Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
Содержание
- 1. ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
- 2. Тема лекции № 1Этапы развития вагонного хозяйства. Основные понятия и определения
- 3. Основной задачей вагонного хозяйства является содержание вагонного
- 4. Этапы развития вагонного хозяйстваI этап – 1933
- 5. Техническое обслуживание – это комплекс технических
- 6. Заданные функции вагона:1. обеспечение безопасности движения;2. обеспечение
- 7. Ремонт – это комплекс технико-экономических и организационных
- 8. Определение надежности ГОСТ 27.002-89 Надежность в
- 9. Свойства надежности:Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять
- 10. Технические состояния вагонаИсправное состояние: это состояние, при
- 11. Литература1. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д.
- 12. Тема лекции № 2Характеристика вагонного парка и система нумерации вагонов
- 13. Парки вагонов Грузовой парк – состоит из
- 14. Структура парка грузовых вагонов
- 15. Структура парка грузовых вагонов
- 16. Первый знак характеризует род подвижного состава:
- 17. Второй знак характеризует осность и основные характеристики
- 18. Третий знак в номере вагона определяет дополнительную
- 19. Восьмая цифра - контрольная. Контрольным числом является
- 20. 08816712 Три верхние цифры - код
- 21. 08816712 Пять цифр ниже – заводской
- 22. Коды типов пассажирских вагонов: 0 – спальный
- 23. Тема лекции № 3Структура и функции вагонного хозяйства
- 24. Организационно-функциональная структура вагонного хозяйства МПС
- 25. Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов была
- 26. Организационно-функциональная структура вагонного хозяйства
- 27. В состав ЦДРВ входило 13 региональных дирекций
- 28. Мировой опыт свидетельствует, что основная проблема управления
- 29. В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» с
- 30. ВРК имеет трехзвенную структуру: Центральный аппарат Филиал Вагонные ремонтные депо
- 31. Структура центрального аппарата ВРК
- 32. Функции вагонного хозяйства: – организация технического обслуживания,
- 33. В соответствии с ГОСТ 18322 различают два
- 34. Вагоны, ремонтируемые текущим отцепочным ремонтом, необходимо перечислять
- 35. Для грузовых вагонов предусматривается техническое обслуживание: техническое
- 36. Для грузовых вагонов предусматривается текущий ремонт: текущий
- 37. Для грузовых вагонов предусматривается плановый ремонт: деповской
- 38. Для пассажирских вагонов предусматривается техническое обслуживание: ТО-1
- 39. Для пассажирских вагонов предусматривается текущий ремонт: текущий
- 40. Для пассажирских вагонов предусматривается плановый ремонт: ДР
- 41. Тема лекции № 4Классификация пунктов технического обслуживания вагонов
- 42. Подразделения вагонного хозяйства занятые техническим обслуживанием и
- 43. Пункт технического обслуживания по подготовки вагонов к
- 44. Пункт технического обслуживания вагонов размещенный на сортировочной
- 45. Пункт технического обслуживания вагонов размещенный на участковой
- 46. Механизированный пункт текущего ремонта вагонов (МПРВ)Предназначены: восстановления
- 47. Контрольные посты (КП)Предназначены: для выявления неисправностей в
- 48. Посты опробования автотормозов (ПОТ)Предназначены: для выявления и
- 49. Пункты технической передачи (ПТП)Предназначены: для выявления повреждений
- 50. Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях
- 51. Пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТО
- 52. Пункты экипировки рефрижераторных поездовПредназначены: для снабжения подвижного
- 53. Промывочно-пропарочные предприятияПредназначены: для промывки, пропарки цистерн от
- 54. Тема лекции № 6Комплексная подготовка крытых и изотермических вагонов к перевозкам
- 55. По принципу организации производства пункты классифицируются на
- 56. Схема привязки дезинфекционно-промывочной станции к пункту подготовки
- 57. Схема пункта первой категории для комплексной
- 58. Тема лекции № 7Техническое обслуживание вагонов при
- 59. Технология подготовки полувагонов и платформ включает следующие
- 60. Пункты должны удовлетворять следующим требованиям: 1. Иметь
- 61. Схема пункта третьей категории для подготовки
- 62. Схема механизированного пункта первой категории для подготовки
- 63. Тема лекции № 8Работа железнодорожных станций по
- 64. По принципу организации производства пункты классифицируются на следующие виды: - станции, - пункты, - механизированные поезда.
- 65. Виды технологических операций по очистке котлов: 1.
