Морские Профессии

не плавает, а ходит!

Сухогруз
Сухогруз, или сухогрузное судно, — грузовое судно речного или морского базирования, приспособленное для перевозки различных

сухих грузов, например сыпучих (в частности, зерна), леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и др. Часто оснащается двойным дном и бортами для повышения безопасности плавания.

навалочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом,

таких как зерно, уголь, руда, цемент и других сыпучих грузов
Контейнеровоз — судно для перевозки грузов в ISO-контейнерах
Лесовоз — судно для перевозки леса
Ролкер — судно для перевозки грузов на колесной базе: автомобили, грузовой транспорт, железнодорожные вагоны
Существуют и другие типы сухогрузов, а также комбинированные и универсальные сухогрузные суда, способные перевозить грузы нескольких видов.

и навалом, таких как зерно, уголь, руда, цемент и других сыпучих грузов

грузов в ISO-контейнерах

вагоны

собой жёсткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус

делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объём одного танка может составлять от 600 до 320 000 м³ и более для супертанкеров.

и других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов (например, вина или питьевой

воды). Первый в мире танкер — названный "Зороастр" — был построен в 1877 году

Буксир
Букси́р (буксирное судно) от голландского boegseren /buxˈseːrə(n)/ (тянуть) — обширная категория судов,

предназначенных для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений

в движении парусников в штилевую погоду, безопасное маневрирование в районе портов и гаваней а также перемещение

грузов против течения рек не находила эффективно решения другими способами.
В 1736 году англичанин Джонотан Гулльс построил одно из первых паровых судов — прообраз портового буксира, который назвал «машиной для буксировки судов в гавани и из гаваней, портов или рек, против ветра, прилива или в штилевую погоду». Из за малой мощности и низкой надежности паровых двигателей того времени эксперимент Гулльса не дал положительного результата и дальнейшего развития не получил, массовая постройка портовых буксиров началась только после 1850 года, когда английский буксир «Виктория» впервые показал успешную работу по вводу и выводу из портов больших морских судов.
Транспортировка судов вверх по рекам издавна осуществлялась вручную при помощи бурлацкой тяги. Первые речные буксиры, появившиеся в начале XIX века, из за малой мощности, не могли выполнять такую работу. Вначале их роль выполняли кабестанные суда у которых паровая машина в 80-240 л. с. приводила в движение вертикальный ворот-кабестан наматывающий длинный якорный канат, за счёт этого производилось движение. Якорей было два и они попеременно завозились на 1-1,5 км вверх по течению специальным небольшим пароходом-забежкой, это обеспечивало непрерывность движения. Подобное судно могло буксировать караван с грузом до 8000 тонн, но средняя скорость оставалась низкой, около 75 км в сутки. Реже применялись суда-туеры, которые двигались, перематывая, за счёт паровой тяги, специально проложенный вдоль всего дна реки канат или цепь, их скорость была чуть выше — до 5 км/ч

суда с которых осуществляется промысел рыбы, китов, тюленей или других

живых ресурсов в океане, море, озере или реке. Всех их можно разделить по цели использования на несколько типов: коммерческие - промысловые суда, любительские или браконьерские.
В настоящее время насчитывается около четырех миллионов рыболовных судов коммерческого использования.
На самом деле фактическое число рыболовецких судов определить невозможно. В древности рыболовы выходили на промысел на плотах или лодках, построенных из коры деревьев или выдолбленных из бруса хвойных деревьев. Закрепленный на мачте парус, дал возможность рыбакам уходить дальше в море и вести разнообразные промыслы. Прекрасными рыбаками древности считались викинги, которые создали для этого промысла специальное судно.
На протяжении длительного периода развития, рыбная ловля превратилась в отдельную отрасль, что привело к появлению нескольких типов рыболовных судов: траулеры, плавучие базы, дрифтеры, сейнеры, тунцеловы и прочие промысловые корабли. Коммерческие рыболовные суда стали оборудоваться первыми радионавигационными приборами для определения косяков рыбы.

но некоторые суда имеют и размеры крейсера до 150 метров, как правило, это плавучие

рыбоперерабатывающие заводы или траулеры. Рыболовные суда коммерческого значения можно классифицировать по способу рыбной ловли.

