Автобизнес в казахстане

954 новых автомобиля. Это вдвое меньше, чем за первое полугодие

прошлого, 2015 года, и в 3,5 раза меньше первого полугодия относительно благополучного 2014 года, когда 22 тыс. автомобилей продали за два первых месяца года!

авторынке. Более 10 лет назад после вступления в ЕС и

бурного развития финансовых инструментов Латвия также показывала ежегодный 100%-ный рост и с 2003 по 2007 год увеличила продажи новых автомобилей в 4 раза, а потом уронила в 6 раз за два кризисных года (2008 и 2009). Латвия так и не оправилась от того шока, и уровень продаж так никогда и не повторил свой рекорд 2007 года

года – доля продаж официальных дилеров в структуре продаж новых

автомобилей выросла до 93% (со всего лишь 47% годом ранее). Да и доля автомобилей местного производства выросла до 22% (с 17% год назад) – каждый пятый новый автомобиль (а если исключить из списка российскую «Ладу» и «экстратерриториальную» Toyota, то вообще каждый третий!) произведен в Казахстане. Вообще, предпочтения казахстанцев в отношении стран-производителей тоже претерпели изменения по сравнению с прошлым годом – доля рынка, занятого автомобилями, произведенными в России, уменьшилась с 40 до 30%. Зато выросли доли и абсолютные цифры по автомобилям, произведенным в Китае, Франции, Германии.

этом 57 тыс. (!) покупателей отказались от приобретения нового автомобиля

в пользу подержанного – первичные регистрации упали на 89%, тогда как вторичные выросли на 23%. Если в прошлом году первичные регистрации составляли 42% от всех сделок с автомобилями, то в этом году их доля упала до 6%!

кредитования, введения утилизационных сертификатов, призванных обновить казахстанский автопарк, и прочие

преференции. Даже доля госзакупок в общем объеме продаж упала в среднем ниже 5%, не говоря уже об объемах. Из-за столь радикального падения рынка местным производителям пришлось также снизить объемы производства: завод «Азия Авто» – на 97% (с 4422 за 6 месяцев 2015 года до 148 единиц в 2016), «Аллюр Груп» – на 73% (с 3200 до 875).

раза (с 183 до 360 тенге за один доллар и

с 2,62 до 5,4 тенге за один рубль), зарплаты у большей части населения изменились не так значительно. Вот и получается, что когда рост зарплаты не поспевает за ростом ежемесячного платежа по кредиту, в стране остается все меньше платежеспособного населения, кто может себе позволить новый автомобиль. 

уровня все они обязаны достичь к лету следующего года) на

70% зависят от импортных комплектующих. А это значит, что если курс тенге просел вдвое по отношению ко всем основным валютам (рублю, доллару и евро), то и цена автомобиля, произведенного в Казахстане, изменится как минимум в 1,7 раза. Притом что 61% автомобилей местного производства продается по программе льготного кредитования, растет число тех, кто не может сегодня показать достаточный уровень доходов, чтобы соответствовать критериям банков.

хорошо, люди чувствуют стабильность и уверенность в завтрашнем дне. И

тогда первое, на что человек тратит свободные деньги, – новый автомобиль (это же дешевле, чем квартира, и заметнее, чем дорогие часы). И также первое, от чего человек отказывается в трудные времена (а иногда и просто не может себе позволить), – новый автомобиль. Так что как только мы увидим реальный рост продаж новых автомобилей, мы можем быть уверены: экономика выздоравливает.

из месяца в месяц демонстрировал позитивную динамику. Силами официальных дилеров

в минувшем году реализована 49 051 единица легковых автомобилей, коммерческой техники и автобусов. Спрос на новые автомобили увеличился на 6,1%. 

главным событием 2017 года. Минувший год был успешным не только

для импортеров, но и для производителей отечественных автомобилей. По данным АКАБ, за 12 месяцев 2017 года шесть казахстанских автозаводов произвели 19 086 единиц техники (легковых, грузовых автомобилей и автобусов) на общую сумму 139,5 млрд тенге. В натуральном выражении это в 3 раза больше результатов 2016 года.

в Казахстане. По данным Комитета по статистике Министерства национальной экономики

РК, доля автопрома в машиностроении Казахстана в денежном выражении возросла в 2 раза, а налоговые выплаты шести автомобильных предприятий в 2017 году составили около 7 млрд тенге. Согласно прогнозам АКАБ, в 2018 году рост авторынка продолжится и составит 15–20%.

автомобильного производства: «Наша цель – достичь 50% локализации производства к

концу 2019 года. Казахстанские производители прилагают все усилия, чтобы увеличить долю локализации, и по итогам 2017 года она доведена до 36%. Государство продолжит поддержку автопроизводителей посредством реализации госпрограммы по продаже автомобилей под 4% годовых». Эта программа уже дала положительные результаты, и в 2018 году ее реализация будет продолжена. Государство выделило порядка 10 млрд тенге на поддержку автопрома, и в начале этого года казахстанцы снова смогут приобретать автомобили отечественного производства в кредит через банки второго уровня и под 3% годовых в лизинг для коммерческой техники.

ТЕНГЕ
По данным Ассоциации Казахстанского АвтоБизнеса (АКАБ), в январе 2018 года

произведено 2 103 транспортных средств (легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов). Почти в четыре раза больше чем в январе 2017 года (560 ед.).

млн тенге, что на 31% меньше результата декабря 2017 года

(против 17 486 млн тенге), однако результат января в шесть раз превышает объем производства января 2017 года (против 2 137 млн тенге).

Лидирующие позиции в производстве — продукция под брендами Lada (967) и Hyundai (408).

На прирост объемов производства последнего повлиял, запуск производства Hyundai Accent и Creta на мощностях костанайского завода «СарыаркаАвтоПром». Кроме того в январе было выпущено 259 автомобилей Kia, 164 кроссоверов JAC и 130 автомобилей Ravon.

дистрибьюторов, дилеров, и автопроизводителей легковой и коммерческой техники в РК.

АКАБ – единственная организация, официально получающая данные по продажам, производству и регистрациям автомобилей в Казахстане и имеющая право на их распространение.
​​​​​​​Основной задачей АКАБ является формирование в Казахстане конкурентоспособного, сильного, современного рынка, основанного на лучших международных стандартах и практиках, а также организация сбалансированной системы взаимоотношений между государством и участниками автомобильного рынка: потребителями и поставщиками товаров и услуг отрасли автомобилей и запасных частей.