- 66. Для подачи под обработку котлов цистерны подбирают
- 67. Схема промывочно-пропарочной станцииПути: 1 - для подготовки
- 68. Тема лекции № 9, 10Организация технического обслуживания в парках прибытия, сортировочном и отправления
- 69. Парки: ПП - приема; ПС - сортировочные;
- 70. В парке прибытия предусмотрено выполнение следующих операций:-
- 71. 1 - помещение осмотрщика для осмотра прибывающих
- 72. Сортировочный парк.В сортировочном парке работают 2-3 осмотрщика,
- 73. Сортировочный парк.При обнаружении повреждения вагона оформляется уведомление
- 74. В парке отправления предусмотрено выполнение следующих операций:-
- 75. Парк отправления Бригада из двух-трех групп, включающих
- 76. Парк отправления Перед передачей сформированного состава из
- 77. Помещения: 1 - служебно-бытовые; 2 - оператора;
- 78. Тема лекции № 11, 12Организация текущего отцепочного
- 79. ПТОРДля производства текущего отцепочного выдают уведомление на
- 80. ПТОРВ случае отцепки вагона на сортировочной станции,
- 81. ПТОРНа ремонтных путях предусмотрены три последовательно расположенных
- 82. ПТОРМаневровые работы по подаче вагонов на участок
- 83. Пути: 1 - механизированного пункта; 2 -
- 84. Пункты технического обслуживания вагонов участковых станций.Пункты технического
- 85. Основными задачами ПТО уч. станции контроль технического
- 86. Техническое обслуживание производится одной или двумя бригадами.
- 87. Дежурный по станции извещает старшего осмотрщика о
- 88. После прицепки локомотива осмотрщики-ремонтники по тормозам производят
- 89. Схема технического оснащения пункта технического обслуживания
- 90. Посты опробования тормозов (ПОТ) Посты опробования тормозов (ПОТ)
- 91. На постах опробования тормозов контролируют техническое состояние
- 92. Техническое обслуживание вагонов на ПОТ производится бригадой,
- 93. Дежурный по станции уведомляет старшего осмотрщика о
- 94. На вагоны, требующие отцепочного ремонта выдают уведомления
- 95. Пункты технической передачи вагонов Пункты технической передачи вагонов
- 96. Пункты технической передачи вагонов Основное назначение ПТП контроль
- 97. Пункты технической передачи вагонов По объему работы пункты
- 98. Пункты технической передачи вагонов Все вагоны, передаваемые на
- 99. Пункты технической передачи вагонов В случае повреждения вагона
- 100. Пункты технической передачи вагонов Численный состав бригады ПТП
- 101. Пункты технического обслуживания вагонов на межгосударственных передаточных
- 102. − передача вагонов с повышенной точностью учета
- 103. Техническое обслуживание на межгосударственных передаточных станциях предназначен
- 104. Особенностями технического обслуживания вагонов на межгосударственных передаточных
- 105. Технически неисправные вагоны прибывшие из сопредельных государств
- 106. Все пути, используемые для производства приемо−сдаточных операций
- 107. Контрольные посты Предназначены для выявления на
- 108. Контрольные постыПосты размещают на промежуточных станциях
- 109. Контрольные постыПосле остановки осмотрщик проверяет техническое
- 110. Скачать презентанцию
Тема лекции № 1Этапы развития вагонного хозяйства. Основные понятия и определения
Слайды и текст этой презентации
Слайд 3Основной задачей вагонного хозяйства является содержание вагонного парка в исправном
состоянии для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок.
Слайд 4Этапы развития вагонного хозяйства
I этап – 1933 г.
II этап –
1957 г.
III этап – 1985 г.
IV этап – 2006 г.
Слайд 5 Техническое обслуживание – это комплекс технических и организационных мероприятий
в процессе эксплуатации объектов (вагонов) для обеспечения требуемой эффективности выполнения
заданных функций.
Слайд 6Заданные функции вагона:
1. обеспечение безопасности движения;
2. обеспечение удобства погрузки и
выгрузки, сохранности грузов;
3. обеспечение экономической целесообразности эксплуатации.
Слайд 7
Ремонт – это комплекс технико-экономических и организационных мероприятий по поддержанию
и восстановлению работоспособного и исправного состояния средств производства (вагонов).
Слайд 8Определение надежности ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины
и определения
Надежность – это свойство объекта сохранять во
времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. 
Слайд 9Свойства надежности:
Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в
течение заданного времени или наработки.
Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное
состояние до предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.
Сохраняемость – свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способность объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования.
Слайд 10Технические состояния вагона
Исправное состояние: это состояние, при котором вагон соответствует
всем требованиям нормативно–технической документации.
Неисправное состояние: это состояние, при котором вагон
не соответствует хотя бы одному из требований нормативно–технической документации. Работоспособное состояние: это состояние вагона, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных нормативов в пределах установленных документацией.
Неработоспособное состояние: это состояние, при котором значения хотя бы одного заданного параметра не соответствуют нормативно – технической документации.
Предельное состояние: это состояние при котором его дальнейшее использование невозможно по техническим причинам, а восстановление экономически нецелесообразно.
Слайд 11Литература
1. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / П.А.
Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов и др.; Под ред. П.А.
Устича. – М.: Маршрут, 2003. – 560 с.2. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. "Вагонное хозяйство.", Издание 2-ое. - М. Транспорт, 1988. – 295 с.
3. Сирина Н.Ф. Организация вагонного хозяйства на отделении дороги. Методическое пособие. – Екатеринбург: УрГУПС, 2004. – 32 с
4. Лапшин В.Ф., Орлов М.В. Основы технического обслуживания вагонов: Учебное пособие. Екатеринбург: УрГУПС, 2006. –375 см.
