Паровозы Черепановых

сыном ЧерепановымиПервый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и

сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводеПервый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводовПервый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов. Испытания паровоза начались в августе 1834 года. Имеются сведения о том, что в 1833 году Мирон Черепанов побывал в ВеликобританииПервый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов. Испытания паровоза начались в августе 1834 года. Имеются сведения о том, что в 1833 году Мирон Черепанов побывал в Великобритании и увидел там паровоз СтефенсонаПервый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов. Испытания паровоза начались в августе 1834 года. Имеются сведения о том, что в 1833 году Мирон Черепанов побывал в Великобритании и увидел там паровоз Стефенсона «Ракета».

в пятом номере «Горного журнала»Устройство этого паровоза и история его

создания были описаны в пятом номере «Горного журнала» за 1835 год. Из этой статьи нам известно, что при создании паровоза Черепановы столкнулись с несколькими техническими проблемами. В частности первоначально котёл не давал достаточно жара, и не производил необходимое количество пара. Также перед Черепановыми встала проблема создания устройства реверса, которое позволяло менять направление движения паровоза без разворота.
Но все эти проблемы были удачно решены.

также упоминает о наличии у паровоза тендера для воды и

топлива. «Чугунные колёсопроводы» (то есть рельсы) были изготовлены в опытном порядке на Нижнетагильском заводе.

Из других источников известны данные о массе паровоза, которая составляла 2,4 тонны.

который был достроен в марте 1835 года.
Этот паровоз был

несколько больше предыдущего и отличался от него некоторыми конструкционными особенностями.

железной дороги для перевозки медной руды от места её добычи

до Выйского заводаТак как испытания паровоза были удачными, планировалась постройка железной дороги для перевозки медной руды от места её добычи до Выйского завода (3 верстыТак как испытания паровоза были удачными, планировалась постройка железной дороги для перевозки медной руды от места её добычи до Выйского завода (3 версты). Однако подрядчики конного извоза и члены правления Нижнетагильских заводов были настроены против железной дороги, поэтому эти планы не были претворены в жизнь.
Второй тип паровоза использовался для подвоза руды.

паровоза, сделанная ими в 1837 г. для промышленной выставки в

Петербурге.
По ним в 1949 г. была изготовлена реплика паровоза, которая ныне стоит перед Дворцом культуры железнодорожников напротив вокзала в Екатеринбурге.

увидеть в НижнетагильскомМакеты первого паровоза Черепановых можно увидеть в Нижнетагильском

краеведческом музее, Политехническом музееМакеты первого паровоза Черепановых можно увидеть в Нижнетагильском краеведческом музее, Политехническом музее (Москва), во дворе Сибирского государственного университета путей сообщения (Новосибирск) и у здания управления Красноярской железной дороги

Памятник Черепановым стоит на центральной площади города Нижнего Тагила.

человечеству. Мы каждый день можем передвигаться на поездах быстро и

комфортно.

Спасибо за внимание!