Двигатели внутреннего сгорания лекция 4 Система смазки преподаватель Захаров

Захаров А.Ю.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Кафедра СМ-10 «Колесные

машины»

охлаждает нагретые детали, удаляет нагар и продукты износа и способствует

защите деталей от коррозии.
При работе ДВС его детали подвергаются раз­личным нагрузкам и находятся в различных тепловых условиях. Наибольшим нагрузкам под­вергаются подшипники коленчатого вала, а детали поршневой группы работают при наиболее высокой температуре.
В современных ДВС применяют комбинированные смазочные систе­мы, в которых некоторые детали смазываются под давлением, создаваемым масляным на­сосом, а другие разбрызгиванием или самотеком.

уровня. Уровень масла контролируется с помо­щью масломерного щупа, на котором

нанесены две метки — максимального и минималь­ного уровня.
При работе двигателя масло засасывается из поддона двигателя масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, предотвращающим попадание в на­сос крупных частиц. Из насоса масло под давлением подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей и проходит в главную масляную магистраль — ка­нал, просверленный в картере блока цилиндров.
От главной масляной магистрали от­ветвляются каналы, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и другим деталям. К шатунным шейкам коленчатого вала масло поступает через отверстия, просверленные в коленчатом вале. В некото­рых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца.
Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра, а иногда для этого используются специальные форсунки.
Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталя­ми КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали механизмов двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.

вала или дополнительного приводного вала
Обычно приме­няют масляные насосы шестеренного типа

с наружным или внутренним зацеплением шестерен
Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. По­этому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса.
В двигателях многих грузовых автомобилей используются двухсекционные масляные насосы для разделения потоков масла

— ше­стеренный с внутренним зацеплением; в — роторный; 1 —

ведущая шестерня; 2 — корпус насоса; 3 — всасывающий канал; 4 — ведомая шестерня; 5 — ось; 6 — нагнетательный ка­нал; 7 — разделительный сектор; 8 — ведомый ротор; 9 — ведущий ротор

через них проходит только его часть
неполнопоточные фильтры применяют как дополни­тельные

к основным — полнопоточным для более тонкой очистки масла
масля­ный фильтр может быть сменным, и его нужно заменять новым при каждой заме­не масла или иметь сменный только фильтрующий элемент
в смазочных системах ТССН часто применяют по два фильтра:
один — полнопоточный со сменным фильтрующим элементом,
второй — неполнопоточный цен­тробежный (центрифуга)

кар­тона, синтетических материалов).
в случае засорения пор фильтрующего элемента его

пропускная способность ухудшается.
для того чтобы в главной масляной магистрали не произошло падения давления масла, внутри фильтра имеется перепускной клапан.
перепускной клапан открывается при определенном значении давления внутри фильтра и обеспечивает проход масла в двигатель, минуя фильтрующий элемент.
лучше подавать в двигатель неочищенное масло, чем допус­тить падение давления в системе смазки.

масляного фильтра: 1 — корпус; 2 — штора (фильтрующий

эле­мент); 3 — перепускной клапан; 4 — противодренажный клапан; 5 — противосливной клапан; 6 — путь масла при открытии пере­пускного клапана; 7 — канал слива масла в картер при замене фильтрующего элемента

подачи масла в условиях движения в горной и сильнопересеченной пересеченной

местности

а также тракторов и специальных автомобилей, применяются системы смазки с

сухим картером
Ис­пользование таких систем гарантирует, что при резких маневрах на большой скорости или на­клонах транспортного средства масло не переместится к одной из его стенок и маслозаборник не окажется выше уровня масла.
Стекающее в поддон масло в двигателях с сухим картером постоянно выкачивается дополнительным масляным насосом в специальный масляный бак. Из этого бака масло затем подается под давлением в систему смазки двигателя.

и попадают в картер двигателя, поэтому эти газы на­зываются —

картерными.
Они состоят из продуктов сгорания и частиц несгоревшего топлива. Соединяясь с парами воды, имеющимися в воздухе, картерные газы образуют агрессивные кислоты, которые вызывают коррозию деталей двигателя, вступают в реакцию с маслом и ухудшают его свойства.
Кроме того, прорвавшиеся газы повышают давление в картере, что может привести к нарушению уплотнений и выдавливанию масла из двигателя. Для удаления этих газов служит система вен­тиляции картера.
Самым простым способом вентиляции картера является удаление газов в атмо­сферу — так называемая открытая систе­ма. На автомобилях ее широко применя­ли в прежние годы, но т. к. картерные газы являются очень токсичными, то в со­временных двигателях применяют только закрытые принудительные системы вен­тиляции картера. В этих сис­темах картерные газы направляются в камеры сгорания, через впускной тру­бопровод.