Сегодня мы узнаем немного из истории

доклада всемирной организации здравоохранения
Акции в рамках «Всемирного дня памяти жертв

ДТП»

уходит в далекое прошлое.
«Требите пути и мостите мосты», —

приказывал киевский князь Владимир Святославич (980—1015 гг.).
Становление Москвы — «третьего Рима» — сопровождалось формированием системы сухопутных путей русского государства. Молодую столицу с другими городами с середины XV в. связывает ямская гоньба.
Складываются большие тракты — Тверской, Ярославский, транзитные дороги на Нижний Новгород и Казань, в Тулу, Можайская дорога...
В конце XVI в. зарубежные гости, прежде чем отправиться в дальний путь, знакомились с «Русским дорожником», содержащим описание дорог Московии.

— «ямские деньги», и началась организация ямских слобод.
«Судебник» 1589

г. обязывал местных жителей следить за содержанием дорог, мостов, гатей.
Он же впервые устанавливал ширину их проезжей части — полторы сажени.
Интересно, что именно в «Судебнике» впервые упоминается о путевых столбах. В частности, землевладельцам указывалось ставить вехи «до тех мест, чья земля имеет».
В середине XVII в. в селе Коломенское под Москвой построили летний царский дворец, а по дороге от Калужской заставы до усадьбы установили двухсаженные (3,91 метра) столбы с орлами на верхушке.

летний царский дворец, а по дороге от Калужской заставы до

усадьбы установили двухсаженные (3,91 метра) столбы с орлами на верхушке. Отсюда выражение — «коломенская верста», иными словами, верзила.
В конце XVIII в. вдоль трактов появились каменные столбы с указанием расстояния до того или иного города.
По Почтмейстерской инструкции 1807 г. вдоль главных дорог начали ставить черно-белые столбы — «версты полосаты».
С тех пор тракты государства стали называть «столбовыми дорогами».

и в других странах.
Так, например, самый старый в мире знак

найден на дороге неподалеку от итальянского города Ливорно.
Археологи откопали здесь камень, на котором на латинском языке было написано: «Это место опасно».
Так древнеримская «служба движения» предупреждала путешественников о крутом повороте.
В одном из городов Англии с древнейших времен сохранился здоровенный булыжник с указанием расстояния до ближайшего населенного пункта. Таким образом, и этот знак стал прообразом указателей расстояния.

вызвано жизненной потребностью в регламентации поведения участников движения.
В случае

с железнодорожным переездом это можно понимать как то, что машинисты поездов, особенно маневровых, попросту загораживали проезд транспорту через переезд.
В частности, размеры и конструкция шлагбаума должны были загораживать путь всему транспорту, который движется по переезду.
При каждом шлагбауме требовалось иметь автоматически действующую световую и звуковую сигнализацию. 

службы руководства рабоче-крестьянской милиции НКВД.
Обслуживание шлагбаума и сигнализации на

переезде было возложено на сторожевую охрану, находившуюся в месте пересечения автомобильной дороги с железной, причем в Правилах было указано, что вышеназванная охрана должна содержаться за счет организации, эксплуатирующей железнодорожные пути. 
Скорость для всех видов транспорта, включая и паровозы, на переезде в черте города регламентировалась не более 15 км/ч. 

появляется в помощь "забору" и обозначается таким же треугольником, только

на белом фоне появляется изображение паровоза с большой дымовой трубой, из которой идет дым.
Символ паровоза изображен с опорными буферами спереди и сзади, на четырех колесах и без тендера. (Тендер - прицепное устройство к паровозу, используемое как грузовая платформа для перевозки топлива (угля или дров) для паровоза). 
Парадоксально, но ни один пункт Правил не регламентировал ни проезд по неохраняемому железнодорожному переезду, ни его обустройство.
 

паровоз, изображаемый черным цветом, "синеют".
Необходимо отметить, что труба у

паровоза (по сравнению с паровозом 30-х годов) становится ниже, но дым из нее идет. Паровоз опирается на рельс уже семью колесами вместо четырех. Кроме того, паровоз сцеплен с угольным тендером.
"Посиневший" знак ставился на любое пересечение автомобильной дороги с железной. Знак устанавливался за городом за 150-250 м до ближайшего рельса и за 40-60 метров дублировался. 
Подъезды к железнодорожным переездам, согласно требованиям отдельной статьи Правил, должны были иметь с обеих сторон ограждения в виде столбов высотой 1 метр, окрашенных в черный и белый цвета (полосатые).