Слайд 13Парки вагонов
Грузовой парк – состоит из крытых вагонов, полувагонов,
платформ, цистерн, изотермических (включая автономные рефрижераторные поезда и секции) и
вагонов специального назначения (для перевозки зерна, цемента, автомобилей).Пассажирский парк – состоит из вагонов, используемых для перевозки пассажиров, вагонов-ресторанов, багажных, почтовых.
Слайд 16Первый знак характеризует род подвижного состава: 2 - крытые грузовые
вагоны; 4 - платформы; 6 - полувагоны; 7 - цистерны;
8 - изотермические вагоны; 3 и 9 - прочие вагоны (специализированные и др.)Система нумерации грузовых вагонов
Слайд 17Второй знак характеризует осность и основные характеристики вагона.
Кроме осности
вторая цифра определяет: - для крытых вагонов - объем кузова
- для платформ - длину рамы - для 4-осных полувагонов - наличие люков в полу и торцовых дверей - для цистерн - специализациюСистема нумерации грузовых вагонов
Слайд 18Третий знак в номере вагона определяет дополнительную характеристику (для полувагонов
- с люками в полу без торцовых дверей или с
глухим кузовом).Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона определяют их порядковый номер и характеристик не содержат.
В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона переходной площадки.
Система нумерации грузовых вагонов
Слайд 19Восьмая цифра - контрольная.
Контрольным числом является число, дополняющее подразрядную
сумму до ближайшего целого десятка. Если подразпрядная сумма кратна 10,
то контрольный знак равен 0.В примере контрольным знаком будет 8. Номер вагона 7 4 8 5 4 6 8
Множитель 2 1 2 1 2 1 2 Произведение 14 4 16 5 8 6 16
Сумма 1+4+4+1+6+5+8+6+1+6 = 42
Система нумерации грузовых вагонов
Слайд 20088
16712
Три верхние цифры - код приписки, т.е. к какой
конкретно железной дороге приписан этот вагон.
088 – Красноярская,
076- 078 –
Свердловская,001-004 – Октябрьская,
017-022 – Московская.
Система нумерации
пассажирских вагонов
Слайд 21088
16712
Пять цифр ниже – заводской номер, причем:
первая цифра
определяет тип вагона
следующие три цифры - номер вагона
пятая
- контрольная.
Система нумерации
пассажирских вагонов
Слайд 22Коды типов пассажирских вагонов:
0 – спальный (СВ),
1 – купейный
(включая вагоны с купе-буфетом), 2 – жесткий открытый (плацкартный), 3 – с
креслами и местами для сидения (межобластной), 4 – почтовый и банковский,5 – багажный, 6 – ресторан,
7 – служебно-технический,
8 – специальные (дефектоскопы и проч.) 9 – специальные, не принадлежащие ОАО «РЖД»
Слайд 25Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов была создана на основании
решения совета директоров ОАО "РЖД" от 30 ноября 2005 года
с целью выделения вагоноремонтного производства в отдельный вид деятельности.С апреля 2006 года дирекция приступила к производственно-хозяйственной деятельности.
Слайд 27В состав ЦДРВ входило 13 региональных дирекций по ремонту грузовых
вагонов, которые, в свою очередь, осуществляли контроль деятельности линейных вагоноремонтных
структурных подразделений, объединенных по территориальному принципу.Ремонтная база включала 111 вагоноремонтных депо, 2 рефрижераторных депо, 4 вагоноколесных мастерских, 4 вагоноремонтных участка.
Слайд 28Мировой опыт свидетельствует, что основная проблема управления транспортом в условиях
рыночной экономики заключается в обеспечении рационального соотношения между воздействием государства
на деятельность транспортных предприятий (компаний) и степенью их самостоятельности. От этого соотношения зависит решение многих вопросов экономической, социальной и технической политики на транспорте.
Слайд 29В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» с 01.07.2011 Центральная дирекция
по ремонту грузовых вагонов – прекратила свое существование.
Вместо Центральной
дирекции по ремонту грузовых вагонов образованы три вагонные ремонтные компании, являющиеся дочерними предприятиями ОАО «РЖД». Каждая вагонная ремонтная компания имеет по четыре филиала.
Слайд 32Функции вагонного хозяйства:
– организация технического обслуживания, экипировки и текущего безотцепочного
ремонта;
– организация текущего отцепочного (непланового) ремонта;
– организация планового восстановительного (деповского)
ремонта;– обеспечение сохранности вагонного парка в процессе погрузки, выгрузки и маневровой работы;
– модернизация старотипных вагонов;
– оценка показателей надежности вагонов, разработка эксплуатационных требований к новым типам и моделям вагонов.
Слайд 33В соответствии с ГОСТ 18322 различают два вида текущего ремонта:
неплановый и плановый.
Текущий неплановый ремонт вагонов выполняют двумя способами:
1.
Без отцепки вагонов от состава 2. С отцепкой и подачей на специализированные пути.
Текущий безотцепочный ремонт производят за установленное время для технического обслуживания вагонов.
Текущий отцепочный ремонт производят по мере устранения выявленных отказов вагонов.
