Устройство и принцип работы автомобильного генератора

уроку по теме; Устройство и принцип работы автомобильного генератора.
по

МДК 01 02 «Устройство, техническое обслуживание
и ремонт автомобилей»

Автор: преподаватель
Здоровцов Александр Николаевич

Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные

автомобили устанавливаются генераторы переменного тока.

чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд

аккумуляторной батареи;
напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генератором, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.

валу генератора посредством ремня

и задняя (со стороны контактных колец), предназначены для крепления статора,

установки генератора на двигателе и размещения подшипников (опор) ротора. На задней крышке размещаются выпрямитель, щеточный узел, регулятор напряжения (если он встроенный) и внешние выводы для подключения к системе электрооборудования;

двумя стальными втулками клювообразной формы. Между ними находится обмотка возбуждения,

выводы которой соединены с контактными кольцами. Генераторы оборудованы преимущественно цилиндрическими медными контактными кольцами;

1. вал ротора; 2. полюса ротора; 3. обмотка возбуждения; 4. контактные кольца.

трубы. В его пазах расположена трехфазная обмотка, в которой вырабатывается

мощность генератора;

1. обмотка статора; 2. выводы обмоток; 3. магнитопровод

мощных диодов, запрессованных по три в положительный и отрицательный теплоотводы;
1.

силовые диоды; 2. дополнительные диоды; 3. теплоотвод.

заданных пределах при изменении электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора

и температуры окружающей среды;

щетки, контактирующие с кольцами ротора;

магнитов.
Генератор переменного тока с клювообразным ротором и с контактными кольцами
Индукторный

генератор переменного тока.

генератора;
· б- ротор с постоянным магнитом NS и с шестью

когтеобразными полюсами;
· в — шестиполюсный статор с тремя фазными обмотками, соединенными "звездой";
· NS— цилиндрический постоянный магнит с полюсами N и S;
· М — магнитопровод статора;
· R- магнитопровод ротора в виде когтеобразных наконечников из твердой стали;
· Ф- магнитный поток ротора;
· 8- воздушным зазор;
· Ф.- фазная обмотка статора;
· EФ— ЭДС, наведенная в фазной обмотке;
· w- круговая частота вращения ротора;
· 1. 2, 3, общ. — выводы фазных обмоток, соединенных "звездой".

постоянный магнит, а фазные обмотки — это катушки на неподвижном

статоре. Такой генератор называется бесконтактным генератором переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Он может быть однофазным или многомерным. Генератор прост по конструкции, надежен, не боится грязи, не требует электрического возбуждения, не имеет трущихся электроконтактов, срок службы определяется высыханием изоляции фазных обмоток. Но на современных легковых автомобилях генератор с возбуждением от постоянных магнитов не применяется из-за невозможности строго поддерживать в нем постоянное рабочее напряжение при изменении оборотов двигателя внутреннего сгорания

— модель генератора; б — расчлененный ротор с катушкой возбуждения

W„ и с шестью северными N и шестью южными S клювообразными полюсами постоянного электромагнита; в — упрощенная конструкция генератора;
1 — магнитопровод М статора с фазными обмотками Wф
2 — клювообразные полюсные наконечники ротора;
3 — обмотка возбуждения Wв;
4 — крыльчатка вентилятора;
5 — приводной шкив;
6 — магнитопровод R ротора;
7 — корпусные крышки;
8 — встроенный выпрямитель;
9 — контактные кольца К;
10 — щеткодержатель КЩМ со щетками.

Wв своими выводами подключена к контактным кольцам К, которые в

свою очередь через щетки КЩМ соединяются с внешней электрической цепью возбуждения. Таким способом к клювообразный ротор становится многополюсным постоянным электромагнитом, магнитодвижущая сила которого может легко регулироваться путем изменения тока возбуждения, что очень важно для автомобильных электрогенераторов.
Генератор с клювообразным ротором и с контактными кольцами имеет самое широкое применение на современных легковых автомобилях.

обмоток на однофазном статоре;
в — упрощенная конструкция генератора;
1 — —

паз ротора
;2 — подшипник;
3 — вал ротора;
4 — полюс ротора
;5 — корпус генератора; Wв, Wф — обмотки возбуждения и фазные.

его вращающийся ротор — это пассивная магнитомягкая ферромасса, а обмотка

возбуждения установлена на неподвижном статоре вместе с фазными обмотками. Для уменьшения магнитных потерь ферромасса ротора, как и статора, выполнена набором тонких пластин из электротехнической стали. Генератор является бесконтактным. Работа такого генератора основана на периодическом прерывании постоянного магнитного потока , статора, что при вращении ротора достигается периодическим изменением величины воздушного зазора между статором и ротором. Таким образом, индукторный генератор является синхронным и управляется по напряжению с помощью изменения тока возбуждения в статорной обмотке. В индукторном генераторе реализуется принцип получения ЭДС путем изменения магнитной проводимости в воздушном зазоре: при управлении величиной индукции магнитного поля статора. Соответствующим подбором конфигурации поверхности пассивного ротора и полюсных наконечников статора можно приблизить периодичность изменения магнитного потока к синусоидальному закону, что обеспечивает синусоидальную форму рабочему напряжению генератора.

центр «Академия», 2010-239с.