уплотнительное кольцо 6 – наконечник корпуса 7 – кожух 8 – клапан 9

– нижний резьбовой конец 10 – стойка 11 – болты 12 – верхние перья 13 – нижние перья 14 – валик 15 – болты 16 – стопорная гайка с рукояткой 17 – седло 18 – резиновое кольцо 19 – прижимное кольцо 20 – шпилька с гайкой 21 – болт 22,23 - патрубки

Конструкция

расположение центра тяжести и меньшую базу. В котлах цистерн возникают

гидравлические удары жидкого груза. Жидкость, заполняющая котёл, обладает крайне малой упругостью. Это вызывает повышенные динамические нагрузки на ходовые части цистерн, а также большее их обезгруживание по сравнению с ходовыми частями вагонов других типов равной грузоподъёмности. Кроме того, цистерны должны отвечать повышенным требованиям обеспечения безопасности движения вследствие огнеопасности большинства перевозимых грузов.

Требования, предъявляемые к ходовым частям цистерн

целесообразно иметь с возможно большим статическим прогибом и правильно выбранными

параметрами гасителей колебаний; горизонтальные поперечные усилия, действующие на колёсные пары, должны быть возможно меньшими. Целесообразно применение многоосных тележек, обладающих улучшенными динамическими качествами. Эти требования учитывают при проектировании тележек грузовых вагонов, которые обычно являются универсальными, т.е. предназначенными для многих типов и конструкций вагонов.

гибкостью.
При уменьшенной грузоподъёмности цистерн и применении типовых двухосных тележек увеличение

статического прогиба рессорного подвешивания достигают уменьшением числа двухрядных пружин, входящих в комплект.

транспортирующих нефть и нефтепродукты, в качестве запорного устройства для выгрузки

продукта и обеспечения полной герметичности цистерны по отношению к внешней среде при транспортировании и (или) хранении. 

Сливной прибор с тройным запиранием

от друга запорных органа: 
основного запорного органа (крана шарового), устанавливаемого внутри

нижней части цистерны и предназначенного для обеспечения сохранности груза при транспортировании и сливо-наливных операциях;
первого дополнительного запорного органа (дискового затвора (прикрытие)), предназначенного для обеспечения полного слива продукта без потерь и герметичности котла в случае неисправности основного запорного органа;
второго дополнительного запорного органа (заглушки (предохранительной)), предназначенного для обеспечения герметичности котла в случае неисправности основного запорного органа и первого дополнительного запорного органа;
рычагов управления, предназначенных для управления запорными органами прибора.

Состав и устройство прибора

зависимости от принятой технологии пункты погрузки оборудуют соответствующими техническими средствами,

причем некоторые элементы устанавливают и на цистернах. На предприятиях действуют заводские или отраслевые инструкции по загрузке цистерн, в строгом соответствии с которыми они наполняются. Существуют два основных технологических процесса: загрузка открытым способом -- самотеком через люки или наливные трубы при сообщении газовой полости котла с атмосферой и закрытым способом -- самотеком или передавливанием через наливные трубы отводом газа из котла в соответствующее место.

Технология загрузки

возможности образования недопустимого вакуума в котле. В зимних условиях можно

разогреть груз подачей теплоносителя (пара или горячей воды) в кожух сливного прибора. После слива крышка люка и прибор закрываются и пломбируются.

Технология разгрузки