Слайд 34Вагоны, ремонтируемые текущим отцепочным ремонтом, необходимо перечислять из рабочего парка
в нерабочий на основании уведомления на отцепку формы ВУ-23.
По окончании
ремонта вагоны перечисляют в рабочий парк на основании уведомления об окончании ремонта формы ВУ-36.
Слайд 35Для грузовых вагонов предусматривается техническое обслуживание:
техническое обслуживание вагонов, находящихся в
сформированных составах или транзитных поездах, и порожних вагонов при подготовке
к перевозкам, состоящее в проведении осмотра, ремонтных и профилактических работ без отцепки их от состава или группы вагонов.
Слайд 36Для грузовых вагонов предусматривается текущий ремонт:
текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов
при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и
подачей на специализированные ремонтные пути;текущий ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих в расформирование поездов или от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции.
Слайд 37Для грузовых вагонов предусматривается плановый ремонт:
деповской ремонт (ДР) вагонов для
восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и
деталей;капитальный ремонт (КР) для восстановления ресурса вагонов.
Слайд 38Для пассажирских вагонов предусматривается техническое обслуживание:
ТО-1 — перед каждым отправлением
в рейс и в поездах в пути следования,
ТО-2 —
перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов,ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов.
Слайд 39Для пассажирских вагонов предусматривается текущий ремонт:
текущий ремонт с отцепкой вагонов
от состава или поезда в пунктах формирования, оборота или в
пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо
Слайд 40Для пассажирских вагонов предусматривается плановый ремонт:
ДР - плановый ремонт вагонов
с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей , а
также их модернизации;КР-1 для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации,
КР-2 для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки;
капитально-восстановительный ремонт (КВР) с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
Слайд 42Подразделения вагонного хозяйства занятые техническим обслуживанием и подготовкой вагонов к
перевозкам размещаются в соответствии с требованиями «Инструктивно-методических указаний по размещению
и совершенствованию работы ППВ и ПТО»
Слайд 43Пункт технического обслуживания по подготовки вагонов к перевозкам (ПТО ППВ)
Предназначены:
для подготовки к перевозкам определенного типа подвижного состава
Размещаются: на станциях
массовой погрузки, выгрузки грузов
Слайд 44Пункт технического обслуживания вагонов размещенный на сортировочной станции (ПТО сорт)
Предназначены:
для осмотра, текущего безотцепочного ремонта грузовых вагонов
Размещаются: на сортировочных станциях
Слайд 45Пункт технического обслуживания вагонов размещенный на участковой станции (ПТО уч)
Предназначены:
для выявления и устранения технических неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов
Размещаются:
на участковых станциях, где производится смена локомотивов, а также на станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками
Слайд 46Механизированный пункт текущего ремонта вагонов (МПРВ)
Предназначены: восстановления работоспособности вагонов, отцепляемых
от составов по техническим неисправностям на ПТО
Размещаются: на специализированных путях
ПТО
Слайд 47Контрольные посты (КП)
Предназначены: для выявления неисправностей в движущихся поездах (выявление
вагонов с перегретыми буксами, ползунами на колесах и другими неисправностями,
угрожающими безопасности движения)Размещаются: на промежуточных станциях на участках с интенсивным безостановочным движением поездов
Слайд 48Посты опробования автотормозов (ПОТ)
Предназначены: для выявления и устранения технических неисправностей,
угрожающих безопасности движения поездов
Размещаются: на станциях перед затяжными спусками и
на станциях где производится смена локомотивных бригад
Слайд 49Пункты технической передачи (ПТП)
Предназначены: для выявления повреждений вагонов при выполнении
погрузочно-разгрузочных работ и маневровых операций
Размещаются: на подъездных путях промышленных
предприятий, строительных организаций, речных и морских портов
Слайд 50Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях
(ПТО межгосударственных станциях)
Предназначены:
для исключения и передачи на дороги сопредельных государств и приема
на Российские ж.д. технически исправных и поврежденных вагонов в груженом и порожнем состоянииРазмещаются: на межгосударственных передаточных станциях
Слайд 51Пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ)
Предназначены: для контроля
технического состояния и устранения неисправностей энергетического и холодильного оборудования
Размещаются: на
станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов
Слайд 52Пункты экипировки рефрижераторных поездов
Предназначены: для снабжения подвижного состава дизельным топливом,
углем, водой, хладагентом
Размещаются: Перечень и размещение пунктов экипировки рефрижераторных поездов
устанавливается отдельными указаниями Департамента вагонного хозяйства
Слайд 53Промывочно-пропарочные предприятия
Предназначены: для промывки, пропарки цистерн от остатков грузов и
для комплексной подготовки их к наливу
Размещаются: в районах добычи нефти,
в местах расположения нефтепере-рабатывающих предприятий
Слайд 55По принципу организации производства пункты классифицируются на следующие виды:
- депо
или производственные участки, специализированные на подготовке крытых вагонов;
- стационарные пункты;
-
временные (на период сезонных перевозок);- передвижные (промывочно-ремонтные поезда).
