Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ) Институт пути,

пути и путевого хозяйства. Курсовая работа «Разработка мероприятий по защите путей от

снежных заносов на заданной станции и на прилегающих к ней перегонах.»

Выполнил:
Студент группы
СЖД-
Руководитель проекта:
Кузнецова Е.А.

Москва 2012 год

поперечного сечения снежного вала за зимний период времени……………………………………………………….
1.2. Определение ширины

лесонасаждений и типовых схем снегоудерживющих устройств………………………………………
2. ОЧИСТКА ПУТЕЙ ОТ СНЕГА И УБОРКА СНЕГА НА СТАНЦИИ……………………………………………………………
2.1. Очередь очистки путей на станции…………………………….
2.2. Технология уборки снега на станции…………………………..
2.3. Расчет ведомости снегоуборочных работ на станции…………
3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОБАСНОСТИ ПРИ ОЧИСТКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ..
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………

,эффективное использование снегоочистителей и снегоуборочной техники направленно на обеспечение четкой

работы железнодорожного транспорта в зимний период.
Большую опасность для движения поездов представляют метели, при которых образуются заносы пути и плотные снегоотложения. При отложениях снега, даже при спокойном снегопаде, более 20см выше головки рельса создается опасность схода подвижного состава с рельсов, из – за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок, образование уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки может привести к аварии поезда, снег на пути увеличивает сопротивление движению, что приводит к повышению расходу электроэнергии и топлива, снижает скорость движения, а глубокие заносы могут вызвать даже прекращение движения поездов.

три основных положения:
временно не допускать попадания снега на путь;
попавший на

путь снег немедленно убрать;
все работы по снегоборьбе проводить без нарушения графика движения поездов, по заранее составленному плану, согласованному с технологическими процессами работы станции и графиком движения поездов;
Образование снежных отложений на пути происходит при следующих метрологических явлениях:
при снегопаде – выпадения снега при отсутствии ветра;
при поземки (низовой метели) – переносе ранее выпавшего снега ветром при отсутствии снегопада;
при верховой (общей) метели – выпадении и переносе снего при ветре.

неравномерные плотные отложения снега или заносы пути, что представляет значительно

большую опасность для движения поездов.
Снегоотложения пути создают на пути следующие трудности для движения поездов:
увеличивается сопротивление движению поездов, что приводит к повышенному расходу электроэнергии или топлива;
снижаются скорости движения поездов;
из – за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок;
Создается возможность «запрессовки» - образовании уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки, следствием которого может быть сход подвижного состава с рельсов;
При высоте снега более 20 см. выше головки рельса возможен сход подвижного состава с рельсов ;
Глубокие заносы могут вызвать прекращение движения поездов.

пути включают различные средства. Выбор средств происходит на основании учета

двух основных признаков снегозаносимых участков: категории и степени снегозаносимости. Категория зависит от поперечного профиля земляного полотна и определяет очередность по времени защиты пути от заносов. Степень заносимости определяется расчетным годовым объемом метелевого снега и учитывается при проектировании снегозащитных ограждений.

и определяется количеством местного снега., откладываемого на 1 м длины

пути с левой и правой стороны.
По степени снегозаносимости участки делятся:
Особосильнозаносимые (более 600м3)
Сильно заносимые (от 301 до 600м3)
Среднезаносимые (от 101 до 300м3)
Слабозаносимые ( менее 100 м3)
Степень снегозаносимости используется при выборе средств защиты пути от снега.

количество снега в процентном отношении откладываемого к защите, расположенной перпендикулярно

потоку по каждому румбу (см. рисунок 1.1).

защиту следует устанавливать с восточной стороны.

площади поперечного сечения снежного вала Для расчета необходимо определить угол атаки

(минимальный угол между румбом и направлением железной дороги) по каждому румбу. Расчетная площадь поперечного сечения снежного вала определяется по формуле: Wp=Wi*sinαi где αi – угол атаки.

сильнозаносимым (300 м3

м3).

Выбор средств защиты пути от снежных заносов.
Средства защиты пути от снежных заносов делятся на контурную и внутристанционную. К контурной относятся лесонасаждения, снегозащитные заборы, переносные щиты, снежные стенки и траншеи.
Наиболее надежной защитой пути от снега является полосная живая защита-лесонасаждение. В лесной местности на путь попадает снег только при снегопадах и общих метелях. Интенсивность накопления такого снега невелика. В качестве защитных лесонасаждений применяют насаждения главным образом из лиственных пород, реже из елей. Защитные лесонасаждения представляют собой систему полос различной ширины с разрывами между ними.

зависящий от интенсивности снегопада (k=5)





Принято 8 основных типов защитных лесонасаждений:

(рис.1.2)

участка 4 тип лесонасаждений соответсвенно (рис. 1.3).




