Зачем ISM?

ведется верфями по общим, всемирным правилам конструкции судов и мы

выбираем тип парохода исходя из своих целей и финансовых возможностей.
Но в разных компаниях, странах (флагах) были разные требования к состоянию судов, контролю за ними
Качество ухода за судном , организации службы на них и соответственно качество их работы заметно отличалось
Даже два одинаковых судна, в разных компаниях уже через пять лет могут различаться по состоянию. Мы, менеджеры, это наблюдаем и сейчас
Как это видется страховым компаниям и банкам?
Им требуется стандартизированная модель условий перевозки. Особенно страховым компаниям. Именно на их оценку полагаются банки.

организации....)
-технологии обслуживания судна
-технологии перевозок
-окружающей среды и экологии
-состояния рынка перевозок
Это привело

к необходимости создания надежного, унифицированного менеджмента. Причем менеджмента независимого от флага и понятного страховым компаниям и всем участникам процесса
Шиппингу требовалось убрать различия между флагами и обеспечить предсказуемую надежность каждого оператора (компании)

Enterprise, Scandinavia Star, Amoco Cadiz ….
В результате с 01 июля

1998г. в судоходстве действует международный код надежного менеджмента – ISM Code -Международный Код по Управлению Безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)
Создать Устав - строго единые Правила службы - (SMS-Safety Management System) для флота любого государства невозможно в силу многообразия особенностей - национальные интересы, культура населения, уровень экономики...
Поэтому МКУБ оговаривает только принципы написания SMS - правил, затем сами флаги издают свои законы о принятии МКУБ.
Cоздаваемый Устав обязательно проверяется Регистром (Classification Society) на соответствие ISM Code, одобряется и только после этого принимается международыми организациями.

право управлять (технически) своими судами. (детали). Можно сосредоточиться на инвестировании,

исследовании рынка, расширении рынка, кооперации, фрахтовании
Право управления перешло к специализированной компании – к компании-менеджеру, сертифицированной Регистром на право соответствия управлением судами.
Примеры: Совкомфлот и Юником. История Юникома -(почкование или рукоположение) Acomarit/Unicom –>совместный менеджмент флота и затем трансформация в Юником, дочку Совкомфлота. Опыт управления и имя в судоходстве.
Согласно Кода подписывается L.O.A. (Letter of Appointment)– договор о передаче Управления от имени владельца –> Менеджмент Компании
М.К. признается полномочным представителем Судовладельца во всех международных организациях в вопросах соответствия эксплуатации судов международным конвенциям и национальным правилам.

организационная структура созданной SMS:
Издаются обязательные документы:
Document of Compliance (DOC) –

на компанию
Safety Management Certificate (SMS)– на каждое судно
На каждом судне обязательно имеются:
SMS на данное судно и копия DOC компании на право управления этим судном (судами)
Без этих документов судно не выпускается в море.
Копии этих документов вывешены для обозрения

менеджмент
Менеджер (все за счет судовладельца):
-круинг
-техобслуживание (снабжение, ремонт)
Фрахтователь (или фрахтовый отдел

владельца):
-расходы на топливо (масло – за счет владельца!)
-портовые, канальные сборы
-стивидорские расходы
-страхование
Грузовладелец – страхование груза

сообществу,
-Устав службы в береговых подразделениях и на флоте
-Политики компании

и этика бизнеса
-Структурная схема и ключевые обязанности
-Этика бизнеса
-Роль DPA (Designated Person Ashore)
-Принципиальность участия каждого в выявлении опасностей людям, бизнесу

компании и связь с судами
-Технические процедуры
-Закупки и заказы
-Круинг и управление

персоналом
-Страхование на берегу и судовое
-Инспекции, аудиты.

процедуры
Инспекции

и
подготовки экипажа. Необходимые процедуры управления и тренировок
-Соблюдение правил безопасности на

борту
(Code of Safe Working Practice)
-Противопожарная безопасность
-Спасение экипажа и людей на море
-Защита окружающей среды и применяемые стандарты

результатов состояния, деятельности и т.д. Результат -замечание
Что сделано, хорошо/плохо, сроки

устранения замечаний
Внешняя - Независимая инспекция – инспекция сертифицированной организацией. Результат – замечание.
Аудит – внутренний или внешний
Цель аудита – оценка системности. Приближенно:
Работают так, как прописано в SMS или так, как сказал ‘папа - капитан’ ?
Доказательство системности – формализованная отчетность
При аудите проверяется не экипаж, а системность работы структуры в целом и данного судна (берегового подразделения компании)

это вызвало негативную реакцию на флоте, но время доказало необратимость

процесса.
1. компьтеризация упростила ведение бюрократии
2. формами легко обмениваться, сообщать, хранить, анализировать, доказывать системность – значит быть в страховом поле.
3. формами можно последовательно прописывать различные процедуры и технологические процессы
Формализация эксплуатационных процессов и развитие компьютерных технологий привели к созданию PMS –Planned Maintenance Systems - (планируемых систем эксплуатации).

(с данными моряков, их сменой, трейнингами и пр)
-контроль нахождения судна,

запасы на борту
-контроль и анализ безопасности судовых работ
-контроль выполнения конвенционных требований
-и самое главное – постоянную связь с компанией.