Слайд 56Схема привязки дезинфекционно-промывочной станции к пункту подготовки вагонов к перевозкам
Зоны:
а - дезинфекционно-промывочной станции; б - санитарно-защитная; в - пункта
подготовки вагонов к перевозкам.Сооружения: 1 - эстакады для промывки вагонов; 2 - устройство для наружной обмывки вагонов; 3 - насосная станция; 4 - устройства для биологической очистки воды; 5 - санпропускник; 6 - служебные и бытовые помещения.
Слайд 57Схема пункта первой категории для комплексной подготовки крытых и изотермических
вагонов
Пути: 1 - технического обслуживания и безотцепочного ремонта; 2 -
текущего отцепочного ремонта; 3 - отстоя колесных пар; 4 - трансбордера.Сооружения: 5 - ангар; 6 - ремонтные отделения и служебно-бытовые помещения; 7 - насосная станция и водоочистные устройства; 8 - котельная и мусоросжигательная печь; 9 - эстакады; 10 - автомобильная дорога.
Оборудование: 11 - сигналы ограждения; 12 - установка наружной обмывки вагонов; 13 - устройства для открывания и замены дверей; 14 - мусоросборочная машина; 15 - машина для внутренней промывки кузовов; 16 - устройство для сушки кузовов; 17 - трансбордер; 18 - вагоноремонтная машина; 19 - домкраты; 20 - приводная станция конвейера.
Позиции поточной линии: П1 - наружной обмывки; П2 - осмотра; П3 - замены дверей; П4 - внутренней сухой очистки; П5 - внутренней промывки; П6 - сушки; П7-ремонта кузовов.
Слайд 58Тема лекции № 7
Техническое обслуживание вагонов при подготовке к перевозкам
полувагонов, платформ, полувагонов хопперов для горячих окатышей и агломерата
Слайд 59Технология подготовки полувагонов и платформ включает следующие основные операции:
-
очистку от остатков груза;
- осмотр и определение необходимости текущего непланового
или планового (выявление вагонов, просроченных плановым ремонтом) ремонта;- в случае необходимости текущего непланового ремонта подача вагона на ремонтный путь и перечисление вагона в нерабочий парк;
- выполнение текущего безотцепочного ремонта.
Слайд 60Пункты должны удовлетворять следующим требованиям:
1. Иметь раздельные пути для
подготовки и для текущего отцепочного ремонта вагонов.
2. Иметь технические средства
механизации для ремонта кузова вагонов.3. Иметь технические средства для проверки и ремонта ходовых частей, автосцепки и тормоза.
Слайд 61Схема пункта третьей категории для подготовки к перевозкам полувагонов и
платформ
Пути: 1 - совместно используемый со станцией; 2 - технического
обслуживания вагонов; 3 - текущего отцепочного ремонта вагонов; 4 - хранения колесных пар; 5 - узкоколейный путь для транспортировки запасных частей и материалов; 6 - вагоноремонтной машины и козлового крана.Устройства: 7 - сигналы ограждения; 8 - самоходный агрегат; 9 - вагоноремонтная машина; 10 - козловой кран; 11 - стационарный электрический домкрат; 12 - переговорная колонка; 13 - электросварочная линия; 14 - воздухопровод с разборными колонками.
Здания: 15 - компрессорная; 16 - производственные и бытовые помещения.
Слайд 62Схема механизированного пункта первой категории для подготовки полувагонов и платформ
Пути:
1 - парка приема; 2 - используемый совместно ПТО и
станцией; 3 - очистки вагонов; 4 - технического обслуживания; 5 - ТР-1; 6 - разделки вагонов в металлолом; 7 - погрузки и выгрузки запасных частей и материалов; 8 - вагоноремонтных машин; 9 - хранения колесных пар; 10 - козлового крана; 11 - вытяжка; 12 - узкоколейные для ремонтных агрегатов.Устройства: 13 – полугорка; 14 - сигналы (светофоры) ограждения:;15 - самоходный ремонтный агрегат; 16 - вагоноремонтная машина; 17 - козловой кран; 18 - стационарный электродомкрат; 19 - мостовой кран; 20 - переговорная колонка; 21 - воздухопровод с колонками централизованного опробования тормозов.
Здания: 22 - ангар: 23 - ремонтные отделения; 24 - бытовые помещения; 25 –помещение оператора; 26 – площадка разделки вагона в металлолом.
Слайд 63Тема лекции № 8
Работа железнодорожных станций по наливу и сливу
нефтепродуктов и промывочно пропарочных предприятий по очистке и подготовка
цистерн под перевозку грузов
Слайд 64По принципу организации производства пункты классифицируются на следующие виды:
- станции,
- пункты,
- механизированные поезда.
Слайд 65Виды технологических операций
по очистке котлов:
1. Зачистка – удаление
остатков слитого продукта. Для цистерн с нижним сливом – слив,
для цистерн без нижнего слива – отсос с помощью вакуум-насосов.2. Пропарка – обработка котла внутри паром, давлением 0,08-0,1 МПа.
3. Промывка – обработка внутренней поверхности котла водой с температурой 80-90 С давлением до 2 МПа.
4. Дегазация и сушка котлов – удаление из котла паров перевозимого продукта и остатков воды после промывки.