Рисунок 1.3 Схемы расположения

снегозащитных полос для западного и восточного участка
Несмотря на то, что наиболее надежной защитой являются лесонасаждения, по климатическим и почвенным условиям не везде представляется возможность осуществлять лесопосадку. В этих местах, а также до вступления в строй лесозащитных насаждений применяются постоянные заборы и переносные щиты.

забора

Для двурядного забора (если высота обычного более 5,5 м)




Высоты

заборов получаются выше типовых, следовательно используем двурядные заборы с высотами

высоте.

забор с равномерной просветностью по высоте 1-го типа высотой 4,5

метра;
с восточной стороны – двухрядный забор 3-го облегченного типа высотой 5 метров (см. рисунок 1,4).

противоположной стороны пассажирского здания.

грузовым двором с противоположной стороны пассажирского здания.

станционных путей.
Все станционные пути по времени их очистки и уборки

от снега делятся на три очереди.
К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети (отмечаются красным цветом).
К третьей очереди относятся все прочие пути (отмечаются зеленым цветом).

от снега зависит от типа и количества имеющейся снегоуборочной техники.
Очистка

путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами, на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях – снегоуборочными машинами или снегоуборочными поездами. Рабочая скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть 40 км/ч, струга – от 10 до 15 км/ч; снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега – от 5 до 10 км/ч.
Снегоуборочная машина (поезд) собирает снег с пути, грузит его на себя, затем отвозит снег в установленное место, где и разгружает его в сторону от пути. Снегоуборочный поезд состоит из головной машины, одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны – тарой для погрузки снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство. Снегоуборочная машина представляет собой одновагонный снегоуборочный поезд (все агрегаты размещены в одном вагоне).

стругов. При этом главные и 1-2 приемоотправочные пути в пределах

всех разделительных пунктов очищают снегоочистителями, переваливая снег на соседние пути. Затем собранный на этих путях снег убирают снегоуборочной машиной. В зависимости от местных условий этот прием можно применять и на других путях. Такая технология позволяет быстро освободить от снега пути, наиболее нагруженные поездной работой. (снегоочиститель очищает путь от снега в несколько раз быстрее, чем снегоуборочная машина)
На некоторых станциях или в отдельных парках, где нет строений с одной стороны путей, снег можно удалять с крайнего пути с помощью снегоочистителя или струга под откос (в сторону пути).
При планировании очистки путей и уборки снега на крупных станциях необходимо учитывать особенности организации работ в различных парках.

снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150-200

м от башмакосбрасывателей вглубь парка. Эту работу наиболее эффективно выполнять двумя снегоуборочными поездами. При этом первый снегоуборочный поезд направляют в сторону горки (его локомотив должен находиться со стороны парка приема). По сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с юрки на очищаемый путь: после проследования стрелочных переводов включаются щетки для забора снега и снегоуборочный поезд движется вглубь парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150-200м за башмакосбрасыватель, осаживаемые вагоны отцепляются и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данные пути снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав. По окончанию уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе второй снегоуборочный поезд, который очищает от снега оставшиеся участки сортировочных путей.

При этом он направлен в сторону горки. Если на пути

имеются отдельно стоящие вагоны, они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути и сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.
Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, передвигается по свободному пути в противоположную от горки горловину. Одновременно за ним следует горочный локомотив, который подает состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав.
В парке отправления уборка пути от снега выполняется снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок формирования составу.

для сортировочных станций в первую очередь планируется очистка горочной горловины,

затем приемных и отправочных путей и последними очищаются межпарковые пути.

2.3. Расчет ведомости снегоуборочных работ на станции.
Тип снегоуборочной машины выбирают исходя из требования, после прекращения интенсивного снегопада или метели станция должна быть очищена от снега в течение трех суток без ущерба для поздной и маневровой работы станции. Продолжительность очистки станции от снега зависит от объема снега, подлежащего уборке, производительности загрузочного устройства и емкости снегоуборочной машины, от расположения мест выгрузки и дальности возки до них, от интенсивности движения поездов и работы станции.

снега, который нужно вывезти со станции;
-выбирают одну из имеющихся на

сети снегоуборочных машин с учетом объема снега, который необходимо убрать;
-подсчитывают количество рейсов (циклов), которые необходимо будет сделать, чтобы вывести весь снег со станции;
-определяют продолжительность одного цикла;
-подсчитывают общее количество времени, которое нужно будет затратить, чтобы вывезти весь снег со станции.
На основание полученного результата делается вывод, удовлетворяет ли выбранная снегоуборочная машина поставленному требованию ( в течение трех суток очистить станцию от снега) или необходима еще одна машина той же или меньшей производительности. Может оказаться, что выбранная снегоуборочная машина может обеспечить уборку не одной, а нескольких таких станций, убирая на них снег поочередно по специальному графику.

