2013 г. - 312 годовщина Инженерных Войск России!

строения из отдельных элементов”

и сложные прогоны. Расположение, стыкование и крепление. Поперечные связи. 3.Конструкция

проезжей части. ЛИТЕРАТУРА: 1. Руководство «Военные мосты на жестких опорах» стр.8-20, 362-363. 2. Наставление по военно-инженерному делу для Армии стр.324-329.

Имр-2м\ Гмз(ветер-г)

состоят из простых или
сложных прогонов, двойного досчатого настила и

колесоотбоев.
К несущей части относятся — прогоны.
К проезжей части:
рабочий и защитный настил;
колесоотбои.
Различают следующие виды деревянных прогонов:
- простой – из одного бревна (бруса);
- сложный – из двух бревен (брусьев), уложенных в яруса и скреплённых штырями.

с на­стилом из досок:
1 — прогон; 2 — доска

поперечного рабочего настила; 3 -доска продольного защитного настила: 4 - колесоотбой; 5— штырь; 6— гвозди

Рис. 2.5. Описание концов крайних прогонов на насадку: 1 — насадка; 2 — прогон: 3 — отвер­стие для штыря; 4 — штырь

каждом пролёте два колейных блока, уложенных колейно на опоры моста,

два закладных щита, перекрывающие свободные от настила концы прогонов и два колёсоотбоя, укладываемые над крайними внешними прогонами. Ширину каждого блока из условия перевозки в кузове автомобиля типа ЗИЛ-130 и принимают 224см. Межколейный промежуток шириной до 16 см, не препятствующий пропуску любых видов нагрузок, остаётся открытый.
Колейный блок рекомендуется применять при пролётах моста до 5 м. Он состоит из 5 прогонов, объединенных рабочим и защитным настилами; жесткость блока в горизонтальном направлении обеспечивается двумя поперечными и одной диагональной схватками. Схватки прибивают снизу блока тремя гвоздями к крайним прогонам и двумя к каждому промежуточному прогону. Доски рабочего настила прибивают к каждому крайнему прогону, а к промежуточным – через одну в шахматном порядке. Доски защитного настила прибивают к рабочему настилу двумя гвоздями по концам доски и по одному гвоздю через 100-150 см по длине. На концах прогонов блока на длине 60 см настил не укладывается. Эти промежутки закрываются закладными щитами после укладки блока в пролет.

из досок рабочего и защитного настилов, скрепленных между собой гвоздями

(выступающие концы гвоздей обязательно загибают). Каждый щит крепится ко всем прогонам десятью гвоздями, по пять с каждой стороны. Расчет в составе 2 человек изготавливает закладной щит за 17 мин.

пролет моста до 6 м, в которой 5 прогонов, объединенных

снизу двумя поперечными и одной диагональными схватками, устанавливаемыми так же, как в колейных блоках. Прогоны обрабатываются и имеют такую же конструкцию, как и в колейном блоке. Пролетное строение из блоков простых прогонов со щитами проезжей части образуется из двух блоков прогонов, уложенных на опоры двух или трех щитов проезжей части и двух колесоотбоев. Расчет в составе 4 человек изготавливает блок простых прогонов за 30 минут.

проезжей части образуется из двух блоков прогонов, уложенных на опоры,

двух или трех щитов проезжей части и двух колесоотбоев. Типовой блок сложных прогонов рекомендуется применять при пролетах моста до 6 м. Блок сложных прогонов состоит из двух ярусов окантованных бревен, между концами которых располагаются дощатые прокладки, а по длине-схватки (две концевые поперечные, одна диагональная и две средние укороченные поперечные). Дощатые концевые прокладки и схватки прибивают к каждому нижнему бревну прогонов двумя гвоздями. Бревна верхнего и нижнего ярусов соединяют штырями, забиваемыми в нижние бревна через заранее просверленные отверстия в бревнах верхнего яруса и дощатых схватках. По длине каждого прогона забиваются три штыря – один посередине и два по концам.

прогонов по всей ширине моста, не оставляя свободного межколейного пространства.

Щит настила состоит из двух слоев необрезных досок толщиной 5 см и средней шириной 20 см, соединенных гвоздями. Щит настила делается длиной 489 см и шириной (вдоль оси моста) равной, как правило, половине пролета моста, уменьшенной на 5 см, но не более 220 см. При пролете моста более 4,5 м в одном пролете укладывается три пролета.