5. Протирка безворсовым материалом – удаление с внутренней поверхности котла остатков груза и воды.
6. Проверка на взрывобезопасность.
7. Заправка клапанов сливных приборов – проверка и ремонт сливных приборов и предохранительных клапанов.
8. Наружная очистка котлов перед плановым ремонтом.
Выполняют последовательно операции:
- предварительная обмывка водой с температурой 60-70 С, давлением 0,3-0,4 МПа в течении 1-2 мин;
- обмывка 6-8 % раствором каустической соды (температура 60-70 С, давление 0,4 МПа ;
- обмывка 1-2 % раствором ортофосфорной кислоты при температуре 30-40 С.
Слайд 66Для подачи под обработку котлов цистерны подбирают группами по видам
обработки:
– из-под темных нефтепродуктов под светлые:
1. удаление остатка груза,
2.
промывка водой или пропарка, 3. дегазация;
– из-под светлых под светлые и авиационный керосин:
1. пропарка или протирка,
2. дегазация;
– из-под темных под темные:
1. пропарка,
2. дегазация;
– для подготовки к ремонту:
1. удаление остатка,
2. пропарка,
3. промывка,
4. дегазация,
5. анализ воздуха в котле.
Слайд 67Схема промывочно-пропарочной станции
Пути: 1 - для подготовки битумных полувагонов; 2
- закрытой эстакады; 3 - открытой эстакады; 4 - текущего
ремонта; 5 - наружной обмывки цистерн; 6 - обработки цистерн из-под этилированного бензина.Сооружения и оборудование: 7 - козловые краны; 8 - камера тепловой обработки бункеров; 9 - эстакады; 10 - ангар для наружной обмывки цистерн; 11 - помещение крытой эстакады; 12 - служебно-бытовые помещения; 13 - устройства очистки воды; 14 - теплопункт; 15 - насосная станция; 16 – компрессорная и вакуум-станция.
Слайд 68Тема лекции № 9, 10
Организация технического обслуживания в парках прибытия,
сортировочном и отправления
Слайд 69Парки: ПП - приема; ПС - сортировочные;
ПО - отправления; ПТ - транзитные.
МПРВ
- механизированный пункт текущего ремонта вагонов; ПТО - помещения пунктов технического обслуживания вагонов (цифрой 1 обозначены парки и помещения ПТО нечетной системы, цифрой 2 - четной)Схема пункта технического обслуживания сортировочной станции
Слайд 70В парке прибытия предусмотрено выполнение следующих операций:
- встреча прибывшего поезда
и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей
(ползуны на колесах, волочащиеся детали);- осмотр вагона для оценки технического состояния, выявление вагонов, требующих отцепочного ремонта, выявление и разметка мелом неиспраностей, устраняемых безотцепочным ремонтом;
- разрядка автотормозов.
Слайд 711 - помещение осмотрщика для осмотра прибывающих поездов; 2 -
прожекторы; 3 - помещения для бригад;
4 - помещение оператора; 5 - сигналы ограждения; 6 - колонки переговорно-оповестительной связиСхема технического оснащения парка приема
ПТО сортировочной станции
Слайд 72Сортировочный парк.
В сортировочном парке работают 2-3 осмотрщика, в обязанности которых
входит выявление повреждений вагонов при сортировке и контроль за неподходом
(разница по высоте) автосцепок соседних вагонов.В случае неподхода автосцепки по высоте вагон следует переставить в другую часть состава.
Слайд 73Сортировочный парк.
При обнаружении повреждения вагона оформляется уведомление формы ВУ-25, а
при необходимости отцепки вагона в ремонт оформляют уведомление на отцепку
формы ВУ-23.
Слайд 74В парке отправления предусмотрено выполнение следующих операций:
- контрольный технический осмотр;
-
текущий безотцепочный ремонт вагонов по разметкам осмотрщиков парка прибытия и
по результатам контрольного осмотра;- соединение рукавов, полное опробование тормозов (если полное опробование производилось от станционной сети, то после прицепки поездного локомотива – сокращенной опробование).
- проверка технического состояния вагонов отправляемого поезда на ходу.
Слайд 75Парк отправления
Бригада из двух-трех групп, включающих осмотрщиков или осмотрщиков-ремонтников,
осмотрщиков по автотормозам, слесарей по ремонту ходовых частей и рычажных
передач, слесарей по ремонту пневматического оборудования.Один из осмотрщиков вагонов называется старшим (неосвобожденным).
Слайд 76Парк отправления
Перед передачей сформированного состава из сортировочного парка в
парк отправления дежурный по станции извещает оператору ПТО, сообщая номер
пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Оператор ПТО записывает эти данные в журнал ВУ-14 по громкооповестительной связи дает указание бригаде приступить к работе.
Слайд 77
Помещения: 1 - служебно-бытовые; 2 - оператора; 3 - обогрева
и отдыха бригад.