желтым, а то, что было нарисовано синим цветом, уже изображено

черным.
Претерпевает изменения и внешний вид паровоза: у него пропадает тендер с углем и пропадает одно колесо. На шести колесах поезд мчится на знаке слева направо. 
В Правилах 1946 года по городу Минску и области появляется пункт, регламентирующий проезд неохраняемого железнодорожного переезда.
Водителю в этом случае предписывалось "...снизить скорость до 10 км/ч и, не доезжая переезда, остановиться". 
При приближении к охраняемому железнодорожному переезду требовалось снизить скорость только до 15 км/ч. 

В частности, была запрещена остановка железнодорожного состава ближе 25 метров

от переезда. 
В 1950 году останавливаться автомототранспорту перед переездом прежде, чем его переехать, было уже необязательно: "При наличии... зеленого сигнала светофора или путевого сторожа, наблюдающего за движением, и при открытом шлагбауме водитель может продолжать движение безостановочно, непрерывно наблюдая за безопасностью движения". Так и предстает образ путевого сторожа в брезентовом плаще, заложив руки за спину, сквозь густые брови "...наблюдающего за движением...". 

заводится, водитель "...любыми средствами должен немедленно убрать транспорт с переезда".

Тут же были предложены способы эвакуации заглохшего автомобиля. В первую очередь - это "...при помощи других автомобилей или людьми, или одним водителем при помощи вращения коленчатого вала двигателя заводной рукояткой".
Для этого рекомендовалось "...включить первую передачу или передачу заднего хода, в зависимости от того, в каком месте переезда остановился автомобиль".
О том, что делать, если при совершении такой процедуры двигатель заведется, в Правилах не сообщалось. 

котором представлена статистика гибели людей в результате дорожных аварий.
В докладе

сказано, что к 2020 г. дорожно-транспортные происшествия обгонят в качестве причин смертности СПИД и инсульты.
Более 1 млн. 200 тыс. человек и еще 50 млн. получают травмы. Ежедневно на дорогах погибают более 3 тыс. человек, большая часть которых - молодые люди от 15 до 44 лет.
И если не принимать срочных мер, то в течение ближайших 14 лет дорожная смертность возрастет еще на 60%.
Статистика утверждает, что ежедневно в автомобильных авариях погибают 95 человек - одна смерть каждые 15 минут.

может стать третьей основной причиной гибели или увечий.
Среди основных причин

ДТП - превышение скорости, употребление алкоголя, отсутствие программ технического осмотра транспортных средств и устройств, обеспечивающих безопасность водителей и пассажиров.
Смерти и увечья на дорогах могут и должны быть предотвращены.
На это направлены усилия государства, общества, этому способствует реализация Федеральной целевой программы -
"Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах".

с Резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН от 26 октября 2005 г.

отмечается Всемирный день памяти жертв ДТП.
Проведение акций в рамках Всемирного дня памяти жертв ДТП - это с одной стороны возможность вспомнить о погибших и пострадавших в ДТП, а с другой - обратиться к живым с призывом сохранить свою и чужую жизнь.

"Сохрани свою и мою жизнь на дороге! "
- девиз общественной акции.

дорогах и травм и к потенциальному риску всех участников дорожного

движения;
- выдвинуть на первый план предотвращение аварий и важность более серьезного противодействия правонарушениям на дороге;
- создать мощную общественную поддержку идеям изменения сознания участников дорожного движения в плане взаимоуважения, соблюдения правил безопасности на дороге, повышения водительской культуры;
- вспомнить погибших в ДТП и проявить сострадание к семьям, понесшим тяжелую утрату;

и общество и необходимость в улучшенной послеаварийной заботе и поддержке

травмированных и семей погибших;
- оценить работу всех, кто вовлечен в ликвидацию последствий дорожных аварий: сотрудников Госавтоинспекции, МЧС, скорой помощи, врачей, медсестер, представителей страхового сообщества и всех тех, кто ежедневно в силу своей работы сталкивается с бедствиями, вызванными дорожными авариями;
- привлечь внимание общественности к последствиям дорожных аварий для детей, потерявших в них родителей;
- предоставить каждому возможность внести посильный вклад в предотвращение дорожных аварий- создание общественного мнения по поводу необходимости оказания помощи жертвам ДТП (правовой, материальной, моральной).