дрифтеры и лов жаберной сетью

Дрифтер (англ. «drift» - дрейф) - рыболовное судно, предназначенное для ловли рыбы находясь в дрейфе при помощи плоских сетей высотой от 3 до 15 метров и длиной до 5000 метров, свободно плавающих после их постановки. Особенностью архитектуры таких судов является низкий борт, и свободная палуба в носовой части для механизмов выбирающих сети. Дрифтеры имеют размерения малых или среднетоннажных промысловых судов

промысла (трески, тунца, палтуса, сайды), при котором используется крючковая снасть

с наживкой, прикреплённая к длинному тросу - «ярусу». Рыболовные суда, использующие этот способ рыбной ловли получили название ярусники.

это рыболовецкое судно, ведущее промысловый лов рыбы при помощи кошелькового невода, поднимаемого грузовой

стрелой.Каждую весну несколько лучших рыболовов съезжаются в живописный город Sitka на Аляске. Цель у всех одна - наловить как можно больше сельди. Но ловля рыбы в этом районе обходится недешево - разрешение стоит около 300000 долларов. Это быстрая, дорогая и опасная рыбалка. Короткий период рыбной ловли решает порой целые судьбы. За 30 минут лова одно рыболовное судно может заработать около 200000 долларов.

суда - самый многочисленный рыболовецкий флот, работающий на больших расстояниях от

берега, и имеющие на борту средства для хранения и переработки рыбы. На современном плавучем заводе выполняются все процессы переработки добытых морепродуктов, включая чистку, разделку, замораживание, брикетирование, расфасовку, упаковку, консервирование, извлечение рыбьего жира, изготовление пищевых продуктов. Полная грузоподъемность таких судов составляет от 2000 до 3000 тонн, численность экипажа доходит до 90 человек.

- это метательное орудие, к заднему концу штока которого прикреплен

канат; наконечник гарпуна либо зазубрен, либо имеет поворотные лапы, благодаря чему и удерживается в теле кита или рыбы. Часто действуют не поодиночке, а в составе китобойных флотилий, при этом сами гарпунные суда небольшие, а добытые ими киты перерабатываются на борту плавучих баз (промысловых судов). Сейчас китобойный промысел ЗАПРЕЩЕН законами большинства стран, только Норвегия, Исландия и Япония до сих пор ведут китобойный промысел.

виде транспорта
Корабль-ножницы
Это корабль-ножницы типа Bottsand. Такие суда были разработаны и

выпускаются компанией Deutsche Marine. Предназначены эти необычные корабли для сбора нефтяных пятен на поверхности воды.

названием Proteus WAM-V. Такие «лыжи» нужны кораблю для значительного компенсирования

действия волн. У корабля движущаяся кабина.

него есть два режима – рабочий и маршевый. Длина корабля

составляет 108 метров. Удивительно, но RP Flip достигает высокой стабильности конструкции даже в открытом океане.

1921 году. Ныне этот 4-мачтовый барк используется для обучения матросов.

Некогда корабль был передан Советском Союзу в качестве репараций.

тяжелых и сверхтяжелых грузов. На воду судно Dockwise Vanguard было

спущено еще в 2013 году. Этот корабль может перевозить нефтяные платформы целиком, грузы до 110 тысяч тонн и даже несколько кораблей поменьше.

сегодняшний день корабль является самым большим круизным судном в мире.

Построили его всего за 2.5 года! В первый круизный рейс корабль вышел в мае 2016. На его борту помещается 6500 пассажиров и 2165 членов экипажа.

на воде. Корабль в момент монтажа поднимается над водой при

помощи специальных ног.

км/ч на поверхности воды. Под водой судно разгоняется до 40

км/ч.

самых безумных гибридов водного транспорта на данный момент. Создавалась лодка

исключительно для отдыха

учеными для сейсмологической разведки. Выделяется корабль необычно широкой кормой -

70 метров.

тысячи лет назад. Но назвать это профессиональным мореплаванием было нельзя.

