Методическая разработка урока с компьютерной презентацией по истории и культуре Санкт-Петербурга "Транспорт XVIII-XX века"

История транспорта XIXИстория транспорта XIX века
История транспорта История транспорта XXИстория

транспорта XX века

такси, автобус, (автомобиль, такси, автобус, трамвай, (автомобиль, такси, автобус, трамвай,

троллейбус)

Морской транспорт

Метро

Авиатранспорт

первые здания города на Неве. И в это же время

в не менее тяжелых условиях прокладывали первые дороги и мосты. В начале улицы просто прокладывали досками, а через реки и каналы устраивали паромные или понтонные переправы. Затем согласно указу Петра в 1714 году, все улицы стали выкладывать камнем. И к концу XVIII века большую часть улиц покрыли булыжником. Такая мостовая считалась долговечной, но ездить по ней на железных колесах было мучением.

Продолжение

использовать деревянные кругляши – торцы. Мостовые стали гораздо удобнее, но

требовали постоянного ремонта, поэтому их прокладывали только на главных улицах города, включая Невский проспект. И только в 1839 году улицу покрывают асфальтом, но из-за плохого качества от него надолго отказываются. Постепенно заасфальтированные дороги приобрели популярность в конце 1876 года.

есть представляли собой настил на нескольких связанных друг с другом

лодках и баржах. Одним из них был Исаакиевский мост через Неву, сооруженный в 1727 году. Но мосты имели ряд недостатков, одним из которых было то, что при сильном волнении и ледоходе их сносило, из-за чего острова иногда на неделю оказывались отрезанными от города.

Продолжение

Мост через реку

в 80-х годах были возведены первые в России разводные мосты,

не мешавшие судоходству на реке. Вначале XIX века через небольшие реки и каналы начали сооружать железные мосты, а затем и железнодорожные. Так к 1917 году в Петербурге насчитывалось уже более 200 мостов и мостиков.

Деревянный мост

был самый разнообразный. Сухопутный транспорт был в основном конный: легковой

для пассажиров и ломовой для грузов. Постепенно вводился общественный транспорт: конки, дилижансы, паровики

наземного городского транспорта, существовавший наряду с частными каретами и колясками.

Извозчики появились уже вскоре после основания города. В 1750 их было около 3 тыс., в 1790 – 4,6 тыс., а в 1900 было выдано жестяных знаков: для ломовых – 22752, для дышловых и троечных запряжек – 1897, для дрожек – 13666 и для саней – 15989.

еще в первой половине 19 века. Омнибус (в переводе с

латинского – «для всех») – многоместный конный экипаж с империалом – открытой площадкой и сиденьями наверху, на крыше кареты. Со временем улучшилась ходовая часть конных экипажей – усовершенствовались рессоры, тормозные устройства, поворотные механизмы. Обычные колеса заменили колесами с ребордами (выступающая часть на краю обода, препятствующая сходу колеса с рельса), и усилиями запряженных лошадей омнибус покатил по рельсам городских железных дорог – так родилась конка. Открытие конно-железной дороги в России состоялось в 1864 году в Петербурге. В Минск конка пришла почти на три десятилетия позже. А первые маршрутные перевозки пассажиров в городе начали осуществляться с 1887 года.

Петербургская городская дума долго и тщательно обсуждала вопрос o ее

появлении в столице. Опасались, что, «пересекая рельсы, пролетки будут опрокидываться, лошади будут пугаться конки, а кроме того, пассажиры могут попадать под вагоны». Однако 21 сентября 1862 г. Высочайше утвержденный Устав разрешил строительство железной дороги в городе.

Конно-железная дорога

на выставке в Нижнем Новгороде в 1896 г. Автомобиль был

создан по проекту Е. А. Яковлева. Он работал на Бензине, имел двигатель мощностью в 2 л. с. (лошадиные силы) и могли развивать скорость до 20 верст в час. Выглядел он как четырехместная повозка на рессорах.

1908 г. Они стали развозить пассажиров наряду с извозчиками. 1

мая 1909 г. в городе было открыто общество «Санкт-Петербургский таксомотор». Ему принадлежали американские машины марки «Форд». Шоферы такси были одеты «по французскому образцу».Проезд в такси стоил 40 коп. за версту. Во время остановки взималась плата 1 руб. в час.

- Курорт (Сестрорецк). Он открылся 1 сентября 1926 г. Вскоре

к нему присоединился маршрут Витебский вокзал - Адмиралтейство. Первый регулярный городской автобусный маршрут советского периода был открыт 24 декабря 1926 г.

Автобус в Петербурге. 1910г.

Продолжение

Гоголя (Малая Морская ул.)*, улице Дзержинского (Гороховая ул.), Загородному проспекту,

улице Марата и вновь выходил на Невский проспект. Заканчивался маршрут на площади Восстания. Весь путь занимал около 20 минут. По этому маршруту ходило 5 автобусов.
Первый в Ленинграде автобусный парк был создан в том же году.

Автобус с империалом у Александровского сада. 1907г.

Автобус (Продолжение)

том, что 422 сего августа в 12 часов дня... на

углу Болотной ул. и дегтярного переулка... в первый раз в России двинут вагон электрического силою, идущего по рельсам, по которым катятся колеса вагона. Однако регулярное трамвайное движение появилось сначала в других городах России (Киеве, Нижнем Новгороде, Москве, Казани и т. д.).

Трамвай

заводах. Троллейбусное движение в СССР открылось накануне шестнадцатой годовщины Октября,

в 1933 году, в Москве. Питание двигателя осуществлялось от контактной сети посредством кабеля, который, соединяя токосъемную тележку, катившуюся по проводам, с электрооборудованием. Отсюда и название: английское слово «троллей» обозначало роликовый токоприемник и неизолированный провод, по которому проходит ток.

благоустроенным портом России. Его грузооборот в 1913 году составлял 7,2

млн. тонн, в том числе по вывозу – 2,6 млн.тонн, по ввозу – 4,1 млн.т и по каботажу (перевозка грузов внутри страны) – 0,5 млн.т. 70% импорта, поступавшего в Петербургский порт, приходилось на английский уголь. Вторым по грузообороту портом в России была Одесса. Из других по размерам грузооборота выделялись Николаев, Ростов, Мариуполь, Новороссийск, Рига, Архангельск и Владивосток.

в Москве, а в январе 1949 г. - в Ленинграде,

где его возглавил инженер-путеец и. Г. Зубков. Проект ленинградского метро был разработан ЛенНИИ коммунального хозяйства. В схему метро входили три городские ли­нии глубокого залегания и четыре пригородные наземные ветки. Первая линия проектировалась от Автово до Финляндского вокзала (минуя Московский вокзал), а вторая - от Балтийского вокзала до Казанского собора. Третья должна была пройти от Московского вокзала, через Васильевский остров на Петроградскую сторону до железнодо­рожной станции Ланская. Первые вышки строительных шахт появи­лись в Автово, у Кировского завода, у Балтийского вокзала и на Выборгской стороне.

В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные

шары были неуправляемы. К концу XIX века доминировать в воздухе стали огромные воздушные корабли —дирижабли. Их золотой век пришёлся на первую половину XX века, когда пассажирские дирижабли совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой. Эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда прямо в аэропорта Нью-Йорка сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением.