Строительство Мурманской ж/д

не сдвинулся с места пока не грянула первая мировая война.

Дорога к незамерзающему Баренцеву морю стала совершенно необходима.

км) определялась в 180 миллионов рублей. По проектным наметкам, Мурманская

железная дорога с окончанием строительства осенью 1916 г. должна была обеспечить ежесуточную доставку около 470 тыс. пудов боеприпасов, медикаментов и всякого другого снаряжения и добиться перелома в войне.

Предлагались три варианта трассы: от станции Рованиеми, от станции Нурмес и от Петрозаводска.

телеграфа, да почтовые станции, которые обслуживали обитатели здешних мест —

саамы, напоминала о цивилизации. Теперь через скалистые горы, леса, тундры и болота предстояло проложить полотно железной дороги, построить станции, разъезды, мосты и другие сооружения. Все это надо было сделать быстро, но прежде чем приступить к устройству насыпи, нужно было доставить к месту строительства огромное количество грузов, обеспечить рабочих жильем и продовольствием.

План направления железнодорожных линий Петрозаводск-Сорокской и Мурманской, 1916 г

Весной 1915 года руководители Мурманстройки заказали в США подвижной состав

и укладочный материал.

года. К началу июня в Коле и Семеновской бухте насчитывалось

1450 рабочих и в районе Кандалакши - немногим более 3 тысяч.

и во второй половине лета 1915 года на Кольский полуостров

прибыло их 2100 человек.

Австрийские военнопленные, привлеченные на строительство Мурманской железной дороги, у барака. 1915 г.

от Кандалакши до пристани Зашеек, что позволило развернуть работы во

внутренней части Кольского полуострова.

закончить к 31 декабря 1915 года, после чего предполагалось сразу

начать перевозку военных грузов. Зимою они должны были доставляться из Кандалакши на лошадях к Финляндской железной дороге (через Куолаярви до станции Рованиеми), а с открытием навигации на Белом море — на судах до Сороки, и дальше — по вновь построенной железной дороге к Петрограду. Поэтому руководители строительства делали все, чтобы быстрее открыть движение по линии Мурман-Кандалакша.

Не соблюдались технические нормы при устройстве полотна - подъемы доходили

до 15 метров на километр пути (вместо допустимых 6 метров). Дорогу строили, так сказать, начерно. И все же 15 ноября 1916 года Мурманская железная дорога была сдана во временную эксплуатацию.

царю доклад, в котором ходатайствовал о «преобразовании железнодорожного поселка у

станции Мурман в городское поселение». Было предложено и название будущего города — Романов-на-Мурмане.

старому стилю) 1916 года. В этот день на невысоком холме,

где сейчас располагается Дворец культуры и техники имени Кирова, состоялась торжественная церемония закладки храма в честь покровителя мореплавателей Николая Мирликийского. Город стал последним городом, основанным в Российской империи, его назвали Романов-на-Мурмане. Через полгода, 3 апреля 1917 года, после Февральской революции, он принял своё нынешнее название — Мурманск.