Новая маршрутная сеть г. Перми

сеть автобусных маршрутов. Трамвайная и троллейбусная сеть на сегодняшний день

играют второстепенную роль – электротранспортом перевозится только 15% пассажиров от общего числа перевезенных пассажиров за год.
Основной принцип транспортных корреспонденций «из отдаленных районов – к центру города».
Маршрутная сеть, за исключением маршрутов ГЭТ, функционирует по принципу «поездка из любого района – в любой район без пересадки», что привело к образованию большого количества маршрутов, дублирующих друг друга на разных участках улично-дорожной сети.
Имеется избыточный объем транспортной работы в центральной части города и недостаточный в отдаленных районах.
Развитие сети ГЭТ планировалось отдельно от автобусной маршрутной сети, в связи с чем городской электрический транспорт имеет низкую загрузку.
Маршруты построены по принципу «собрать больше пассажиров» вместо «осуществить перевозку по кратчайшему пути».
При каждой пересадке пассажир оплачивает проезд согласно утвержденному тарифу.

обеспечивающей баланс стоимости транспортной работы и территориальной и временной доступности

общественного транспорта.

Задачи:
Формирование комфортных временных параметров работы ТС;
Обеспечение оптимального использования провозной способности транспортных средств и загрузки транспортной инфраструктуры;
Повышение скорости передвижения пассажиров;
Расширение зон транспортного обслуживания (включение в сеть новых районов и участков улично-дорожной сети);
Синхронизация с межмуниципальными маршрутами.

города Перми не более чем с двумя пересадками (в соответствии

с социальным стандартом транспортного обслуживания Минтранса РФ).
Оптимизация схем движения по маршрутам – использование кратчайшего пути между основными точками формирования пассажиропотока.
Сокращение дублирования между маршрутами.
Обеспечение соответствия объема транспортной работы пассажиропотоку (равномерность загрузки транспорта).
Повышение плотности маршрутной сети – включение в маршрутную сеть ранее не задействованных участков улично-дорожной сети.
Формирование транспортно-пересадочных пунктов в местах наибольшего пассажирооборота.
Выстраивание продольных и поперечных связей маршрутной сети, проходящих через транспортно-пересадочные пункты (исключение хаотично построенных маршрутов).
Приоритет использования транспорта большей вместимости перед частотой движения транспорта при сохранении временной доступности.

маршрутной сети на основе полученных исходных данных были сформированы следующие

сценарии:
1) Минимальный (спрямление путей следования маршрутов и сокращение явно выраженного дублирования при сохранении основной части маршрутов; прогнозное сокращение объема транспортной работы 10%);
2) Базовый (изменение существующих маршрутов, направленное на подвоз пассажиров к основным пересадочным узлам по кратчайшим путям следования, с сохранением частичного дублирования, связанного с ограниченностью улично-дорожной сети; прогнозное сокращение объема транспортной работы 20%);
3) Максимальный (построение новой маршрутной сети на основании магистральных маршрутов, связывающих районы по направлениям основных пассажиропотоков, и подвозящих к ним внутрирайонных маршрутов; прогнозное сокращение объема транспортной работы 30%).

рассчитан на основании обследований, проводимых МКУ «Гортранс» в октябре 2017

и апреле 2018 годов, пассажиропоток разработанных сценариев определен по итогам математического моделирования транспортных корреспонденций.

приложении № 1 к презентации.

неудобств, связанных с пересадкой целесообразно установить тарифы, позволяющие исключить или

сократить расходы на повторную оплату проезда. С учетом среднего и максимального времени поездки от конечных пунктов до ТПП предлагается реализовать два тарифа:
1. Тариф «40 минут» в размере базовой стоимости поездки;
2. Тариф «80 минут» в размере выше базовой стоимости поездки, но ниже ее двукратной величины.

приложении № 2 к презентации.