Непрерывная холодильная цепь

Доставка груза — металогистическая система взаимосвязанных технических средств и технологических

процессов, совершаемых с грузом в логистических цепях от склада производителя до склада потребителя на основе транспортных, складских и перегрузочных операций с информационно-документальным сопровождением.

Непрерывная холодильная цепь (НХЦ) ― металогистическая подсистема доставки грузов, во всех логистических цепях которой для скоропортящихся грузов поддерживаются специфические условия, основным из которых является температурный режим.

Скоропортящимися называют грузы, качество которых за время доставки в обычных условиях ухудшается, т.е. изменяется их вкус, цвет, запах, консистенция.

Прохождение грузопотока от склада грузоотправителя до склада грузополучателя характеризуется термином доставка, который нельзя отождествлять с термином транспортировка.

транспортировки этих грузов, близких к условиям хранения в стационарных холодильниках;

● необходимость обслуживания груза в пути;

● значительно бóльшие, чем у других грузов, неравномерность, сезонность и дальность перевозок;

● односторонность перевозок и соответственно высокий коэффициент порожнего пробега изотермических транспортных модулей;

● высокая стоимость скоропортящихся грузов, изотермических транспорт-ных и складских модулей и устройств обслуживания;

● высокие расходы на содержание и ремонт транспортных и складских модулей;

● возникновение естественной убыли скоропортящихся грузов в процессе доставки;

● ограниченные предельные сроки перевозки и хранения.

всей НЦХ должны быть обеспечены требуемые режимные параметры условий хранения

и перевозок каждого скоропортящегося груза;

● применяемые транспортные и складские модули должны соответство-вать характеру грузопотока и быть экономически оправданными;

● должен быть обеспечен предельный срок нахождения скоропортящихся грузов в НХЦ;

● применяемые технологические процессы должны быть конкурентоспо-собными и обеспечивать доставку скоропортящихся грузов в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества.

решение задач по обоснованию и соблюдению условий хранения и перевозки

скоропортящихся грузов, организации технической и коммерческой эксплуатации технических средств НХЦ;

● экономический — вопросы эффективности инвестиций (оптимального размещения, выбора подходящих пропускных и перерабатывающих способностей отдельных элементов НХЦ с целью создания системы беспрепятственного пропуска скоропортящихся грузов);

● планово-управленческий — изучение и разработка эффективной структуры управления и планирования с учётом внедрения АСУ для быстрого решения оперативных и стратегических задач НХЦ;

● информационный — изучение и разработка рациональных схем прохождения необходимой информации и документации по доставке скоропортящихся грузов;

применения рацио-нальной тары на основе стандартных и, по возможности, укрупнённых

погрузочных модулей;

● юридический — улучшение взаимоотношений и уточнение взаимных обязанностей участников процесса доставки скоропортящихся грузов и изучение вопросов унификации всех юридических документов;

● экологический — рассмотрение вопросов создания и эксплуатации очистных сооружений в местах санитарной обработки подвижного состава, а также применения новых видов экологически безвредных холодильных агентов на хладотранспорте.

● контрольно-измерительный — разработка вопросов унификации конт-рольно-измерительных приборов, а также параметров, подлежащих измерению в разных логистических цепях НХЦ, стандартов на проведение экспертизы качества скоропортящихся грузов, ветеринарно-санитарного и карантинного надзоров;

НХЦ можно изобразить схематично последовательностью выполнения транспортно-складских операций от склада

поставщика до склада потребителя, состоящей из набора элементарных логистических цепей типа «склад-транспорт-склад».

Например, доставку мяса от мест производства до мест потребления с использованием железнодорожного и автомобильного видов хладотранспорта можно структурно представить двумя логистическими цепями:

ПХ — ЖХТ  — РХ;

 РХ  — АХТ  — РеХ.

ПХ — ЖХТ  — РХ  — АХТ  — РеХ.

Полная транспортно-складская схема доставки мяса в данном варианте будет выглядеть:

Возможны другие варианты, например: ПХ —АХТ  — РеХ. 

фермерское хозяйство; РДФ — рыбодобывающий флот; ПБ — плавбаза по

переработке рыбы; СПО — станция предварительного охлаждения плодоовощей; холодильники: ПХ — производственный, ЗХ — заготовительный, ПеХ — перегрузочный, РХ — распределительный, РеХ — реализационный; виды хладотранспорта: АХТ — автомобильный, ВХТ — воздушный, РХТ — речной, МХТ — морской, ЖХТ —
железнодорожный

ЖХТ СССР в доперестроечный период:
─ более 50 000

изотермических вагонов;
─ 23 рефрижераторных вагонных депо;
─ 4 завода по ремонту ИПС (Воронежский, Тамбовский, Конотопский, Новороссийский);
─ около 80 пунктов экипировки РПС;
─ около 70 пунктов технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ).

1991 г. и раздела парка изотермических вагонов СССР между государствами

СНГ и Балтии в 1994 г. :
─ 28 000 вагонов (средний возраст 15 лет), в том числе 4600 дизельно-служебных, 9400 грузовых вагонов РС-4-БМЗ, 5600 грузовых вагонов РС-4-Дессау;
─ 3300 АРВ;
─ 1200 вагонов-термосов;
─ 700 вагонов-ледников.
─ 12 рефрижераторных депо и 3 завода по ремонту ИПС.

Объём перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России:
─ 33 млн т в 1988 г.;
─ 6 млн т в 1999 г. (резкий спад);
─ 16 млн т в 2012 г. (постепенный рост с 2000 г.).

