ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АГРЕГАТОВ. 1. Эксплуатационные свойства рабочих

2. Сцепки и их

эксплуатационные свойства.

Маневровые.

4. Технические.

5. Технико-экономические.

6. Эргономические.

7. Экологические.

с научно обоснованными агротребованиями.
К ним относятся предусмотренные конструкцией машин

предельные технологические параметры, предельно
допустимые по условиям качества работы скорости движения,
допустимые потери, объём технологических ёмкостей,
запас хода по технологической ёмкости,
агротехнический и дорожный просвет, размер колеи.
Эти свойства играют решающую роль при выборе
необходимых для данной операции и в данных условиях рабочих машин и для комплектования агрегатов.

определённую механическую энергию (сопротивление рабочих машин).
Так как экономия топлива является

одним из важнейших направлений
ресурсосбережения, поэтому в процессе комплектования агрегатов энергетические свойства имеют решающее значение при определении количественного состава машин в агрегате, при выборе эксплуатационных (в частности, скоростных) режимов работы.

движения, приспособленность к транспортированию. Маневровые свойства следует учитывать при выборе

машин для данных конкретных условий (при малых участках и коротких гонах, при необходимости строгой прямолинейности ходов).

и др. Они характеризуют в упрощённом изложении способность машины надёжно

работать в заданных условиях в течение требуемого промежутка времени. Уровень надёжности машин закладывается в основном в процессе её проектирования и производства. Однако на показатели надёжности машины существенно влияют также её подготовка к работе и режимы эксплуатации.

труда, денежных средств, топлива и др. К этим же свойствам

часто относят метало- и энергоёмкость, не выделяя их в отдельную группу. Выбираемые режимы работы машин должны обеспечивать высокую производительность при возможно меньших затратах соответствующих ресурсов.

особенностям человека. Режимы работы машин должны выбираться таким образом, чтобы

создавались оптимальные условия для длительной высокопроизводительной работы механизаторов и др. специалистов в системе «человек-машина». Сюда относятся санитарно-физиологические условия труда, удобство обслуживания, безопасность работы, эстетические показатели и др.

воздух, воду, окружающий растительный и животный мир).

за один рабочий проход по полю. Различают конструктивную и рабочую

ширину захвата. Рабочая может быть равна, больше или меньше конструктивной в зависимости от того, соединяются ли соседние проходы агрегата без перекрытия или с перекрытием, ведётся ли сплошная обработка поверхности рабочего участка или отдельными, отстоящими друг от друга полосами. Отношение рабочей ширины захвата к конструктивной называется коэффициентом использования конструктивной ширины захвата, т.е. β = Вр/Вк.

расхода материала (Н, т/га), рабочей шириной захвата агрегата (В, м),

коэффициентом использования объёма технологической ёмкости (λ) и плотностью материала (ρ, т/м3) определяет запас рабочего хода агрегата в рабочем положении между двумя последовательными заправками или разгрузками технологической ёмкости


Lтехн.=(104Vρλ) / (ВрН)

движения агрегата на рабочем гоне, при котором отклонение действительных значений

технологических параметров от номинальных не превышает допустимых пределов. Обычно задаётся интервал значений технологически допустимых рабочих скоростей агрегатов для различных с.х. работ.

или хлебной массы, вороха, зерносмеси и др.), которое агрегат способен

переработать за единицу времени при соблюдении агротребований к качеству работ. Различают нормативную и действительную пропускные способности.
Допутстимая - обусловлена технологическими свойствами перерабатываемого материала и конструкцией машины.
Действительная – определяется по зависимости

q=ВрVрН, кг/с.

тяговое сопротивление машины k (кН/м; кН/м2);
мощность, необходимая для привода рабочих

органов и механизмов машин через ВОМ трактора, Nвом, кВт.

движении в результате взаимодействия внешних факторов (сила тяги, крутящий момент,

масса машины и др.) с обрабатываемым материалом, т.е. общее сопротивление агрегата складывается из сил сопротивления перемещению машины по полю в составе МТА и сил взаимодействия рабочих органов с обрабатываемой средой.

работе.
Холостым тяговым сопротивлением называется сила, необходимая для перемещения машины при

холостом ходе (при перемещении в транспортном положении или с выключенными рабочими органами при повороте).