Судя по оставленным рисункам, люди просто переправлялись на маленьких примитивных лодках на небольшие расстояния. А вот первые более-менее профессиональные моряки появились 7000 лет до нашей эры в Красном море и Персидском заливе — это были мелкие рыбацкие судна. В нашей стране флот существовал ещё до нашей эры, но более развитым он стал во времена Киевской Руси, когда судна строились по подобию варяжских лодок. Тогда уже моряки принимали активное участие в торговле и обороне страны.…

История флота
  История

морского торгового флота нашей страны своими корнями уходит в седую древность. Еще во времена Киевской Руси наши предки совершали торговые походы по Черному морю в Византию, плавали на Каспии. Позднее новгородские славяне плавали по Балтийскому морю в ганзейские города, а в XI-XII веках вышли на берега Белого моря. В XV-XVII веках поморы плавали на ладьях и кечах на Мурман, Новую Землю, в Мангазею и даже на приполярный архипелаг Грумант. К концу XVII века промышленные и служивые люди в погоне за мехами пересекли Сибирь и вышли к берегам дальневосточных морей.
   Уже тогда появилось осознание необходимости для России иметь свой собственный военный и торговый флот. Попытки его создания предпринимались при Иване Грозном, Борисе Годунове, Михаиле и Алексее Романовых. Но реально это удалось воплотить в жизнь лишь при Петре I. 20 октября 1696 г. решением Боярской Думы впервые в многовековой истории России было положено начало созданию постоянного государственного военного и транспортного морского флота. С этого времени Россия стала превращаться в великую морскую державу.

моторист

старший помощник, второй, третий, четвёртый помощники капитана, а также рядовой

состав – боцман, матросы, повара, радиооператоры и врачи.

Капитан отвечает за всё происходящее на корабле, никто не вправе не исполнить приказ капитана.

КАПИТАН

его указания и функции в случае, если капитан не в состоянии

управлять кораблем. По сути, старпом является «заместителем директора», решающим вопросы, с которыми не может справиться по причине отсутствия времени капитан, и несущим ответственность перед последним.

- защищённое место в порту для стоянки, погрузки и выгрузки

судов.
«КОМПАС» - основной мореходный инструмент, показывает направление сторон света и направление, по которому идёт судно.
«РЫНДА» - судовой колокол. Так же – звон судового колокола в полдень.
«ТРАП» - лестница корабля.
«ЯКОРЬ» - приспособление для удержания судна на месте.
«ФАРВАТЕР» - часть водного пространства, достаточно глубокая для прохода судов и являющаяся судоходным путём.

а также следит за исправной работой навигационных приборов.

штурмана главное – точно определить место корабля, не пропустить точку

поворота на новый курс, вовремя определить открывшийся навигационный ориентир, избежать навигационных опасностей. Избежать ошибок может лишь влюбленный в свое дело штурман, изучивший район плавания, морской театр, знающий технику (от сложнейших спутниковых систем навигации до простого секстана) и умеющий ей пользоваться.

службы. Главный механик ведает энергетической установкой, вспомогательными механизмами, судовыми системами, электрооборудованием,

рефрижераторными установками, технологическим оборудованием, палубными механизмами и устройствами, техническими средствами борьбы за живучесть судна, средствами предотвращения загрязнения моря (своего заведования), средствами автоматизации и внутритрюмной механизации, средствами герметизации и затемнения машинных помещений, помещениями службы. Указания и распоряжения главного механика по вопросам эксплуатации технических средств обязательны для всех членов экипажа.

приборов, электрооборудования.

технические средства, обеспечивающие их работу; механическую часть палубных и промысловых

механизмов, рулевого устройства; судовые системы и обслуживающие их механизмы и устройства; управлять всеми механизмами энергетической установки и системы; участвовать в обслуживании и ремонте всех технических средств; выполнять слесарно-монтажные работы. На судах с многодвигательной главной установкой старший моторист несет вахту под руководством вахтенного механика. На судах, где нет четвертого механика, он допускается к самостоятельной вахте в машинном отделении или ЦПУ под контроль и ответственность механика.

тренируют экипаж, несут ходовую вахту в море и следят за

погрузкой судна в порту.

и проводящий по нему морские суда, особенно в местах, представляющих

опасность. Лоцмана доставляют на катере, иногда на вертолёте к судну, запросившему  лоцмана, и он проводит  судно по безопасному маршруту.

за исправностью радиотехнических средств и навигационных приборов.

– занимается смазкой, уборкой, покраской.

корабля, проводит необходимые лечебные мероприятия.

морем, то выбор профессии – за вами! Море ждет

вас!