строений число прогонов в зависимости от диаметра грузоподъемности и пролета

моста может быть различным. Во всех случаях максимальное количество прогонов определяется возможностью их размещения на насадках промежуточных опор.
В одном и том же мосту возможно применение типовых и нетиповых конструкций пролетного строения в различных комбинациях.

однопутных мостов основной грузоподъемности с опорами из местных материалов. Из

комплекта можно собрать 4 моста. Основные ТТХ Пролет моста, м 5 Полная длина моста, собираемого из комплекта, м 280 Общая масса комплекта, т 165 Комплект перевозится на автомобилях одной из следующих марок: ЗИЛ-131 (56 шт. по одному пролету на автомобиле); Урал-375Д, Урал-4320, КАМАЗ-4310 (40 шт. по полтора пролета на автомобиле); КрАЗ-2556 (28 шт. по два пролета на автомобиле).

Поперечные связи.

канта шириной 1/3
диаметра в тонком конце.
Длина прогона принимается на

50 см больше
расчётного пролёта моста.
Концы прогонов опиливаются на клин с уклоном
1:5 симметрично с обеих сторон, так, чтобы их
минимальная ширина с торца была 8 см.

с обязательным снятием коры на всю её
толщину.
Снизу прогонов производится

только подтеска
(подрезка) концов на длину 60-70 см так, чтобы
высота всех прогонов на обоих концах была
одинаковой.
Для снижения концентрации напряжений в местах
перехода от подтесанной части бревна к
нетронутой его части делают наклон на длине не
менее 4-х глубин подтески.

применяют сложные прогоны.
Сложный прогон образуется из двух бревен
уложенных комлями

в разные стороны и скреп-
лённых между собой тремя штырями диаметром
16-18мм.
Все прогоны должны иметь на опорах одинако-
вую высоту.

располага-
ются на расстояниях между ними: двух
средних– 60 см и

остальных – по 45 см
В пролетных строениях из отдельных
элементов допускается равномерное
расположение прогонов.

по ходу часовой стрелки
относительно оси моста и стыкуются над

опорами смежных
пролётов впереплёт с взаимным смещением противоположных
концов прогонов на 18 см.
В каждом пролёте моста, два крайних прогона и два средних
прогона крепят к насадкам опор штырями диаметром 16-18 мм.
Поперечная устойчивость сложных прогонов от опрокидывания
обеспечивается установкой поперечных связей, соединяющих
прогоны попарно. У береговых опор связи ставятся между
всеми прогонами.
Кроме того, верхние бревна прогонов смежных пролётов над
промежуточными опорами соединяются попарно скобами
диаметром 12 мм.

2 — насадка: 3 — линия крайних свай

строения. Она предназначена для восприятия давления от движущихся грузов и

передачи его на прогоны. Настил проезжей части принимают двойным. Доски рабочего настила укладываются на прогоны поперёк моста, а защитного – вдоль.
Применяется двойной (рабочий и защитный) настил из необрезных досок толщиной 5 см. Доски рабочего настила, щиты проезжей части закладные щиты и доски горизонтальных связей крепятся к прогонам гвоздями диаметром 5 мм, l = 150 мм. Доски рабочего настила прикрепляют к прогонам в шахматном порядке через один прогон. Доски прикрепляются к рабочему настилу гвоздями из расчета по два гвоздя на каждый конец доски, а по длине – по одному гвоздю через 100-150 см. Линии забивки гвоздей в защитном настиле располагаются по диагонали оси моста.
Колёсоотбои изготавливаются из брусьев 16x16 см и устанавливается, как правило, при завершении строительства моста. Колёсоотбои располагаются параллельно оси моста и крепятся к крайним прогонам штырями. Длину колёсоотбоя принимают на 5 см меньше длины пролёта. Крепление колёсоотбоев к крайним прогонам производится штырями диаметром 16-18 мм, l = 450 мм.

Пролетное строение из отдельных элементов с настилом

из досок:

Рис. 2.4. Закладной щит.

тему № 2.1
Изучить конструкцию проезжей части по элементам.
Знать конструктивное строение

низководного деревянного моста на жёстких опорах.
Подготовиться к семинарскому занятию.

Модернизация интерактивной лекции проведена полковником Тархановым А.С. 2007г. 2012г.