Форсирование сжиганием топлива в форсажной камере (ФК) Наиболее

форсирования ТРД,
это дополнительный подогрев газа в ФК за ГТ.
В

при

Одновременно, при

при включении ФК, необходимо при

Для поддержания

Условие сохранения согласованной работы ТК:

При включении ФК:

- при дозвуковых скоростях полета;

- при

при ;

при

Рабочий процесс в форсажных камерах ГТД

топлива
с целью увеличения тяги двигателя
Состав ФК:
- диффузор;
1
-

2

3

4

5

6

- топливные коллекторы с форсунками;

- стабилизаторы пламени;

- тепло и виброзащитный экран;

- теплозащитный кожух (капот).

Форсирование тяги ГТД

Коэффициент избытка воздуха в ФК

- нет необходимости в разделении потока;

- повышенные требования к равномерности распределения топлива в потоке;

- отсутствие подвижных элементов позволяет реализовать подогрев газа до ,

но необходимо охлаждать ФК и защищать конструкцию ЛА от нагретых частей ФК.

2.

Благодаря высокой хорошая испаряемость топлива, поэтому

достаточно небольших зон обратных токов, реализуемых уголковыми

стабилизаторами пламени.

3.

Скорость на входе в ФК (250…350) м/с, для снижения гидравлических

потерь и повышения стабильности горения, необходимо снижать

скорость до (130…170) м/с в диффузоре перед входом в ФК.

Форсирование тяги ГТД

Вследствие меньшей, чем в ОКС, концентрации ухудшается

воспламенение при включении ФК, поэтому необходим мощный воспламенитель

Работа ФК

Через кольцевые коллекторы с форсунками 3, расположенные перед
стабилизаторами пламени 4, впрыскивается топливо навстречу потоку.

Часть топлива, в жидкой фазе, формирует защитную пленку на
поверхности стабилизаторов, которая, стекая на заднюю кромку,

образует богатую смесь
в зоне обратных токов
за стабилизаторами и
улучшает горение.

Форсирование тяги ГТД

стабилизаторами,
а затем пламя уносится потоком в зону горения.
При

Поэтому делают , при этом ( ).

"холодным" газом, который, проходя через перфорацию в экране,

Тепло и виброзащитный экран 5 омывается со стороны наружной стенки

создает защитную пленку на внутренней поверхности экрана.

Снаружи стенка ФК

охлаждается атмосферным,

воздухом подаваемым под капот 6,

который защищает элементы

конструкции ЛА от зоны

высоких температур.

Форсирование тяги ГТД

поверхность экрана 5 предназначена, так же, для
гашения вибраций, возникающих

Понятие об неустойчивых режимах горения

Вибрационное горение (ВГ)

ВГ - это автоколебательный процесс, возникающий из пульсаций
давления в потоке, поступающем в ФК из ГТ, которые вызывают
изменение положения фронта пламени. Это приводит к изменению
выделения тепла, усиливающему пульсации давления.

возникает в том случае если выделение энергии в ФК превышает

ее гашение экраном 5.

ВГ

Признаки ВГ:

- тряска самолета;

- звук высокой частоты - (100…1000) Гц в области РС.

Следствием ВГ может быть - разрушение элементов ФК.

Форсирование тяги ГТД

форма и расположение стабилизаторов пламени
(деление газа на отдельные струи,

Мероприятия по борьбе с ВГ:

- эшелонирование стабилизаторов пламени (размытый фронт пламени
менее остро реагирует на пульсации давления);

- гофрирование теплозащитного экрана (хаотическое отражение волн
давления от поверхности гофров усиливает рассеивание энергии
колебательного движения);

- перфорация экрана (поступление в поток нового воздуха
Способствует сглаживанию колебаний);

- переход на пониженный форсажный режим при возникновение ВГ.

Форсирование тяги ГТД

низкочастотные колебания, возникающие в ФК из-за срыва пламени
на отдельных

ПГ

Причина ПГ:

- ухудшение распыла топлива при малых

ПГ возникает на малых полета при

Признаки ПГ:

- толчки в продольном направлении из-за изменения тяги.

Методы устранения ПГ:

- переход на повышенный форсажный режим ( )

- изменение режима полета ( )

Ограничения:

- запрет дросселирования ( ) на больших полета

Следовательно, ухудшается распыл топлива, из-за снижения
турбулентности замедляется процесс перемешивания ТВС,
снижается интенсивность теплопередачи, замедляется
распространение пламени.