Железнодорожные сфетофоры

МЛ-172
Автор:Чунах Ирнес
Куратор: Саркисян Галина Владимировна

в любое время суток только светом огней (а именно, цветом,

миганием, числом, расположением огней). Как правило, показание светофора предназначено для членов локомотивной бригады или для машиниста подвижного состава, а сам светофор, за исключением локомотивного светофора, является напольным устройством. Железнодорожные светофоры предназначены для регулирования движения поездов, маневровых составов, а также регулирования скорости роспуска с сортировочной горки.

и их назначения), следующие: 1) один зеленый огонь — разрешается движение

с установленной скоростью; следующий светофор открыт; 2) один желтый мигающий огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; 3) один желтый огонь — разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по

стрелочному переводу; следующий светофор открыт; 5) два желтых огня — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; 6) один красный огонь — стой! Запрещается проезжать сигнал; 7) один лунно-белый огонь — разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;

светофор. Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих

пунктах настоящего приложения. Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных настоящим приложением случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей не общего пользования. На железнодорожных путях не общего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей не общего пользования.

выполнение машинистами приказов, передаваемых сигнальными устройствами. В качестве последних преимущественное

распространение получили светофоры, которые передают достаточное число сигнальных показаний и сочетают удобство управления с хорошей круглосуточной видимостью сигналов. Каждое сигнальное показание должно сообщать машинисту информацию для своевременного снижения скорости до требуемой в соответствующем месте пути. Это достигается использованием сигнализации, при которой каждое сигнальное показание (кроме запрещающего движение) передаст основной (скорость движения у данного светофора) и предупредительный (скорость движения у следующего светофора) приказы. Поэтому число сигнальных показаний определяется числом принятых ступеней скорости.

бригада узнает о сигнале путевого светофора, к которому приближается поезд.

неисправимой ошибкой локомотивной бригады, которая неминуемо перечеркнет все прошлые заслуги

и приведет к увольнению. По этой причине подъезд к запрещающему сигналу – один из самых ответственных моментов в работе бригады.