Лекция 3 Практические навыки матроса Основы МППСС

когда новички по незнанию берут судно и отправляются на нем

бороздить просторы, не задумываясь о том, что они пересекли границу и никого об этом не предупредили, мало этого и разрешения не получили. Последствия не очень приятные: 
Команду могут задержать до выяснения целей прибытия и установки личностей.
Шкипер лишается международной лицензии на право управления яхтой.
Арест, который может закончиться конфискацией судна.

и на воде практически не отличаются. Вы должны позаботиться обо

всех необходимых документах задолго до отправления. Для начала, выясните в посольствах тех стран, куда планируете попасть, какие именно документы нужны. Для стран, где предусмотрен безвизовый въезд нужно подготовить: 
Загранпаспорт. Обратите внимание на срок окончания его действия. Он должен быть позже той даты, когда вы вернетесь обратно.
Яхтенные документы.
Лицензия шкипера на управление судном определенного тоннажа и лицензия, подтверждающая, что вы умеете пользоваться радиостанцией.
Судовая роль.
Если вы отправляетесь в страну, где требуется виза, то позаботьтесь о ее оформлении заранее. Некоторые страны разрешают пользоваться единой Шенгенской визой, другие же требуют индивидуального подхода.
Если на судне будут дети, не достигшие совершеннолетия, то в таком случае также нужно рассматривать ситуацию в индивидуальном порядке, потому что некоторые страны требуют специального оформления ребенка. Этот вопрос касается и животных, пребывание которых планируется на яхте.

а также предоставляет определенные полномочия во время переговоров с различными

надзорными службами. Подобная лицензия должна быть международного образца, разрешающая заход в другое государство на судне.
Судовая роль представляет собой список, где перечислены фамилии всех присутствующих на судне.
Иногда, портовые власти могут попросить бумагу, подтверждающую проведение обработки яхты от насекомых и грызунов. Как правило, такую бумагу требуют при заходе в порты Японии, Кубы и Вьетнама.

внешним признакам принадлежности яхты. Обязательным является поднятие опознавательных флагов на

лодке

вас мирные намерения и вы готовы сотрудничать с властями. Флаг

поднимается под правой краспицей до самого верха.
Это не только дань уважения, но и способ избежать пристального внимания к своему судну, потому как при отсутствии гостевого флага судно могут задержать и устроить тщательную проверку. Даже если в основных правилах нет пункта о наличии гостевого флага под краспицей, его отсутствие могут понять превратно и «обидеться», а в качестве воспитательной меры провести детальный осмотр всех документов с целью выявления какого-нибудь нарушения, которое при желании всегда можно найти. Просто позаботьтесь о наличии на борту флагов тех стран, которые планируете посетить.

борту нет больных. Этот флаг вывешивается ниже государственного и по

размерам должен быть такой же как и гостевой или немного меньше, но не больше его.
Флаг Q говорит о вашей готовности следовать правилам и законам этой страны.

страны, в которую вы собираетесь входить, нужно соблюдать правила, установленные

государством. Вход для прохождения таможенной службы и оформления необходимых документов может осуществляться только в те порты, которые занимаются подобными делами. Называются они «Port-of-Entry» и найти их достаточно просто – они отмечены в лоциях, а также в извещениях ИМО. Составляя маршрут, прокладывайте его таким образом, чтоб сразу зайти через порт Port-of-Entry. Не пытайтесь зайти через тот порт, который, на ваш взгляд более удобен, а сразу следуйте в ближайший по расположению.

регистрационные документы. В противном случае, человек, сошедший на берег, будет

считаться правонарушителем. Первым сходит капитан и со всеми документами отправляется на оформление.
Далее представлены службы, прохождение которых является обязательным: 

взимает визовый сбор. После прохождения контроля этой службой можно спускаться

на берег.
СЭС является санитарной службой и в некоторых странах без ее разрешения нельзя покидать корабль. Но обычно дело заканчивается обычным заполнением бланков и устным вопросом «Все ли в порядке со здоровьем?»
Таможенная служба следит за правильным выполнением правил. Тщательному осмотру подвергаются документы на яхту и ввозимый груз. Однако без разрешения владельца или капитана никто на судно с осмотром не пойдет. Если таможенная служба не получает разрешение на осмотр, то судну предлагается сразу же покинуть страну и ее воды. В службе таможни можно оплатить транзитный сбор, налог за нахождение на территории страны и получить разрешение на временный ввоз.
Капитанерия – служба, которая предназначена для проверки лицензий шкипера и других членов команды. В случае, если все хорошо, то выдается разрешение на плавание в территориальных водах.

паспорта с разрешением спуститься на берег.

располагается на кормовом флагштоке или ахтерштаге. •    Гостевой флаг и флаги

международного свода сигналов поднимают под правой краспицей мачты, причем размеры флагов не превышают размеров флага регистрации. •    Все другие флаги (национальности членов экипажа, чартерной компании, клубные и т.д.) размещаются под левой краспицей мачты. Размеры флагов должны быть не более флага регистрации и гостевого. Флаг регистрации, самый уважаемый и большой по размерам флаг на судне, в море должен быть поднят постоянно. Исключение могут составлять яхты, участвующие в спортивных соревнованиях (регатах).

0 до 80°. Может быть крутой бейдевинд (до 50°) и

полный (от 50 до 80°)
Галфвинд (или полветра) — ветер дует под углом от 80 до 100°.
Бакштаг — ветер дует под углом от 100 до 150° (крутой бакштаг) и от 150 до 170° (полный бакштаг).
Фордевинд — ветер дует в корму под углом от 170° одного борта до 170° другого борта.
Левентик — положение яхты относительно ветра, когда угол ветра около нуля. Паруса в левентике полощут и не работают, а яхта, долго находящаяся в таком положении, постепенно забирает задний ход.

относительно яхты. пользуются следующими понятиями:
на ветре — предмет, судно

или опасность находятся в той стороне, откуда дует ветер;
под ветром — наблюдаемый объект находится в стороне, куда дует ветер;
(таким же образом определяются наветренный и подветренный борта)
прямо по носу — объект находится впереди по курсу;
прямо по корме — объект находится по курсу за кормой;
слева (справа) по носу — впереди и слева (справа) от курса.

увеличивается, говорят, что яхта уваливается (идет полнее), если уменьшается, —

яхта приводится (идет круче).
Когда же угол ветpa увеличивается (или уменьшается) только из-за перемены его направления, а курс яхты не меняется, говорят, что ветер отходит или заходит.

изменение курса в пределах одного галса — приведением или уваливанием,

в зависимости от того, на ветер или под ветер был положен руль.
Поворот против ветра, когда яхта перед этим приводится, называется поворотом оверштаг. Поворот по ветру, перед которым яхта уваливается, носит название поворота через фордевинд.

Травить, потравить,—перепускать снасть постепенно, понемногу;

стороны и не может точно определить, левым или правым галсом

идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу”. 

другому с направления более 22°5 позади его траверза, а также судно, которое

не может достоверно (уверенно) определить, находится оно позади или впереди указанного направления, должно считать себя обгоняющим судном.
Обгоняющее судно должно всегда держаться в стороне от пути обгоняемого. При опасном сближении обгоняющее судно должно уступить дорогу обгоняемому.
Обгоняемое судно не должно мешать своими действиями обгоняющему судну, за исключением опасных ситуаций в открытом море.
При обгоне никакое изменение в относительном положении судов не может снять с обгоняющего обязанности держаться в стороне от пути обгоняемого, пока судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади. 

ограниченному в возможности маневрировать
судну, занятому ловом рыбы.