сопротивление при передвижении плуга в борозде (трение корпусов плуга о

почву, дно и стенку борозды, трение во втулках колёс и др.);
f – коэффициент сопротивления перекатыванию плуга, зависящий от сил сопротивления качению колёс и трения корпусов о дно и стенку борозды;
R2 = kплab – сопротивление почвы деформации при пахоте, зависящее от поперечного сечения пласта (a*b) и уд. сопротивления деформации почвы (kпл);
R3 = εabV2 – сопротивление, возникающее в результате сообщения кинетической энергии частицам массы пласта при отбрасывании их в сторону;
ε – коэффициент пропорциональности, учитывающий сопротивление при отбрасывании пласта в сторону.

= Rf + Rφ + Rd + Rε + Rт

+ Rw,
где Rf – сопротивление перекатыванию, возникающее в результате трения во втулках колёс, трения качения колёс о почву, сопротивление почвы прессованию ходовой частью;
Rφ – сопротивление, возникающее в результате скольжения рабочих поверхностей СХМ об обрабатываемую среду (почвы о лемех, отвал, зубья, диски; стеблей о режущий аппарат; семян и удобрений о детали высевающего аппарата);
Rd – сопротивление деформации обрабатываемой среды (крошение пласта, рыхление при бороновании и культивации и др.);
Rε – сопротивление, возникающее в результате сообщения кинетической энергии частицам обрабатываемого материала (отбрасывание пласта при пахоте или частиц почвы при бороновании, культивации, лущении; колебание стеблей при уборке);
Rт – сопротивлении, вызываемое трением в передаточных механизмах машин;
Rw – сопротивление воздушной среды.

захвата машины


k = Rм/В;


kпл = Rпл/(b·n·a).

Для машин, сопротивление

которых пропорционально главным образом их весу Gм (например для транспортных или для рабочих при их холостом передвижении)

k = Rм/Gм

= kпл·b·n·a

Rм = k·В ±Gм·Sin α;
Rпл = kпл·b·n·a ±c·Gпл· Sinα

д.
q = Вр∙Vр∙Н, кг/с
где Н – норма расхода или урожайность

материала, кг/м2,
то Nвом = f (Vр), и тогда

Nвом = Nуд∙ Вр∙Vр∙Н + (Nвом х + Nвом д)

Gгр – вес прицепа с грузом;

fпр

– коэффициент сопротивления качению прицепа.

Rком = Ка∙Ва±Gа∙Sinα

где Ка∙Ва = ∑ki∙Вi∙ nмi;

Gа = ∑ Gмi∙ nмi

Gм (fт ± Sinα), кН
Rмпн х = Gм [λfт +

(1-λ) fм ± Sinα], кН

14 16 18 20

22 24 26 28

усилие (Rм/В), но по-своему физическому смыслу и как расход мощности

(RмV, кВт) на единицу производительности (ВV, м2/с)

.

Если числитель и знаменатель умножить на время t, то получим расход механической энергии (RмV t, Дж) на единицу площади (ВV t, м2).

требованиям высококачественной работы и минимального расхода ресурсов;

- создание рабочих машин

с переменными параметрами (ПНИ-5-35) и устройствами автоматического действия, позволяющими максимально приспосабливать машину к изменяющимся условиям работы (позиционно-силовой регулятор);

- уменьшать массу машин.

физической спелости.
3. Эксплуатационные:
своевременное и качественное ТО машин;
правильная настройка рабочих органов;
выбор

оптимальных рабочих скоростей применительно к конкретным условиям работы.

и комбинированные;


-по степени универсальности: универсальные и специальные;


-по конструкции рамы: с

жёсткой рамой и шарнирной;


-по способу присоединения к трактору: прицепные, навесные и полунавесные.

.

Классификация сцепок:

Всц);

- тяговое сопротивление сцепки (Rсц);

- устойчивость хода;

- удобство комплектования агрегата;

-

кинематическая длина.

R0=(0,7…1,3)В.

Фронт сцепки – это наибольшее возможное расстояние между точками крепления крайних машин. Он определяется количеством машин, которое можно присоединить к сцепке
nм=Всц/В + 1,
где В – ширина захвата i-той машины, м.
Тогда
Всц=В(nм-1).

Тяговое сопротивление сцепки зависит от её типа и веса:
- прицепная R сц=Gсц(fсц+Sin ά)

- полунавесная Rсц=Gсц[λfт+(1-λ)+Sin ά]

- навесная Rсц=Gсц(fт+Sin ά)

сцепки к трактору и последнего ряда машин к самой сцепке

по ходу агрегата.

lсц=lсн+lу

Устойчивость хода сцепки обусловливается рядом факторов:
массой агрегата;

скоростью движения агрегата;

количеством машин в агрегате;

- расположением машин.

2=( Rмп - Rмл)Всц / 2=ΔRВсц/2
ΔRВсц / 2 =

R' lсн

lсн = ΔRВсц / 2 R'