формуле:
Q=ΣL*5,3*hc
Где 5,3 – средняя ширина междупутья на станции, м;
hc –

высота выпавшего снега, м (hc=0,25 м).
ΣL – общая длина путей станции, с которых снег убирается снегоуборочной машиной, м.

для вывозки снега со всей станции определяется из выражения:

(2.2)

Где: q – емкость снегоуборочной машины СМ-2, м3 (q=420 м3);
ky – коэффициент уплотнения снега при погрузке (ky=0,5).

по формуле:

(2.3)

где t1 – время загрузки снегоуборочного поезда, мин;

(2.4)

где q – емкость СМ-2 (q=420 м3/ч);
j – производительность загрузочного устройства (jсм-2=1200 м3/ч);
tзр=3 мин – время на зарядку и разрядку машины.

t5 – продолжительность рейсов снегоуборочного поезда к месту выгрузки и

обратно, мин.
Продолжительность рейсов к месту выгрузки t3 и обратно t5 принимают равными друг другу и определяют из выражения:

(2.5)



где Lв – расстояние от места загрузки снегоуборочного поезда до места выгрузки снега, км;
Vср – средняя скорость следования снегоуборочного поезда, Vср= 20км/ч.
t4 – продолжительность выгрузки, (t4=9 мин);
Тц=24+10+3*Lв+9+3*Lв=43+6*Lв мин

на 9-й тупик (Lв=1,0 км)
с 3-го пути – на 9-й

тупик (Lв=1,6 км)
с 2-го пути – на 4-й путь (Lв=1,5 км)
Для 2-ой станции убранный снег вывозится:
С 3-го пути – на 9-й тупик (Lв=1,6 км)
с 2-го пути – на 9-й тупик (Lв=1,5 км)
с 7-го пути – на 8-й тупик (Lв=1,5 км)

при толщине снега 25 см Таблица 2.3

ПЕРЕВОДОВ.
При подготовке территории, станции и перегоны должны быть подготовлены к

работе снегоочистителей снегоуборочных машин: материалы верхнего строения пути убраны и уложены в определенные места, которые при необходимости должны быть ограждены, высокая трава и бурьян должны быть скошены, на стрелочных переводах установлены таблички с номером СП на приводе, а путевые коробки, бутлеги и другие следует обозначить соответствующими знаками. Необходимо провести пробные поездки снегоочистителей в рабочем положении, в ходе которого определить опасные места, особенно пассажирские платформы, места скопления людей и другие препятствия, где в целях предотвращения травм пассажиров запрещается раскрывать крылья и необходимо ограничить скорость движения снегоочистителя в рабочем положении.

пути, обученные монтеры не ниже 3 разряда пути и ПМС,

а также работники предприятий железных дорог, направленные на борьбу со снегом, прошедшие медицинское освидетельствование и оформленные приказом по дистанции пути в установленном порядке.
Перед началом очистки на централизованных стрелочных переводах старший группы или монтер пути, работающий в одно лицо, должен оградить места работ днем красным сигналом, ночью и в дневное время в тумане, метели и в другие неблагоприятные условия, ухудшающие видимость – ручным фонарем с красными огнями.
Проход к месту очистки путей от снега на перегонах и возвращение обратно должны происходить в стороне от железнодорожного пути или по обочине. Работы по очистке централизованных стрелочных переводов от снега должны производиться в перерывах между движением поездов маневровых составов.
В местах, где невозможно работа машин или при их отсутствии. Допускается очистка путей от снега и его уборка вручную при соблюдении следующих требований безопасности:

после очистки снегоочистителями в откосах должны быть сделаны ниже на

расстоянии 20-25 см одна то другой с расположением их в шахматном порядке для возможности пропуска поездов.
- размеры ниши должны определяться в каждом отдельном случае количеством работающих, с учетом их расположения в нише не ближе 2 м от крайнего рельса, но быть глубиной не менее 0,75 м и шириной не менее 2 м.
-при очистке пути от снега в выемках следует принимать меры, необходимые для предотвращения обвала.
-при очистке станционных путей и стрелок необходимо складывать снег в валы, в которых должны быть сделаны разрывы (шириной 1 метр не реже чем через 9 метров), или в кучи с такими же разрывами для удобства работы и прохода.

от снега может производиться лишь в периоды, когда эти пути

закрыты.
При работе снегоуборочных и снегоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:
Работой снегоочистителя по очистке путей на перегонах и станциях руководит дорожный мастер;
При работе снегоочистителя не допускается нахождения работающих на расстоянии менее 40 метров впереди плужного снегоочистителя и в зоне рабочих органов при открытии и закрытии крыльев, при опускании плуга, а также во время работы машины.

железных дорогах: Методические указания. – М.:МИИТ, 2008. – 108 с.
Комплексная

механизация путевых работ: Учебник для студентов вузов ж.д. трансп. / В.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. В.Л. Уралова. – М.: Маршрут, 2004, - 382 с.