Обоснование выбора длительности технологических окон для организации

высоконагруженных железнодорожных линиях»
Подготовил студент группы:
18-ЭТТК(ПС)
Стригуновская М.А.
Руководитель:
доц.Бондаренко Д.А.
ФГБОУ ВО
Брянский

государственный технический университет

Брянск 2019

«окна» для ремонта пути.
Список используемой литературы

сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и

плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Чтобы обеспечить содержание пути и путевых устройств в исправности, создана и проводится система текущего содержания пути и планово-предупредительного ремонта основных его сооружений и устройств. Технологические процессы ремонта пути разработаны с учетом достижений передовых коллективов по лучшему использованию машин и предоставляемых «окон», т.е. перерывов в движении поездов, для путевых работ. Все работы ведутся последовательно: сначала подготовительные, затем основные и отделочные.

наиболее целесообразной продолжительности «окна» во время ремонта пути.
Для достижения

цели были поставлены следующие задачи:
1.На основе литературы изучить: что является ремонтом железнодорожного пути, понятия «окно» и перегон, железнодорожный путь, автоматическая блокировка, соединённые грузовые поезда, длительность «окна» и другое.
2.Установить оптимальную продолжительность «окна» для ремонта пути.

поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции

для производства ремонтно-строительных работ;

относятся:

усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочный ремонты пути
сплошная

смена рельсов
укладка плетей бесстыкового пути,
смена стрелочных переводов
ремонт мостов и тоннелей
ремонт и монтаж устройств контактной сети, воздушных линий, устройств СЦБ
лечение и усиление земляного полотна
планово-предупредительная выправка пути с использованием машинных комплексов
ремонт водоотводных сооружений машинными комплексами
ремонт механизированных и автоматизированных горок.
некоторые работы при строительстве вторых путей и электрификации железных дорог, когда требуется выезд на перегон установочных, монтажных поездов, автомотрис и автодрезин.

Кроме того, «окна» предоставляются для проведения восстановительных работ при повреждении
устройств контактной сети, воздушных линий, линий электроснабжения и оборудования СЦБ.

пост, телефонную или радиосвязь с поездным диспетчером.
На участке, где «окно» предусматривается

в тёмное время суток,
обеспечивается освещение места работы. Продолжительность «окна»
выбирается таким образом, чтобы затраты на ремонт и из-за задержки
поездов были минимальными. При больших «окнах» выработка машин
возрастает в большей степени, чем увеличивается «окно», но в течение
расчётных суток «окна» оказывают заметное влияние на снижение
эксплуатационных показателей работы участка. С другой стороны, при
больших «окнах» сокращается суммарная продолжительность закрытия
перегона за ремонтный сезон. Продолжительность «окна»
целесообразно увеличивать до тех пор, пока темп прироста выработки за
1 час опережает прирост задержки поездов. Все работы на определённом
участке, требующие для своего производства отдельных «окон»,
целесообразно выполнять в одно совмещенное по направлению и
времени «окно».

железнодорожного пути является определении оптимальной продолжительности «окна».
«Окно» – это время,

в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных и монтажных работ. Где железнодорожный перегон – часть железнодорожной линии, между смежными и раздельными пунктами. Раздельными пунктами могут являться: станции, разъезды, обгонные пункты. На двухпунктных участках границу перегона обозначают указатели границ станции и входной светофор смежной станции.
Автоматическая блокировка является наиболее совершенным современным средством регулирования движения поездов. При автоматической блокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически действующими проходными светофорами. Длина блок-участков равна расстоянию между смежными светофорами, имеющие длину от 1000 до 2600 метров. Сигнальные показатели на светофоре появляются автоматически под действием движущегося по перегону поезда. Нормальными показателями проходных светофоров являются разрешающие, а входных, маршрутных и выходных – запрещающие.

положению выходного сигнала без затраты времени на вручение машинисту локомотива

особого разрешения. Благодаря этому сокращается стоянка поездов, повышается пропускная способность участков и безопасность следования поездов.
На электрифицированных участках рельсовых цепей автоматической блокировки протекает переменный ток. Для пропуска тяговых токов и обход изолирующих стыков автоблокировки в рельсовые цепи включают специальные приборы – дроссель-трансформеры и частотные фильтры.
На двухпутных участках может применяться дву- и односторонняя (светофоры установлены только с одной стороны каждого перегона) автоблокировка. Применяют автоблокировку с нормально горящими сигнальными огнями.

Продолжительность «окна» для ремонта пути.

устройств контактной сети, воздушных линий, линий электроснабжения и оборудования ЦСБ.
Для

выполнения работ по текущему содержанию пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки на двухпутных линиях предоставляют технологическое «окно».
Продолжительность «окна» для капитального ремонта пути, как правило составляет 4–6 часов. Необходимая продолжительность окна определяется по формуле:
Tо=tp+Tвед+tc, где:
tp – время необходимое для развертывания работ,
Tвед – время ведущей машины,
tc – время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графика новых поездов, мин.

Продолжительность «окна» для ремонта пути.

транспорта / М.М. Уздин., М.: Транспорт, 1991., с. 240.
Кудрявцев В.А. Основы эксплуатационной работы железных

дорог // Уч. пос. 2-е изд. стер. / В.А. Кудрявцев., М.: 2005., с. 421.
Приказ министра путей сообщения РФ №13 Ц от 7 сентября 1995 г. «О Федеральном железнодорожном транспорте». М.: 1995.