после полного сжатия поглощающего аппарата и центрирует корпус автосцепки. Он
состоит из:1) Ударной розетки;
2) Двух маятниковых подвесок;
3) Центрирующей балочки.
Разделы презентаций
- Разное
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Лекция 2. Размещение автосцепки на вагоне. Особенности автосцепки СА-3М
Содержание
- 1. Лекция 2. Размещение автосцепки на вагоне. Особенности автосцепки СА-3М
- 2. Ударно-центрирующий приборУдарно-центрирующий прибор воспринимает от корпуса автосцепки
- 3. Слайд 3
- 4. Ударная розетка имеет ударную поверхность, окно для
- 5. Слайд 5
- 6. Слайд 6
- 7. Упряжное устройствоУпряжное устройство передает на передний и
- 8. Слайд 8
- 9. Тяговый хомутТяговый хомут представляет собой раму, внутри
- 10. Слайд 10
- 11. Упорная плитаУпорная плита имеет цилиндрическую опорную поверхность
- 12. Слайд 12
- 13. КлинКлин имеет в нижней части заплечики. Он вставляется снизу и закрепляется двумя болтами.
- 14. Слайд 14
- 15. Поддерживающая планкаПоддерживающая планка является опорой, удерживающей упряжное
- 16. Слайд 16
- 17. Упор задний
- 18. Расцепной приводРасцепной привод служит для расцепления вагонов.
- 19. Слайд 19
- 20. Автосцепка СА-3МАвтосцепка СА-3М применяется для 8-осных и
- 21. 2. Для этой же цели изменена конструкция
- 22. Слайд 22
- 23. Слайд 23
- 24. ПовторимНазовите 4 узла автосцепного устройстваНазовите детали ударно-центрирующего
- 25. Урок окончен
- 26. Скачать презентанцию
Ударно-центрирующий приборУдарно-центрирующий прибор воспринимает от корпуса автосцепки избыточную энергию удара после полного сжатия поглощающего аппарата и центрирует корпус автосцепки. Он состоит из:1) Ударной розетки;2) Двух маятниковых подвесок;3) Центрирующей балочки.
Слайды и текст этой презентации
Слайд 2Ударно-центрирующий прибор
Ударно-центрирующий прибор воспринимает от корпуса автосцепки избыточную энергию удара
1) Ударной розетки;
2) Двух маятниковых подвесок;
3) Центрирующей балочки.
Слайд 4
Ударная розетка имеет ударную поверхность, окно для автосцепки, отверстия для
маятниковых подвесок, ребра жесткости. Она отлита вместе с передним упором;
приклепана или приварена к хребтовой балке рамы.Маятниковая подвеска – это стержень диаметром 25 мм с верхней (более широкой) и нижней головками.
Центрирующая балочка имеет опорную плоскость, боковые и продольный ограничители, крюкообразные выступы для опоры на маятниковые подвески.
Слайд 7Упряжное устройство
Упряжное устройство передает на передний и задний упоры продольные
силы от корпуса автосцепки и смягчает их действие. Упор представляют
собой П-образную коробку с ребрами жесткости, приклепанную или приваренную к хребтовой балке вагона. Передний упор составляет одно целое с ударной розеткой. Упряжное устройство (с поглощающим аппаратом и опорными деталями) состоит из:1) Тягового хомута;
2) Поглощающего аппарата;
3) Упорной плиты;
4) Клина;
5) Крепежных деталей клина;
6) Поддерживающей планки
Слайд 9Тяговый хомут
Тяговый хомут представляет собой раму, внутри которой расположены поглощающий
аппарат и упорная плита. На хомуте различают головную и заднюю
опорные части, верхнюю и нижнюю тяговые полосы. В головной части полосы уширены и в них есть отверстие для клина, а снизу приливы (ушки) для болтов, поддерживающих клин.
Слайд 11Упорная плита
Упорная плита имеет цилиндрическую опорную поверхность для торца хвостовика
автосцепки. Это облегчает повороты автосцепки и обеспечивает центральное нагружение плиты
при сжатии.
Слайд 15Поддерживающая планка
Поддерживающая планка является опорой, удерживающей упряжное устройство. Она крепится
к нижней полке хребтовой балки болтами с гайкой, контргайками и
шплинтами.
Слайд 18Расцепной привод
Расцепной привод служит для расцепления вагонов. Он состоит из:
1)
Двухплечего расцепного рычага;
2) Фиксирующего кронштейна (кронштейна-полочки);
3) Поддерживающего кронштейна (державки);
4) Расцепной
цепи, которая соединяет короткое плечо рычага с валиком подъемника. На цепи имеется удлиненное звено для соединения с балансиром валика подъемника и регулировочный болт с гайкой и шплинтом.
Слайд 20Автосцепка СА-3М
Автосцепка СА-3М применяется для 8-осных и некоторых специальных вагонов.
Основные отличия от автосцепки СА-3:
1. Хвостовик длиннее и шире; изменена
конструкция узла его соединения с тяговым хомутом. В хомуте устанавливается сферический вкладыш и круглый валик (вместо клина). Валик удерживается от выпадения планкой, вдвигаемой в прорезь переднего упора. Такая конструкция позволяет автосцепке совершать вертикальные перемещения. Благодаря этому вагоны могут проходить без саморасцепа горб сортировочной горки.
Слайд 212. Для этой же цели изменена конструкция центрирующей балочки -
введена подпружиненная опора для автосцепки.
3. Для этой же цели изменена
конструкция замка – сделана вставка, увеличивающая его рабочую длину. Таким образом, при разнице высот автосцепок до 145 мм саморасцепа не происходит.4. Для предотвращения саморасцепа к малому зубу приварен ограничитель, который превращает автосцепку в полужесткую.
5. Торсионный механизм, упруго ограничивающий поперечные смещения автосцепки, позволяет надежно сцепляться в кривых малого радиуса.
Слайд 24Повторим
Назовите 4 узла автосцепного устройства
Назовите детали ударно-центрирующего прибора
Назовите детали упряжного
устройства
Назовите детали расцепного привода
Где применяется автосцепка СА-3М? К какому типу
она относится?Назовите основные отличия автосцепки СА-3М от СА-3.