Устройства: 4 - сигналы ограждения; 5 - колонки
оповестительно - переговорной связи; 6 - колонки автоматизированной системы опробования тормозов; 7 - служебные переходыСхема технического оснащения парка отправления
ПТО сортировочной станции
Слайд 78Тема лекции № 11, 12
Организация текущего отцепочного ремонта вагонов. Механизированные
пункты и специализированные пути текущего ремонта вагонов
Слайд 79ПТОР
Для производства текущего отцепочного выдают уведомление на отцепку формы ВУ-23.
Ремонт
следует производить на специально оборудованных путях с обеспечением безопасных условиях
труда и механизации.
Слайд 80ПТОР
В случае отцепки вагона на сортировочной станции, вагон направляют на
пути ПТОР при роспуске состава через сортировочную горку.
Ремонтные пути
размещены с внутренней стороны сортировочных парков: обоих или одного на двухсторонних станциях. 
Слайд 81ПТОР
На ремонтных путях предусмотрены три последовательно расположенных участка: накопления неисправных
вагонов, ремонта, накопления отремонтированных вагонов. Участок накопления отделен от участка
ремонта запорным брусом и сбрасывающим башмаком.
Слайд 82ПТОР
Маневровые работы по подаче вагонов на участок и вывода отремонтированных
вагоноввыполняют маневровым локомотивом. Продвижение вагонов на участке ремонта обычно организовано
с помощью канатного конвейера.
Слайд 83
Пути: 1 - механизированного пункта; 2 - специализированный; 3 -
хранения колесных пар и тележек; 4 - козлового крана;
5 - вагоноремонтной машины; 6 - ремонта тележек.Сооружения: 7 - крытое помещение для ремонта вагонов (ангар); 8 - ремонтные отделения и служебно-бытовые помещения.
Оборудование: 9 - запорный брус и сбрасывающий башмак; 10 - козловой кран; 11 - вагоноремонтная машина; 12 - домкраты; 13 - мостовой кран; 14 - тяговая станция конвейера.
Схема механизированного пункта текущего ремонта вагонов
Слайд 84Пункты технического обслуживания вагонов участковых станций.
Пункты технического обслуживания вагонов участковых
станций размещают в основном на технических станциях (сортировочных и участковых),
где производится смена локомотива, а также на станциях предшествующим перегонам с затяжными спуском, где поезда останавливаются по техническими надобностям (перечень технических надобностей устанавливается начальником дороги).
Слайд 85Основными задачами ПТО уч. станции контроль технического состояния вагонов для
выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения (таких, с которыми запрещается постановка
вагонов в поезда и следование в поездах) и полное опробование тормозов с оформлением справки формы ВУ-45.
Слайд 86Техническое обслуживание производится одной или двумя бригадами. В состав бригады
входят две группы. В группу входят два осмотрщика-ремонтника, а в
состав бригады – два осмотрщика-ремонтника по автотормозам. Один из осмотрщиков-ремонтников назначается старшим (неосвобожденным) для руководства бригадой.
Слайд 87Дежурный по станции извещает старшего осмотрщика о времени прибытия и
пути приема поезда. Осмотрщики встречают поезд, осматривая вагоны на ходу,
а после остановки и отцепки локомотива ограждают состав и производят осмотр и ремонт вагонов. На вагоны, требующие отцепочного ремонта выдается уведомление на отцепку формы ВУ-23.
Слайд 88После прицепки локомотива осмотрщики-ремонтники по тормозам производят полное опробование тормозов
с выдачей справки формы ВУ-45. Об окончании обслуживания старший осмотрщик
уведомляет дежурного по станции и расписывается в журнале формы ВУ-14.
Слайд 89
Схема технического оснащения пункта
технического обслуживания вагонов на участковой станции
1
- здание ПТО (служебно-бытовые помещения); 2 - тупик для ТР-2;
3 - путь для хранения колесных пар; 4 - козловой кран; 5 - домкраты; 6 - прожекторы; 7 - колонки переговорно-оповестительной связи; 8 - стеллажи для запасных частей; 9 - помещение для обогрева и отдыха бригад.
Слайд 90Посты опробования тормозов (ПОТ)
Посты опробования тормозов (ПОТ) размещены на станциях,
где производится смена локомотивных бригад, но нет ПТО уч. станции
или ПТО сорт. станции.
Слайд 91На постах опробования тормозов контролируют техническое состояние и устраняют обнаруженные
неисправности, угрожающие безопасности движения поездов. После смены локомотивной бригады предусмотрено
сокращенное опробование тормозов, но если участок обращения локомотивов более 600 км, то на одной из станций смены локомотивных бригад производится полное опробование тормозов.
Слайд 92Техническое обслуживание вагонов на ПОТ производится бригадой, включающей осмотрщиков-ремонтников, совмещающих
работу по контролю технического состояния и ремонту вагонов с осмотром
и ремонтом тормозного оборудования и опробованием тормозов.
Слайд 93Дежурный по станции уведомляет старшего осмотрщика о времени прибытия и
отправления поездов с записью в книгу ВУ-14. Осмотрщики-ремонтники встречают поезд,
осматривают на ходу, а после остановки – ограждают с хвоста и производят осмотр вагонов и полную пробу тормозов от локомотива.