грузов:
─ развал СССР (разрыв хозяйственных связей между

быв-шими республиками Советского Союза, пограничные таможен-ные барьеры и др.);
─ переход на рыночную экономику (мелкопартионные поставки от 5 до 20 т при остром дефиците одиночных вагонов и полном отсутствии изотермических контейнеров);
─ сокращение потребления продуктов питания (обнищание большей части населения и снижение его покупательной способности);
─ нерациональная тарифная политика.

Результат:
─ бóльшая часть грузопотоков скоропортящихся грузов «ушла» с железнодорожного на автомобильный транспорт;
─ значительная часть парка РПС стала невостребованной.
.

меры:
─ около 5 тыс. грузовых рефрижераторных вагонов секций БМЗ

и ZВ-5 были переоборудованы в ИВ-термосы;
─ были списаны вагоны-ледники, старотипные рефрижераторные вагоны и бóльшая часть парка АРВ .

─ общая численность парка ИПС сократилась с 28 до 17 тыс. вагонов;
─ из 12-ти рефрижераторных депо 5 были закрыты;
─ штат механиков по обслуживанию вагонов сократился в 2 раза.

путём объедине-ния выделенных из состава железных дорог шести рефрижераторных вагонных

депо: Подмосковная, Лиски, Тихорецкая, Троицк, Черепаново и Предпортовая.
В 2002 г. в состав ГУП «Рефсервис МПС» вошло ещё одно рефрижераторное депо Уссурийск.
С 1 октября 2003 г. ГУП «Рефсервис МПС» преобразован в «Рефсервис» – филиал ОАО «РЖД». В его состав вошли Централь-ный аппарат и 12 обособленных подразделений:
– 5 рефрижераторных вагонных депо (Подмосковная, Лиски, Тихорецкая, Троицк, Уссурийск);
– 2 эксплуатационных депо (Предпортовая, Черепаново);
– 5 погрузочно-разгрузочных региональных центров: на Октябрь-ской ж. д. (Санкт-Петербург), Калининградской ж. д. (Калининград), Западно-Сибирской ж. д. (Новосибирск), Дальневосточной ж. д. (Владивосток), Московской ж. д. (Москва).
Филиал имеет также своих представителей на железных дорогах.

Управление ЖХТ в разные годы

соответствии с действующей организационно-функциональной структурой ОАО «РЖД» линейно подчиняется вице-президенту

по управлению производством. Функционально (по вопросам финансов, учёта, планирования, управления подвижным составом и др.) филиал взаимодействует с различными причастными департаментами и подразделениями ОАО «РЖД» на основе регламентов, утверждённых внутренними документами ОАО «РЖД».

Основные виды деятельности филиала «Рефсервис»:

─ обслуживание перевозок скоропортящихся грузов в изотер-мических вагонах, принадлежащих «Рефсервису»;
─ ремонт этих вагонов;
─ получение дополнительных доходов от подсобно-вспомога-тельной деятельности (обслуживания и ремонта вагонов других владельцев, реализации запасных частей, прочих работ и услуг).

Подчинённость филиала ОАО «РЖД» - «Рефсервис»

15,5 тыс. изотермических вагонов. Среди них – 5500 грузовых рефрижераторных вагонов

в составе секций БМЗ и ZВ-5, 2000 дизельно-служебных вагонов, 6300 ИВ-термосов и 1200 УВ-термосов. Средний возраст изотермических вагонов превысил 20 лет, поскольку поставка их на сеть железных дорог РФ с 1994 г. прекратилась. Около 4 тыс. вагонов, в основном в составе секций и дизельно-служебные, находятся на консервации и в «горячем» запасе. Значительная часть парка требует капитального ремонта. Здания и сооружения имеют низкую остаточную стоимость.

Состояние парка вагонов филиала ОАО «РЖД» - «Рефсервис»

было принято решение о выделении из ОАО «РЖД» дочернего и

зависимого общества (ДЗО) – ОАО «Рефсервис», которому передано:
– около 6,5 тыс. изотермических вагонов;
– 3 рефрижераторных вагонных депо (Тихорецкая, Троицк, Уссу-рийск);
– 2 эксплуатационных депо (Предпортовая и Черепаново);
– погрузочно-разгрузочные региональные центры на пяти дорогах: Октябрьской, Калининградской, Московской, Западно-Сибирской и Дальневосточной.
В составе материнской компании «Рефсервис» – филиала ОАО «РЖД» остались два рефрижераторных депо (Подмосковная и Лиски) и около 9 тыс. изотермических вагонов, большей частью со сроком службы 20…25 лет и более.

Образование ДЗО ОАО «Рефсервис»

2006 г. по своим собственным тарифам на договорной основе с грузовладельцами,

в отличие от «Рефсервиса» – филиала ОАО «РЖД», который продолжает перевозить грузы по тарифам, регулируемым Федеральной службой. Тарифы действующего прейскуранта 10-01 на перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах общего парка более чем в 3 раза превышают тарифы в собственных вагонах. Это значит, что «Рефсервис» – филиал ОАО «РЖД» (не смотря на дополнительную оплату собственником порожнего пробега вагонов и расходов на амортизацию, обслуживание и экипировку РПС) не может конкурировать на равных с операторскими компаниями-собственниками РПС. Созданное ОАО «Рефсервис» такую возможность имеет.

Особенности работы ДЗО ОАО «Рефсервис»

грузов по железным дорогам России за 1988–2010 гг.

по месяцам
(по отношению к среднемесячному объёму)