Слайд 94На вагоны, требующие отцепочного ремонта выдают уведомления на отцепку ВУ-23.
Выполняется безотцепочный ремонт. По окончании опробования тормозов оформляется справка о
тормозах формы ВУ-45.Время на техническое обслуживание нормировано.
Слайд 95Пункты технической передачи вагонов
Пункты технической передачи вагонов (ПТП) организуются на
подъездных путях грузополучателей и грузоотправителей.
Пункты технической передачи вагонов (ПТП) созданы
для контроля за техническим состоянием и сохранностью вагонного парка, передаваемого на подъездные пути промышленных предприятий, морских и речных портов, строительных и др. организаций.
Слайд 96Пункты технической передачи вагонов
Основное назначение ПТП контроль за техническим состоянием
вагонов после выгрузке или погрузки и предъявление претензий к виновным
в повреждении вагона. Контроль за техническим состоянием производится совместно с работниками дороги и предприятий.
Слайд 97Пункты технической передачи вагонов
По объему работы пункты технической передачи вагонов
разделяются на четыре категории:
I - при обработке более 1000 вагонов
в сутки;II - при обработке от 501 до 1000 вагонов в сутки;
III - при обработке от 301 до 500 вагонов в сутки;
IV - при обработке от 50 до 300 вагонов в сутки;
Слайд 98Пункты технической передачи вагонов
Все вагоны, передаваемые на подъездные пути и
обратно, предъявляет к осмотру дежурный по станции с записью в
книгу формы ВУ-14. Осмотр вагона может производится с одной или с обеих сторон вагона осмотрщиками дороги и владельца подъездного пути одновременно.
Слайд 99Пункты технической передачи вагонов
В случае повреждения вагона предприятием составляют акт
формы ВУ-25, являющейся основанием для предъявления штрафа предприятию.
В случае необходимости
отцепочного ремонта на вагон составляется уведомление об отцепки формы ВУ-23.
Слайд 100Пункты технической передачи вагонов
Численный состав бригады ПТП определяют в зависимости
от объема работы.
Для ПТП, передающих вагоны на подъездные пути и
принимающие их обратно: 1000 вагонов и более – 8 осмотрщиков-ремонтников; от 501 до 1000 – 6; от 301 до 500 – 4; от 50 до 300 – 2.
Слайд 101Пункты технического обслуживания вагонов на межгосударственных передаточных станциях и пограничных
контрольных пунктов
Технология работы ПТО на стыковых станциях между государствами
предусматривает три варианта.
Слайд 102− передача вагонов с повышенной точностью учета перехода вагонов и
более жесткими требованиями к их техническому состоянию;
− дополнительно
к таможенному контролю документов на грузы;− полный пограничный контроль, включая выборочный контроль груза.
Слайд 103Техническое обслуживание на межгосударственных передаточных станциях предназначен для недопущения передачи
на дорогу сопредельного государства и прием от него технически неисправных
и поврежденных вагонов в груженном и порожнем состоянии.
Слайд 104Особенностями технического обслуживания вагонов на межгосударственных передаточных станциях является:
− совмещение
операций сдачи−приемки вагонов комплексными бригадами технического и коммерческого осмотра;
− совмещение
технического обслуживания с таможенным и пограничным контролем;− тщательная проверка трафаретов на вагоне.
Слайд 105Технически неисправные вагоны прибывшие из сопредельных государств должны быть отправлены
обратно в составе сборных или передаточных поездов в течении суток
со следующими документами:− уведомление формы ВУ−23,
− акт формы ВУ−25,
− сопроводительный лист формы ВУ−26 с указанием данных о поезде и вагоне, содержащихся в натурном листе форму ДУ−1 прибывшего поезда.
Слайд 106 Все пути, используемые для производства приемо−сдаточных операций на межгосударственных передаточных
станциях должны удовлетворять следующим требованиям:
− освещенность на всем протяжении
пути в ночное время не менее 10 лк;− наличие переговорных колонок технологической связи не менее 4−х по каждому пути;
− все междупутья должны быть выровнены, освобождены от посторонних предметов.
Слайд 107 Контрольные посты
Предназначены для выявления на ходу поезда вагонов
с неисправностями, угрожающими безопасности движения: перегревшихся букс, ползунов на колесах,
волочащихся деталей, излома боковых рам и надрессорных балок тележек и т.д.
Слайд 108 Контрольные посты
Посты размещают на промежуточных станциях участков с интенсивным
движением поездов.
Состав бригады: два или четыре осмотрщика-ремонтника при размерах движения
до 170 поездов в смену или более 170 поездов в смену.Работники поста несут сменное дежурство круглосуточно и для оперативной связи с локомотивом обеспечиваются радиостанцами.
Слайд 109 Контрольные посты
После остановки осмотрщик проверяет техническое состояние вагона и
решает вопрос о возможности его проследования до ближайшего ПТО. Если
вагон не может следовать далее, осмотрщик выдает дежурному по станции уведомление на отцепку формы ВУ-23 М.После отцепки вагона осмотрщики производят сокращенное опробование тормозов и ставят отметку в справке о тормозах формы ВУ−45, находящейся у машиниста локомотива.
